本發(fā)明涉及汽車零部件檢測領域，尤其涉及一種齒側間隙檢測設備，以及一種齒側間隙檢測方法。

背景技術：

齒輪系統(tǒng)是現(xiàn)代發(fā)動機系統(tǒng)中常用的傳動系統(tǒng)，其中，齒側間隙是齒輪系統(tǒng)一個非常重要的參數(shù)，齒側間隙的大小直接影響齒輪的傳動狀態(tài)和噪音水平，所以，齒側間隙的檢測就顯得非常重要。

目前，在現(xiàn)有技術中，還沒有能夠對未組裝的齒輪進行齒側間隙檢測的工裝設備，在發(fā)動機組裝線上，只有在齒輪裝配到發(fā)動機上后，才能在發(fā)動機上對齒輪側隙進行檢測，這種檢測方式降低了生產線上發(fā)動機的裝配和生產效率，在出現(xiàn)不良品時，也增加了齒輪拆裝頻次，擴大了齒輪拆裝給發(fā)動機帶來的磕碰損傷的風險。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種齒側間隙檢測設備及方法，通過模擬齒輪的實際嚙合過程，對未裝配的齒輪進行齒側間隙的檢測，提高發(fā)動機的裝配及生產效率。

本發(fā)明提供了一種齒側間隙檢測設備，其中，包括：

底座，所述底座上設置有行車調節(jié)槽；

行車，所述行車上設置有安裝塊，所述安裝塊滑動連接在所述行車調節(jié)槽中；

行車調節(jié)器，所述行車調節(jié)器用于推動所述行車沿所述行車調節(jié)槽移動；

用于固定齒輪的第一固定軸和第二固定軸，所述第一固定軸與所述底座轉動連接，所述第二固定軸與所述行車轉動連接；

尺，用于檢測兩個齒輪之間的中心距。

如上所述的齒側間隙檢測設備，其中，優(yōu)選的是，所述行車調節(jié)器包括螺紋部、安裝部和第一手柄；

所述行車上設置有行車調節(jié)孔，所述螺紋部與所述行車調節(jié)孔螺紋連接；

所述底座上還設置有行車定位槽，所述安裝部與所述行車定位槽轉動連接；所述安裝部的兩側分別設置有限位片和限位臺階，所述限位片與所述限位臺階分別卡設在所述行車定位槽的兩側；。

所述第一手柄與所述安裝部固定連接。

如上所述的齒側間隙檢測設備，其中，優(yōu)選的是，還包括第二手柄和定位塊，所述第二手柄穿過所述底座與所述第一固定軸固定連接，所述定位塊穿過所述底座與所述第二固定軸固定連接。

如上所述的齒側間隙檢測設備，其中，優(yōu)選的是，所述第一固定軸與所述第二固定軸的一端均設置有方形卡槽，所述第二手柄的一端與所述定位塊的一端均設置有方形凸起，所述凸起與所述卡槽卡接連接。

如上所述的齒側間隙檢測設備，其中，優(yōu)選的是，所述凸起與所述卡槽的配合為過盈配合。

如上所述的齒側間隙檢測設備，其中，優(yōu)選的是，所述第一固定軸和所述第二固定軸上均設置有行車定位槽，所述行車定位槽與所述齒輪之間通過定位鍵固定連接。

如上所述的齒側間隙檢測設備，其中，優(yōu)選的是，所述尺設置在所述底座上，所述尺的零點與所述第一固定軸的中心對齊。

如上所述的齒側間隙檢測設備，其中，優(yōu)選的是，所述行車上設置有刻度指針，所述刻度指針的一端與所述第二固定軸的中心對齊，所述刻度指針的另一端與所述尺上的刻度對齊。

本發(fā)明還提供一種齒側間隙檢測方法，其中，包括:

將主齒輪套設在第一固定軸上；

將副齒輪套設在第二固定軸上；

控制行車調節(jié)器，使所述行車調節(jié)器推動所述行車沿所述底座上的所述行車調節(jié)槽移動；

通過所述刻度指針在所述尺上所指的刻度，調節(jié)所述行車移動的位置；

當所述行車移動至設定的位置時，使用鉛條對齒側間隙進行檢測。

本發(fā)明提供的齒側間隙檢測設備及方法，通過模擬齒輪的實際嚙合過程，實現(xiàn)了對未裝配的齒輪進行齒側間隙的檢測，有效提高了發(fā)動機的裝配及生產效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的齒側間隙檢測設備應用到工作中的狀態(tài)圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的齒側間隙檢測設備的俯視圖；

