本發(fā)明涉及機械加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種長距離孔同軸度檢測裝置及其使用方法。

背景技術(shù)：

同軸度檢測是我們在機械加工過程中經(jīng)常遇到的問題, 能否準(zhǔn)確地測量出相關(guān)零件的同軸度對以后的裝配有著一定的影響。以電動汽車上應(yīng)用的分體式焊接橋殼為例，需要保證在493mm范圍內(nèi)，橋殼φ62軸承孔和φ47軸承孔同軸度控制在φ0.15mm以內(nèi)，以保證裝配后整橋的運轉(zhuǎn)精度。我們采用過兩種測量方法：一是三坐標(biāo)測量法；二是在現(xiàn)場使用平臺、V型塊、杠桿百分百組成的簡易測量方案。由于橋殼的結(jié)構(gòu)特點，機加工后的兩軸承孔同軸度容易不穩(wěn)定，這就需要100%檢測橋殼同軸度是否達到要求，而采用三坐標(biāo)測量法，由于橋殼軸承位較短，采用三坐標(biāo)以一端軸承孔建立坐標(biāo)系，誤差積累過大，測量容易失真，同時也無法大批量檢測；第二種方法精度差，費時費力，也無法滿足批量檢測的需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述存在的問題，本發(fā)明提供了一種長距離孔同軸度檢測裝置及其使用方法，能夠快速、高效、大批量檢測長距離孔的同軸度，應(yīng)用廣泛。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是：一種長距離孔同軸度檢測裝置，包括底座（1）、芯軸（2）、開口彈性定位套（3）、定位塊（4）、檢測套（5），其特征在于：

所述芯軸（2）采用滲碳鋼滲碳淬火磨削加工后，一端過盈配合壓入底座（1）安裝孔中；

所述定位塊（4）固定設(shè)置在底座（1）上；

所述開口彈性定位套（3）采用彈簧鋼淬火，包括開口彈性定位套內(nèi)圓（8）、開口彈性定位套外圓（9）和開口彈性定位套開口（10），置于定位塊（4）和底座（1）之間，且有間隙；

所述檢測套（5）采用滲碳鋼滲碳淬火，套裝在芯軸（2）上，沿芯軸（2）光桿部位滑動，檢測套（5）包括2個手柄（6）、檢測套內(nèi)圓（11）、檢測套外圓（12）, 檢測套（5）內(nèi)切割X型油槽（13）。

本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問題是 ：提供一種長距離孔同軸度檢測裝置使用方法，使檢測裝置能滿足快速、高效、大批量檢測長距離孔的同軸度，提高工件合格率。

要解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為 ：一種長距離孔同軸度檢測裝置使用方法，其操作步驟如下 ：

1）、將芯軸（2）一端過盈配合壓入底座（1）安裝孔中，芯軸（2）與開口彈性定位套（3）配合處直徑φ53.98，芯軸（2）外露部分直徑為φ25（-0.005 -0.01）；

2）、開口彈性定位套（3）厚度為3.4的凸緣，置于定位塊（4）和底座（1）之間，有0.1mm的間隙；

開口彈性定位套外圓（9）直徑φ62.05,比被測橋殼φ62軸承孔最大直徑φ62.03大0.02，開一個0.2mm的開口（10）；

開口彈性定位套內(nèi)圓（8）直徑φ54.02,比與芯軸（2）配合處直徑大0.04，單側(cè)間隙0.02；

3）、橋殼被檢測軸承孔徑為φ47（-0.021 -0.046），檢測套外圓（12）直徑設(shè)定φ47（-0.11 -0.12），與橋管軸承孔之間的最大間隙0.10，檢測套內(nèi)圓（11）直徑為φ25（+0.015 0），與芯軸間的最大配合間隙0.025，總間隙為0.125；

