一種非接觸式車用變速器性能測試臺架的制作方法
【專利摘要】本實用新型是一種非接觸式車用變速器性能測試臺架。包括有加載電機（1）、聯(lián)軸器（3）、變速器（4）、驅(qū)動電機（8）、X軸調(diào)節(jié)桿（9）、Y軸調(diào)節(jié)桿（10）、支座（11）、扭矩儀（12），加載電機（1）與變速器（4），變速器（4）與扭矩儀（12）連接；扭矩儀（12）與驅(qū)動電機（8）連接，加載電機（1）、變速器（4）、扭矩儀（12）、驅(qū)動電機（8）固定在支座（11）上，支座（11）上設置有用于調(diào)節(jié)加載電機（1）和驅(qū)動電機（8）的安裝位置的X軸調(diào)節(jié)桿（9）及Z軸調(diào)節(jié)桿（10）。本實用新型具有誤差范圍小，測試精度高等優(yōu)點。本實用新型是一種設計巧妙，性能優(yōu)良，方便實用的非接觸式車用變速器性能測試臺架。
【專利說明】一種非接觸式車用變速器性能測試臺架
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型是一種非接觸式車用變速器性能測試臺架，特別是一種用于永磁傳動變速器的性能測試，包括最大扭矩及對應的轉(zhuǎn)速等參數(shù)測試的非接觸式車用變速器性能測試臺架，屬于非接觸式車用變速器性能測試臺架的改造技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的車用變速器性能測試裝置存在的缺點是測試誤差大，測試精度低，難于滿足用戶的使用要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于考慮上述問題而提供一種誤差范圍小，測試精度高的非接觸式車用變速器性能測試臺架。本實用新型設計合理，方便實用。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:本實用新型的非接觸式車用變速器性能測試臺架，包括有加載電機、變速器、驅(qū)動電機、X軸調(diào)節(jié)桿、Y軸調(diào)節(jié)桿、支座、扭矩儀，加載電機的輸出軸與變速器的主動件連接，變速器的從動件與扭矩儀連接；扭矩儀與驅(qū)動電機連接，加載電機、變速器、扭矩儀、驅(qū)動電機固定在支座上，支座上設置有用于調(diào)節(jié)加載電機和驅(qū)動電機的安裝位置的X軸調(diào)節(jié)桿及Z軸調(diào)節(jié)桿。
[0005]本實用新型由于采用驅(qū)動電機結(jié)合扭矩儀的結(jié)構(gòu)，扭矩儀得到一組數(shù)據(jù)，有一定誤差，同時通過比較驅(qū)動電機和加載電機對應的變頻器內(nèi)電流和電壓參數(shù)得到另一組數(shù)據(jù)，然后通過計算機用數(shù)值分析方法運算得到誤差較小的數(shù)據(jù)，本實用新型具有誤差范圍小，測試精度高等優(yōu)點。本實用新型是一種設計巧妙，性能優(yōu)良，方便實用的非接觸式車用變速器性能測試臺架。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0007]實施例:
[0008]本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，本實用新型的非接觸式車用變速器性能測試臺架，包括有加載電機1、變速器4、驅(qū)動電機8、X軸調(diào)節(jié)桿9、Y軸調(diào)節(jié)桿10、支座11、扭矩儀12，加載電機I的輸出軸與變速器4的主動件連接，變速器4的從動件與扭矩儀12連接，扭矩儀12與驅(qū)動電機8連接，加載電機1、變速器4、扭矩儀12、驅(qū)動電機8固定在支座11上，支座11上設置有用于調(diào)節(jié)加載電機I和驅(qū)動電機8的安裝位置的X軸調(diào)節(jié)桿9及Z軸調(diào)節(jié)桿10。本實施例中，X軸調(diào)節(jié)桿9及Z軸調(diào)節(jié)桿10是調(diào)節(jié)螺桿。通過擰動調(diào)節(jié)螺桿，即可調(diào)節(jié)支座11上的加載電機I和驅(qū)動電機8的安裝位置。
[0009]本實施例中，上述支座11通過導軌15支承在地板13上，其中地板13上設有導軌15，支座11支承在導軌15上，調(diào)節(jié)導軌15的位置，就可以調(diào)節(jié)支座11的Y軸安裝位置。
[0010]為便于安裝，上述導軌15通過螺絲14固定在地板13上。
[0011]本實施例中，上述地板13為混泥土，混泥土內(nèi)直接在施工時埋有螺絲14，可通過螺絲14直接裝設導軌15。
[0012]此外，上述加載電機I連接有第一變頻器2，第一變頻器2與計算機5連接。上述驅(qū)動電機8連接有第二變頻器7，第二變頻器7與計算機5連接。
