本實(shí)用新型屬于汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種可防止誤超速的加速踏板與節(jié)氣門(mén)連接總成。

背景技術(shù)：

目前，汽車行駛中因超速行駛引發(fā)的事故比例最大，故有“十次事故九次快，沒(méi)有一次是例外”的說(shuō)法。尤其是超速遭遇突發(fā)情況，導(dǎo)致處置不及，無(wú)論產(chǎn)生什么樣的后果，所造成的危害性在交通事故中都是極大、慘烈。雖然交通法規(guī)在不同條件的道路上都有嚴(yán)格的速度限制，但還是要靠駕駛?cè)藛T自覺(jué)遵守，違章也只能對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰直至承擔(dān)刑事責(zé)任，無(wú)法徹底杜絕超速的違法行為。尤其是對(duì)大型的客、貨車，由于其載人多和載貨多，一旦此類車輛發(fā)生事故，后果遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于小客車之類的交通工具。因此，對(duì)車輛進(jìn)行強(qiáng)制限速十分有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可防止誤超速的加速踏板與節(jié)氣門(mén)連接總成。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種可防止誤超速的加速踏板與節(jié)氣門(mén)連接總成，包括底座，底座的上端面固定安裝有左端開(kāi)口的固定外殼，固定外殼靠近右端的內(nèi)腔的底部套裝有左端開(kāi)口的電磁閥殼體，電磁閥殼體的內(nèi)腔中固定安裝有電磁閥，電磁閥殼體的左端開(kāi)口中滑動(dòng)穿裝有頂桿，頂桿的右端插入電磁閥中，頂桿的外壁上固定套裝有卡環(huán)，電磁閥和卡環(huán)之間的頂桿的外壁套裝有回位彈簧乙；電磁閥殼體的左端開(kāi)口處卡裝有滑動(dòng)內(nèi)殼，滑動(dòng)內(nèi)殼靠近左端開(kāi)口的側(cè)壁設(shè)有鎖止鋼珠安裝孔，鎖止鋼珠安裝孔中設(shè)有鎖止鋼珠，頂桿在滑動(dòng)內(nèi)殼的內(nèi)腔中滑動(dòng)，頂桿的左端設(shè)有錐形頭；固定外殼的右端設(shè)有節(jié)氣門(mén)拉桿孔，節(jié)氣門(mén)拉桿孔中滑動(dòng)穿裝有節(jié)氣門(mén)拉桿，節(jié)氣門(mén)拉桿的一端與電磁閥殼體的底部固定連接，節(jié)氣門(mén)拉桿的另一端與節(jié)氣門(mén)連接；固定外殼的左端開(kāi)口中套裝有右端開(kāi)口的滑動(dòng)外殼，滑動(dòng)外殼的內(nèi)壁設(shè)有與鎖止鋼珠匹配的弧形凹槽；底座靠近左端面的上端面固定安裝有加速踏板拉桿支座，加速踏板拉桿支座設(shè)有加速踏板拉桿孔，加速踏板拉桿孔中滑動(dòng)套裝有加速踏板拉桿，加速踏板拉桿的一端與滑動(dòng)外殼的底部固定連接，加速踏板拉桿的另一端與加速踏板連接，滑動(dòng)外殼和加速踏板拉桿支座之間的加速踏板拉桿的外壁套裝有回位彈簧甲；加速踏板拉桿一側(cè)的底座的上端面固定安裝有感應(yīng)裝置，與感應(yīng)裝置對(duì)應(yīng)的加速踏板拉桿的側(cè)壁設(shè)有感應(yīng)點(diǎn)，感應(yīng)裝置通過(guò)導(dǎo)線與電磁閥電連接。

優(yōu)選的，所述的感應(yīng)裝置為行程感應(yīng)開(kāi)關(guān)。

優(yōu)選的，所述的鎖止鋼珠的球徑小于鎖止鋼珠安裝孔的孔徑。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過(guò)行程感應(yīng)開(kāi)關(guān)控制電磁閥的通斷，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)外殼和電磁閥殼體的連接或者脫離，從而快速有效的控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉，防止因誤踩加速踏板導(dǎo)致的汽車超速事故。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，具有極高的推廣應(yīng)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1帶局部剖的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖3是圖1帶局部剖的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖4是本實(shí)用新型中的行程感應(yīng)開(kāi)關(guān)和電磁閥的連接電路圖；

圖中：1.底座、2.節(jié)氣門(mén)拉桿、3.固定外殼、4.滑動(dòng)外殼、5.回位彈簧甲、6.加速踏板拉桿支座、7.加速踏板拉桿、8.感應(yīng)點(diǎn)、9.行程感應(yīng)開(kāi)關(guān)、10.鎖止鋼珠、11.滑動(dòng)內(nèi)殼、12.頂桿、13.卡環(huán)、14.回位彈簧乙、15.電磁閥、16.電磁閥殼體。41.弧形凹槽，121.錐形頭。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式參見(jiàn)圖1-4，下文中的“左”、“右”僅僅是為了便于輔助理解說(shuō)明書(shū)附圖1-3，不具有其他特定含義。

