一種軌道交通車輛能耗記錄裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道交通車輛能耗記錄裝置，包括電流信號采集裝置、電壓信號采集裝置，所述電流信號采集裝置輸入端與受電弓連接，所述電流信號采集裝置與所述電壓信號采集裝置連接，所述電壓信號采集裝置輸出端接軌道交通車輛電源負線的匯流母排；所述電流信號采集裝置的至少一個輸出端與軌道交通車輛的輔助逆變器輸入端連接，所述電流信號采集裝置的其余輸出端接軌道交通車輛的牽引逆變器輸入端；所述電流信號采集裝置、電壓信號采集裝置均與能量測算裝置連接。本實用新型的裝置能客觀公正地測量車輛牽引時的能量消耗和和制動時的能量反饋，不需要依靠網(wǎng)絡(luò)，解決了現(xiàn)有能耗記錄裝置在網(wǎng)絡(luò)故障或受干擾情況下，無法完成能耗計算的問題。
【專利說明】一種軌道交通車輛能耗記錄裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道交通車輛能耗記錄裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的軌道交通車輛能耗測量通過網(wǎng)絡(luò)由軟件統(tǒng)計，存在以下缺陷和不足:
[0003]①由牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)自身單獨計算能耗，然后反饋給網(wǎng)絡(luò)進行累積，由軟件進行處理。作為能量消耗系統(tǒng)，自身去測算能耗，不客觀公正；
[0004]②嚴重依賴網(wǎng)絡(luò)，增加網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)負荷和復(fù)雜度。網(wǎng)絡(luò)故障或受干擾情況下，無法完成能耗計算；
[0005]③設(shè)備布局分散凌亂，沒有一個整體的能耗測量設(shè)備。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種軌道交通車輛能耗記錄裝置，解決現(xiàn)有能耗記錄裝置在網(wǎng)絡(luò)故障或受干擾情況下，無法完成能耗計算的問題。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種軌道交通車輛能耗記錄裝置，包括電流信號采集裝置、電壓信號采集裝置、能量測算裝置，所述電流信號采集裝置輸入端與受電弓連接，所述電流信號采集裝置與所述電壓信號采集裝置連接，所述電壓信號采集裝置輸出端接軌道交通車輛電源負線的匯流母排；所述電流信號采集裝置的至少一個輸出端與軌道交通車輛的輔助逆變器輸入端連接，所述電流信號采集裝置的其余輸出端接軌道交通車輛的牽引逆變器輸入端；所述電流信號采集裝置、電壓信號采集裝置通過控制線均與能量測算裝置連接。
[0008]所述電流信號采集裝置輸出端與輔助逆變器輸入端、牽引逆變器輸入端之間均接有快速熔斷器，熔斷器可以保護輔助逆變器和牽引逆變器。
[0009]所述電流信號采集裝置、電壓信號采集裝置、快速熔斷器、能量測算裝置均固定在柜體內(nèi)，解決了現(xiàn)有軌道交通車輛能耗記錄裝置分散凌亂的問題。
[0010]所述柜體由有機玻璃防滑板分隔為前后兩部分；所述電流信號采集裝置、電壓信號采集裝置、熔斷器安裝在所述柜體后部，所述能量測算裝置安裝在所述柜體前部，解決了高低壓隔離和安全防護的問題。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所具有的有益效果為:本實用新型的裝置能客觀公正地測量車輛牽引時的能量消耗和和制動時的能量反饋，不需要依靠網(wǎng)絡(luò)，解決了現(xiàn)有能耗記錄裝置在網(wǎng)絡(luò)故障或受干擾情況下，無法完成能耗計算的問題；且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型一實施例電路原理圖；
[0013]圖2為本實用新型一實施例柜體主視圖；
[0014]圖3為本實用新型一實施例柜體后視圖；
[0015]圖4為本實用新型一實施例柜體側(cè)視圖；
[0016]圖5為本實用新型一實施例在軌道交通地鐵車輛上高壓電路中的位置示意圖。

【具體實施方式】
[0017]如圖1所示，本實用新型一實施例包括電流傳感器LH、電壓傳感器VH，電流傳感器LH輸入端與受電弓(圖1中的HS)連接，電流傳感器LH與電壓傳感器VH輸入端串聯(lián)，電壓傳感器VH輸出端接軌道交通車輛電源負線的匯流母排(圖1中的NE);電流傳感器LH的一個輸出端通過熔斷器Fl與軌道交通車輛的輔助逆變器輸入端HC連接，電流傳感器LH的另外兩個輸出端分別通過熔斷器F2、F3接軌道交通車輛一個單元的兩個牽引逆變器輸入端(對應(yīng)圖1中的HA、HB;車輛每個單元包括兩個牽引逆變器)；電流傳感器LH、電壓傳感器VH控制線均與電度表NH (例如可以使用NSD7型車載電度表)連接。
[0018]電流傳感器3、電壓傳感器4、熔斷器2、電度表I均固定在柜體5內(nèi)。
[0019]圖5中，Tc車為帶司控室的拖車;Mp車位帶受電弓的動車;M車為不帶受電弓的動車。
[0020]本實用新型工作原理如下:列車蓄電池提供車輛電度表所需的工作電源，電流傳感器采集外部電流信號、電壓傳感器采集外部電壓信號，并轉(zhuǎn)換為電流信號輸出給電度表。通過電度表，對輸入的電壓電流信號進行數(shù)據(jù)運算，得到用電信息，并將其存入FLASH存儲器。時鐘芯片提供系統(tǒng)存儲的時鐘信號，以便后續(xù)進行查詢。采用兩個8位的數(shù)碼管對電量信息進行實時顯示。電度表提供一個USB接口用于數(shù)據(jù)下載和固件更新，提供一個RS485接口實現(xiàn)電度表與PC機相連，對過PC機上電度表的地面軟件可以實現(xiàn)對電度表的實時監(jiān)測和參數(shù)配置以及文件下載等功能。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通車輛能耗記錄裝置，其特征在于，包括電流信號采集裝置、電壓信號采集裝置，所述電流信號采集裝置輸入端與受電弓連接，所述電流信號采集裝置與所述電壓信號采集裝置連接，所述電壓信號采集裝置輸出端接軌道交通車輛電源負線的匯流母排；所述電流信號采集裝置的至少一個輸出端與軌道交通車輛的輔助逆變器輸入端連接，所述電流信號采集裝置的其余輸出端接軌道交通車輛的牽引逆變器輸入端；所述電流信號采集裝置、電壓信號采集裝置均與能量測算裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛能耗記錄裝置，其特征在于，所述電流信號采集裝置輸出端與輔助逆變器輸入端、牽引逆變器輸入端之間均接有熔斷器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通車輛能耗記錄裝置，其特征在于，所述電流信號采集裝置、電壓信號采集裝置、熔斷器、能量測算裝置均固定在柜體內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通車輛能耗記錄裝置，其特征在于，所述柜體由有機玻璃防護板分隔為前后兩部分；所述電流信號采集裝置、電壓信號采集裝置、熔斷器安裝在所述柜體后部，所述能量測算裝置安裝在所述柜體前部。
【文檔編號】G01R22/06GK204008844SQ201420423452
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】付小龍, 徐景秋, 廖云, 周華 申請人:株洲南車時代電氣股份有限公司