一種混合動力整車控制器測試系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車控制器測試系統(tǒng)，具體涉及一種混合動力整車控制器測試系統(tǒng)，適用于降低整車控制器的開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期。
【背景技術】
[0002]目前混合動力汽車作為解決環(huán)境污染及石油能源短缺等問題的有效途徑之一，得到廣泛關注。隨著混合動力汽車技術的快速發(fā)展，對混合動力整車控制器開發(fā)過程中性能、功能及可靠性測試等提出了更多的要求?；旌蟿恿φ嚳刂破髯鳛榛旌蟿恿ζ嚨暮诵牟考?，其產(chǎn)品性能、功能完善性直接影響整車性能及功能安全，而早期開發(fā)過程中使用實車測試不僅需要耗費大量人力、物力，且加長了開發(fā)周期。因此在裝車試驗前采用試臺架上對其硬件輸出、軟件功能及故障診斷等項目進行完善的測試，不但能降低開發(fā)成本，還可縮短開發(fā)周期。
[0003]中國專利:申請公布號為CN104298123A，申請公布日為2015年1月21日的發(fā)明專利公開了一種整車控制器的在環(huán)仿真測試系統(tǒng)，包括混合動力系統(tǒng)臺架及用于與待測整車控制器通信連接的在環(huán)試驗臺，混合動力系統(tǒng)臺架包括相互連接的發(fā)動機和主電機及與主電機連接的負載測功機。雖然該發(fā)明通過將實際的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)與常規(guī)的硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)結(jié)合，可以使待測整車控制器仿真處于一個真實的整車動力驅(qū)動系統(tǒng)下，提高了整車控制器軟件開發(fā)質(zhì)量和精度，但其需要進行臺架試驗臺建設、測功機設備的購買，要求大量的人力、物力投入，成本高，且周期長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術存在的成本高、周期長的問題，提供一種成本低、周期短的混合動力整車控制器測試系統(tǒng)。
[0005]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術方案如下:
[0006]一種混合動力整車控制器測試系統(tǒng)，包括上位機、測試臺、混合動力整車控制器，所述上位機、混合動力整車控制器均與測試臺雙向信號連接；
[0007]所述上位機的軟件模塊與混合動力整車控制器、測試臺的主控板雙向信號連接，主控板與混合動力整車控制器雙向信號連接。
[0008]所述測試系統(tǒng)還包括CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器，該CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器通過USB總線與軟件模塊雙向信號連接，CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器通過CAN總線與主控板、混合動力整車控制器雙向信號連接。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果為:
[0010]本實用新型一種混合動力整車控制器測試系統(tǒng)包括上位機、測試臺、混合動力整車控制器，上位機的軟件模塊與混合動力整車控制器、測試臺的主控板雙向信號連接，主控板與混合動力整車控制器雙向信號連接，該設計不僅可實時模擬整車運行環(huán)境，主控板產(chǎn)生相應的開關及模擬信號發(fā)送給被測試的混合動力整車控制器，混合動力整車控制器收到相應的信號后，根據(jù)其內(nèi)部的控制算法邏輯，輸出驅(qū)動信號到主控板的負載，軟件模塊通過分析負載狀態(tài)判斷被測混合動力整車控制器硬件及軟件功能的正確性及功能完善性，實現(xiàn)對混合動力整車控制器的測試，且可模擬極限或危險條件下的測試，而不會對人員或車輛造成危害，同時，該設計能夠縮短開發(fā)周期，節(jié)省開發(fā)成本，是一種高效可行的測試系統(tǒng)。因此，本實用新型不僅成本低、周期短，而且可模擬極限或危險條件下的測試。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖。
[0012]圖中:上位機1、軟件模塊11、測試臺2、主控板21、混合動力整車控制器3、CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4、USB總線5、CAN總線6。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0014]參見圖1，一種混合動力整車控制器測試系統(tǒng)，包括上位機1、測試臺2、混合動力整車控制器3，所述上位機1、混合動力整車控制器3均與測試臺2雙向信號連接；
[0015]所述上位機1的軟件模塊11與混合動力整車控制器3、測試臺2的主控板21雙向信號連接，主控板21與混合動力整車控制器3雙向信號連接。