圖3為底座的結構示意圖；

圖4為行車的結構示意圖；

圖5為行車調節(jié)器的結構示意圖；

圖6為第一固定軸的局部剖視圖；

圖7為第二手柄的側視圖。

附圖標記說明：

1-底座 1.1-行車調節(jié)槽 1.2-行車定位槽 2-行車

2.1-安裝塊 2.2-行車調節(jié)孔 3-行車調節(jié)器 3.1-螺紋部

3.2-安裝部 3.2.1-限位片 3.2.2-限位臺階 3.3-第一手柄

4-第一固定軸 4.1-齒輪定位軸 4.1.1-定位槽 4.1.2-卡槽

4.2-安裝軸 5-第二固定軸 6-主齒輪 7-副齒輪

8-尺 8.1-手柄安裝軸 8.2-凸起 9-刻度指針

10-第二手柄 11-定位塊

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖1為本發(fā)明實施例提供的齒側間隙檢測設備應用到工作中的狀態(tài)圖，圖2為本發(fā)明實施例提供的齒側間隙檢測設備的俯視圖。

請同時參照圖1和圖2，本發(fā)明實施例提供的齒側間隙檢測設備，包括：底座1、行車2、行車調節(jié)器3、第一固定軸4二固定軸5和尺8。

其中，底座1上設置有行車調節(jié)槽1.1；行車2上設置有安裝塊2.1，且安裝塊2.1滑動連接在行車調節(jié)槽1.1中；行車調節(jié)器3用于推動行車2沿行車調節(jié)槽1.1移動；第一固定軸4和第二固定軸5分別用于固定主齒輪6和副齒輪7，且第一固定軸4與底座1轉動連接，第二固定軸5與行車2轉動連接；尺8則用于檢測兩個齒輪之間的中心距。

在對齒輪的齒側間隙進行檢測時，首先將主齒輪6和副齒輪7分別安裝在第一固定軸4和第二固定軸5上，通過轉動行車調節(jié)器3使主齒輪6和副齒輪7處于嚙合的狀態(tài)，再通過觀察刻度指針9在尺8上所指的刻度，來確定兩齒輪的中心距；調整完畢后，將鉛條從兩齒輪嚙合面的上方豎直放入嚙合面，同時順時針轉動主齒輪6來帶動副齒輪7運轉，此時鉛條經(jīng)過齒輪嚙合擠壓后從齒輪下方嚙出；最后測量出擠壓后的鉛條厚度，即為這兩個齒輪的齒側間隙。

進一步地，行車調節(jié)器3還包括螺紋部3.1、安裝部3.2和第一手柄3.3；行車2上設置有行車調節(jié)孔2.2，螺紋部3.1與行車調節(jié)孔2.2螺紋連接，通過螺紋部3.1的轉動，以實現(xiàn)行車2在軸向上的移動；

底座1上還設置有行車定位槽1.2，安裝部3.2與行車定位槽1.2轉動連接，安裝部3.2為一段光滑的軸，且行車定位槽1.2的槽面也為一光滑弧面，使得安裝部3.2與行車定位槽1.2時產生較小的摩擦，以便于行車調節(jié)器3的轉動；

安裝部3.2的兩側分別設置有限位片3.2.1和限位臺階3.2.2，限位片3.2.1與限位臺階3.2.2分別卡設在行車定位槽1.2的兩側，其中限位片3.2.1設置在螺紋部3.1和安裝部3.2的交界處，且限位片3.2.1卡設在行車定位槽1.2的內側，限位臺階3.2.2卡設在行車定位槽1.2的外側，限位片3.2.1與限位臺階3.2.2的設置限制了行車調節(jié)器3在軸向方向上的移動，起到對行車調節(jié)器3定位的作用；

第一手柄3.3與安裝部3.2固定連接，且第一手柄3.3固定在安裝部3.2的限位臺階3.2.2上，以便于轉動行車調節(jié)器3。

需要說明的是，本發(fā)明實施例提供的齒側間隙檢測設備，并不只局限于采用設置限位片3.2.1和限位臺階3.2.2的方式來定位行車調節(jié)器3，當然，也可以使用同一坯料對螺紋部3.1與安裝部3.2進行加工，在加工過程中，可以將安裝部3.2的軸徑加工成小于螺紋部3.1的軸徑，并利用安裝部3.2與螺紋部3.1形成的臺階來對行車調節(jié)器3進行定位，具體的實施方案可依實際情況而定，對此本發(fā)明不作限定。