一種可防止誤超速的加速踏板與節(jié)氣門(mén)連接總成，包括底座1，底座1的上端面固定安裝有左端開(kāi)口的固定外殼3，固定外殼3靠近右端的內(nèi)腔的底部套裝有左端開(kāi)口的電磁閥殼體16，電磁閥殼體16的內(nèi)腔中固定安裝有電磁閥15，電磁閥殼體16的左端開(kāi)口中滑動(dòng)穿裝有頂桿12，頂桿12的右端插入電磁閥15中，頂桿12的外壁上固定套裝有卡環(huán)13，電磁閥15和卡環(huán)13之間的頂桿12的外壁套裝有回位彈簧乙14。電磁閥殼體16的左端開(kāi)口處卡裝有滑動(dòng)內(nèi)殼11，滑動(dòng)內(nèi)殼11靠近左端開(kāi)口的側(cè)壁設(shè)有鎖止鋼珠安裝孔，鎖止鋼珠安裝孔中設(shè)有鎖止鋼珠10，鎖止鋼珠10的球徑小于鎖止鋼珠安裝孔的孔徑。頂桿12在滑動(dòng)內(nèi)殼11的內(nèi)腔中滑動(dòng)，頂桿12的左端設(shè)有錐形頭121。

固定外殼3的右端設(shè)有節(jié)氣門(mén)拉桿孔，節(jié)氣門(mén)拉桿孔中滑動(dòng)穿裝有節(jié)氣門(mén)拉桿2，節(jié)氣門(mén)拉桿2的一端與電磁閥殼體16的底部固定連接，節(jié)氣門(mén)拉桿2的另一端與節(jié)氣門(mén)連接。固定外殼3的左端開(kāi)口中套裝有右端開(kāi)口的滑動(dòng)外殼4，滑動(dòng)外殼4的內(nèi)壁設(shè)有與鎖止鋼珠10匹配的弧形凹槽41。底座1靠近左端面的上端面固定安裝有加速踏板拉桿支座6，加速踏板拉桿支座6設(shè)有加速踏板拉桿孔，加速踏板拉桿孔中滑動(dòng)套裝有加速踏板拉桿7，加速踏板拉桿7的一端與滑動(dòng)外殼4的底部固定連接，加速踏板拉桿7的另一端與加速踏板連接，滑動(dòng)外殼4和加速踏板拉桿支座6之間的加速踏板拉桿7的外壁套裝有回位彈簧甲5。

加速踏板拉桿7一側(cè)的底座1的上端面固定安裝有行程感應(yīng)開(kāi)關(guān)9，與行程感應(yīng)開(kāi)關(guān)9對(duì)應(yīng)的加速踏板拉桿7的側(cè)壁設(shè)有感應(yīng)點(diǎn)8，行程感應(yīng)開(kāi)關(guān)9通過(guò)導(dǎo)線與電磁閥15電連接。

工作原理：汽車行駛時(shí)，行程感應(yīng)開(kāi)關(guān)9（內(nèi)部含有速度檢測(cè)模塊）實(shí)時(shí)的檢測(cè)感應(yīng)點(diǎn)8的移動(dòng)速度v，設(shè)定感應(yīng)點(diǎn)8的移動(dòng)速度v大于V時(shí)，行程感應(yīng)開(kāi)關(guān)9接通電磁閥15。

汽車在正常行駛狀態(tài)時(shí)，加速踏板運(yùn)動(dòng)（加速踏板拉桿7同步移動(dòng)，下同）均處于勻速狀態(tài)，此時(shí)的感應(yīng)點(diǎn)8的移動(dòng)速度為v1，v1< V，車輛可正常行駛。

汽車超車時(shí)，加速踏板踏下的行程一般在全部行程的1/3~1/2之間或更多，此時(shí)的感應(yīng)點(diǎn)8的移動(dòng)速度為v2， v2<V，此時(shí)的加速踏板的移動(dòng)速度不會(huì)觸發(fā)行程感應(yīng)開(kāi)關(guān)9，車輛可正常達(dá)到超車的目的。

若錯(cuò)踩加速踏板，行程感應(yīng)開(kāi)關(guān)9探測(cè)到踏板行程急劇改變，感應(yīng)點(diǎn)8的移動(dòng)速度為v3，v3>V，行程感應(yīng)開(kāi)關(guān)9接通電磁閥15，電磁閥15帶動(dòng)頂桿12向右移動(dòng)，鎖止鋼珠10失去支撐力縮回至滑動(dòng)內(nèi)殼11中，滑動(dòng)外殼4和電磁閥殼體16分離（參見(jiàn)圖3），使加速踏板在行程到底的情況下，節(jié)氣門(mén)則回復(fù)至發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)，車輛處于帶檔滑行而非繼續(xù)加速前行。

發(fā)生錯(cuò)踩加速踏板時(shí)，電磁閥15始終處于工作狀態(tài)，使滑動(dòng)外殼4和電磁閥殼體16一直分離。當(dāng)行程感應(yīng)開(kāi)關(guān)9探測(cè)到加速踏板正常回到位時(shí)，向電磁閥15發(fā)出斷開(kāi)電路信號(hào)，電磁閥15停止工作，頂桿12在回位彈簧的作用下，向左移動(dòng)，頂住鎖止鋼珠10位移，將滑動(dòng)外殼4和電磁閥殼體16重新結(jié)合為一體，恢復(fù)正常加速功能。

本連接裝置如與自動(dòng)剎車系統(tǒng)（如車輛本身具有此功能）相匹配，則可完全避免錯(cuò)將油門(mén)當(dāng)剎車產(chǎn)生的事故，安全性能倍增。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。