[0016]所述測試系統(tǒng)還包括CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4，該CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4通過USB總線5與軟件模塊11雙向信號連接，CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4通過CAN總線6與主控板21、混合動力整車控制器3雙向信號連接。
[0017]本實用新型的原理說明如下:
[0018]本實用新型不僅可模擬混合動力整車運行環(huán)境，對開關量和模擬量進行輸入、輸出測試，對CAN總線信號進行測試，而且在成本低廉的同時能極大的方便軟件工程師實現(xiàn)早期的整車環(huán)境模擬，加快開發(fā)進度，提高工作效率，并能大大降低產(chǎn)品開發(fā)失敗帶來的風險；另外，本實用新型結(jié)構連接簡單，通過USB-CAN協(xié)議轉(zhuǎn)換器4，由上位機1模擬整車報文，在產(chǎn)品設計開發(fā)階段，可及時檢測混合動力整車控制器3存在的軟件、硬件故障，在小批量時，亦可作為產(chǎn)品測試設備，保證產(chǎn)品質(zhì)量，控制風險。其具體工作原理如下:
[0019]軟件模塊11將測試命令通過CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4發(fā)送給主控板21，主控板21接收命令后模擬產(chǎn)生實際車輛上混合動力整車控制器3連接的開關及模擬量器件的信號、實際車輛上CAN總線信號并將其發(fā)送至混合動力整車控制器3，隨后混合動力整車控制器3根據(jù)其內(nèi)部的控制算法邏輯，輸出驅(qū)動信號給主控板21上的負載，主控板21再將負載動作信號通過CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4反饋給軟件模塊11，最后軟件模塊11通過接收的負載動作信號判斷混合動力整車控制器3的硬件及軟件功能的正確性及功能完善性。
[0020]軟件模塊11可模擬主控板21無法實現(xiàn)的整車運行CAN報文信號，并通過CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4發(fā)送至CAN總線5，同時也可監(jiān)測并記錄混合動力整車控制器3及主控板21的CAN報文信號，以便對測試數(shù)據(jù)進行分析。
[0021]實施例1:
[0022]參見圖1，一種混合動力整車控制器測試系統(tǒng)，包括上位機1、測試臺2、混合動力整車控制器3、CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4，所述上位機1的軟件模塊11通過USB總線5與CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4雙向信號連接，CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4通過CAN總線6與測試臺2的主控板21、混合動力整車控制器3雙向信號連接，主控板21與混合動力整車控制器3雙向信號連接。
【主權項】
1.一種混合動力整車控制器測試系統(tǒng)，包括上位機(1)、測試臺(2)、混合動力整車控制器(3)，所述上位機(1)、混合動力整車控制器(3)均與測試臺(2)雙向信號連接，其特征在于: 所述上位機(1)的軟件模塊(11)與混合動力整車控制器(3)、測試臺(2)的主控板(21)雙向信號連接，主控板(21)與混合動力整車控制器(3 )雙向信號連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種混合動力整車控制器測試系統(tǒng)，其特征在于:所述測試系統(tǒng)還包括CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器(4)，該CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器(4)通過USB總線(5)與軟件模塊(11)雙向信號連接，CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器(4 )通過CAN總線(6 )與主控板(21)、混合動力整車控制器(3)雙向信號連接。
【專利摘要】一種混合動力整車控制器測試系統(tǒng)，包括上位機、測試臺、混合動力整車控制器，上位機的軟件模塊與混合動力整車控制器、測試臺的主控板雙向信號連接，主控板與混合動力整車控制器雙向信號連接。本設計不僅成本低、周期短，而且可模擬極限或危險條件下的測試。
【IPC分類】G05B23/02
【公開號】CN204989969
【申請?zhí)枴緾N201520764520
【發(fā)明人】段世忠, 顧曄
【申請人】東風商用車有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月29日