4）、使用時，將橋殼（14）垂直套入，橋殼φ62（+0.03 0）一端軸承孔插入開口彈性定位套（3），定位套（3）始終貼緊橋殼軸承孔和芯軸（2），定位自動消除間隙，同時，橋殼法蘭端面與定位塊（4）平面貼合;在橋殼另一端，檢測套（5）沿芯軸（2）光桿滑入橋殼被檢測軸承孔，通過檢測套（5）上兩個手柄（6）轉(zhuǎn)動檢測套進行檢測，能輕松轉(zhuǎn)動一周，則證明同軸度滿足要求，檢測完畢后，取出橋殼。

這種長距離孔同軸度檢測裝置結(jié)構(gòu)簡單，充分考慮制造工藝性，制造精度高，檢測精度高，同時，該使用方法操作簡單方便，可配置在生產(chǎn)現(xiàn)場，適合于大批量檢驗長距離孔的同軸度，檢測效率大幅提高。

附圖說明 圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是開口彈性定位套側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是開口彈性定位套俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是檢測套結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明檢測橋殼應(yīng)用示意圖。

圖中，1、底座；2、芯軸； 3、開口彈性定位套；4、定位塊； 5、檢測套； 6、手柄；7、螺釘;8、開口彈性定位套內(nèi)圓；9、開口彈性定位套外圓；10、開口彈性定位套開口；11、檢測套內(nèi)圓；12、檢測套外圓；13、X型油槽；14、橋殼。

具體實施方式 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

在本實施例中，以電動汽車廠生產(chǎn)的兩端φ62軸承孔和φ47軸承孔的分體式焊接橋殼為實例，本發(fā)明提供的一種長距離孔同軸度檢測裝置，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，包括底座（1）、芯軸（2）、開口彈性定位套（3）、定位塊（4）、檢測套（5）、手柄（6）、螺釘（7）、開口彈性定位套內(nèi)圓（8）、開口彈性定位套外圓（9）、開口彈性定位套開口（10）、檢測套內(nèi)圓（11）、檢測套外圓（12）、X型油槽（13）。

如圖5所示，將芯軸（2）一端過盈配合壓入底座（1）安裝孔中，芯軸（2）與開口彈性定位套（3）配合處直徑φ53.98，芯軸（2）外露部分直徑為φ25（-0.005 -0.01）；

開口彈性定位套（3）的厚度為3.4的凸緣，置于定位塊（4）和底座（1）之間，有0.1mm的間隙，以利于活動；

開口彈性定位套外圓（9）直徑φ62.05，比被測橋殼φ62軸承孔最大直徑φ62.03大0.02，開一個0.2mm的開口（10）；

開口彈性定位套內(nèi)圓（8）直徑φ54.02，比與芯軸（2）配合處直徑大0.04，單側(cè)間隙0.02；

橋殼被檢測軸承孔徑為φ47（-0.021 -0.046），檢測套外圓（12）直徑設(shè)定φ47（-0.11 -0.12），與橋管軸承孔之間的最大間隙0.10，檢測套內(nèi)圓（11）直徑為φ25（+0.015 0），與芯軸間的最大配合間隙0.025，總間隙為0.125，檢測套（5）內(nèi)切割出X型油槽（13），儲存潤滑脂，以降低同芯軸間的滑動磨損；

使用時，將橋殼（14）垂直套入本檢測裝置，橋殼φ62（+0.03 0）一端軸承孔插入開口彈性定位套（3）后，定位套（3）始終貼緊橋殼軸承孔和芯軸（2），定位自動消除間隙，同時，橋殼法蘭端面與定位塊（4）平面貼合。在橋殼另一端，計算好直徑值的檢測套（5）沿芯軸（2）光桿滑入橋殼被檢測軸承孔，通過檢測套（5）上兩個手柄（6）轉(zhuǎn)動檢測套，能輕松轉(zhuǎn)動一周，則證明同軸度滿足要求，檢測完畢后，取出橋殼。試驗證明，該檢測裝置平均檢測時間60秒，可實現(xiàn)單班日檢測400根，檢測效率和檢測準(zhǔn)確性高，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

本發(fā)明中芯軸（2）、開口彈性定位套（3）、檢測套（5）均可根據(jù)被檢測工件孔徑不同進行變更,以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。