進一步地，本發(fā)明實施例提供的齒側間隙檢測設備，還包括第二手柄10和定位塊11，第二手柄10穿過底座1與第一固定軸4固定連接，定位塊11穿過底座1與第二固定軸5固定連接。

進一步地，第一固定軸4與第二固定軸5的一端均設置有方形卡槽4.1.2，第二手柄10的一端與定位塊11的一端均設置有方形凸起8.2，凸起8.2與卡槽4.1.2卡接連接；

其中，第一固定4軸和第二固定軸5具有相同的組成結構，均包括齒輪定位軸4.1和安裝軸4.2，底座1和行車2上均開設有用于穿設固定軸的安裝孔，其中，第一固定軸4和第二固定軸5上的齒輪定位軸4.1分別與底座1和行車2上一側的安裝孔配合，而第一固定軸4和第二固定軸5上的安裝軸4.2則分別和主齒輪6與副齒輪7配合，卡槽4.1.2開設在齒輪定位軸4.1的端面上，且與凸起8.2卡接固定；

第二手柄10的一端設置有手柄安裝軸8.1，手柄安裝軸8.1與底座1上的安裝孔間隙配合，以便第二手柄10轉動，且凸起8.2設置在手柄安裝軸8.1的端面，手柄安裝軸8.1穿過安裝孔通過凸起8.2與第一固定軸4連接；

定位塊11為一能夠與行車2上的安裝孔間隙配合的軸，且定位塊11的一端面上設置有凸起8.2，定位塊11可以穿過安裝孔通過凸起8.2與第二固定軸5連接。

進一步地，凸起8.2與卡槽4.1.2的配合為過盈配合，以使第二手柄10與定位塊11能夠分別與第一固定軸4和第二固定5軸穩(wěn)固連接，同時，凸起8.2與卡槽4.1.2配合的結構使固定軸及齒輪的拆裝較為便捷。

進一步地，第一固定軸4和第二固定軸5上均設置有定位槽4.1.1，且定位槽4.1.1開設在齒輪定位軸4.1上，定位槽4.1.1與齒輪之間通過定位鍵固定連接，以便于齒輪的拆裝。

進一步地，尺8設置在底座1上，尺8的零點與第一固定軸4的軸心位置對齊，以量取兩個齒輪間的中心距。

進一步地，行車2上設置有刻度指針9，刻度指針9的一端與第二固定軸5的中心對齊，刻度指針9的另一端與尺8上的刻度對齊，以便在行車2移動過程中能夠及時判斷所要停止的位置。

進一步地，本發(fā)明實施例提供的齒側間隙檢測設備所使用的材料為SUS304不銹鋼，以增強設備的防腐能力，且SUS304不銹鋼硬度高，在裝配及使用中變形量小，可以有效防止材料形變對檢測結果產生的影響。

進一步地，本發(fā)明實施例提供的齒側間隙檢測設備還包括一種齒側間隙檢測方法，包括：

將主齒輪6套設在第一固定軸4上；

將副齒輪7套設在第二固定軸5上；

進一步地，第一固定軸4和第二固定軸5上均設置有安裝軸4.2，安裝軸4.2上設置有定位槽4.1.1，在安裝齒輪前，可以先將定位鍵安裝在定位槽4.1.1中，再將齒輪套設在定位鍵所在位置完成齒輪安裝。

控制行車調節(jié)器3，使行車調節(jié)器3推動行車2沿底座1上的行車調節(jié)槽1.1移動；

進一步地，可以在行車調節(jié)器3的一側安裝第一手柄3.3，再通過轉動第一手柄3.3帶動行車2的移動。

通過刻度指針9在尺8上所指的刻度，調節(jié)行車2移動的位置。

使用鉛條對齒側間隙進行檢測，將鉛條從兩齒輪嚙合面的上方豎直放入嚙合面，同時順時針轉動第二手柄10使兩齒輪運轉，此時鉛條經(jīng)過齒輪嚙合擠壓后從齒輪下方嚙出，測量出擠壓后的鉛條厚度，即為這兩個齒輪的齒側間隙。

本發(fā)明實施例提供的齒側間隙檢測設備及方法，通過模擬齒輪的實際嚙合過程，實現(xiàn)了對未裝配的齒輪進行齒側間隙的檢測，有效提高了發(fā)動機的裝配及生產效率。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內。