[0013]另外，上述扭矩儀12連接有扭矩儀控制器6，扭矩儀控制器6與計算機5連接。
[0014]本實施例中，上述加載電機I通過聯(lián)軸器3連接變速器4。上述第一變頻器2與加載電機I連接，加載電機I通過聯(lián)軸器3連接變速器4。
[0015]本實施例中，上述變速器4通過聯(lián)軸器與扭矩儀12連接；扭矩儀12通過聯(lián)軸器與驅(qū)動電機8連接。
[0016]本實用新型的工作原理如下:第一變頻器2控制加載電機I的扭矩和轉(zhuǎn)速％，經(jīng)過變速器4進一步改變轉(zhuǎn)速至測試值Ii1，分別給加載電機I和驅(qū)動電機8供電，并使加載電機I和驅(qū)動電機8轉(zhuǎn)動，扭矩儀12測試到第一組扭矩參數(shù)和轉(zhuǎn)速參數(shù)，同時通過比較第一變頻器2和第二變頻器7的電流和電壓參數(shù)，可以獲得第二組驅(qū)動聯(lián)軸器的扭矩參數(shù)和轉(zhuǎn)速參數(shù)，根據(jù)兩組結(jié)果，通過計算機5用數(shù)值計算方法減小誤差，從而得到更加準確的聯(lián)軸器性能參數(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種非接觸式車用變速器性能測試臺架，其特征在于包括有加載電機(I)、變速器(4 )、驅(qū)動電機(8 )、X軸調(diào)節(jié)桿(9 )、Y軸調(diào)節(jié)桿(10 )、支座(11)、扭矩儀(12 )，加載電機(I)的輸出軸與變速器(4)的主動件連接，變速器(4)的從動件與扭矩儀(12)連接；扭矩儀(12)與驅(qū)動電機(8)連接，加載電機(I)、變速器(4)、扭矩儀(12)、驅(qū)動電機(8)固定在支座(11)上，支座(11)上設置有用于調(diào)節(jié)加載電機(I)和驅(qū)動電機(8)的安裝位置的X軸調(diào)節(jié)桿(9)及Z軸調(diào)節(jié)桿(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非接觸式車用變速器性能測試臺架，其特征在于上述支座(11)支承在地板(13)所設的用于調(diào)節(jié)支座(11)的Y軸位置的導軌(15)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非接觸式車用變速器性能測試臺架，其特征在于上述導軌(15)通過螺絲(14)固定在地板(13)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的非接觸式車用變速器性能測試臺架，其特征在于上述地板(13)為混泥土，混泥土內(nèi)埋有螺絲(14)，通過螺絲(14)裝設導軌(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的非接觸式車用變速器性能測試臺架，其特征在于上述加載電機(I)連接有第一變頻器(2 )，第一變頻器(2 )與計算機(5 )連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的非接觸式車用變速器性能測試臺架，其特征在于上述驅(qū)動電機(8)連接有第二變頻器(7)，第二變頻器(7)與計算機(5)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的非接觸式車用變速器性能測試臺架，其特征在于上述扭矩儀(12)連接有扭矩儀控制器(6)，扭矩儀控制器(6)與計算機(5)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的非接觸式車用變速器性能測試臺架，其特征在于上述加載電機(I)通過聯(lián)軸器(3)連接變速器(4)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的非接觸式車用變速器性能測試臺架，其特征在于上述第一變頻器(2 )與加載電機(I)連接，加載電機(I)通過聯(lián)軸器(3 )連接變速器(4 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的非接觸式車用變速器性能測試臺架，其特征在于上述變速器(4)通過聯(lián)軸器與扭矩儀(12)連接；扭矩儀(12)通過聯(lián)軸器與驅(qū)動電機(8)連接。
【文檔編號】G01M13/02GK203616127SQ201320867603
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】陽林, 馮勇, 吳發(fā)亮, 彭仁杰, 曾繁武 申請人:廣東工業(yè)大學