實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)方法和裝置，方法包括：完成導(dǎo)航路徑規(guī)劃，計(jì)算經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間；將得到的時(shí)間與交通狀況曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的時(shí)間錯(cuò)誤。裝置包括：導(dǎo)航路徑規(guī)劃模塊，用于規(guī)劃導(dǎo)航路徑；時(shí)間計(jì)算模塊，用于計(jì)算經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間；存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)交通狀況曲線；對(duì)比模塊，用于將得到的時(shí)間與交通狀況曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的時(shí)間錯(cuò)誤。本發(fā)明能夠?qū)?dǎo)航裝置計(jì)算的時(shí)間進(jìn)行檢測(cè)。
【專利說明】實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車導(dǎo)航【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System,GPS)已是社會(huì)大眾所知內(nèi)建于個(gè)人導(dǎo)航裝置的最基本功能，且廣泛應(yīng)用于車內(nèi)個(gè)人導(dǎo)航裝置。個(gè)人導(dǎo)航裝置常見的功能就是提供一地圖數(shù)據(jù)分析以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膶?dǎo)航指令，并將該指令顯示于個(gè)人導(dǎo)航裝置的屏幕上。這類型的個(gè)人導(dǎo)航裝置通常以吸盤或其它種類的固定元件固定在交通運(yùn)輸工具的前儀表板上。
[0003]個(gè)人導(dǎo)航裝置泛指一種能引導(dǎo)使用者前往預(yù)定目的地的裝置。這類裝置通常內(nèi)建一組可接受定位數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，例如全球定位系統(tǒng)接收器，也可能是僅和一有接收定位數(shù)據(jù)功能的接收器通訊連結(jié)。這類裝置分析數(shù)據(jù)的方法有數(shù)種，其一為可自行運(yùn)算所經(jīng)路線的數(shù)據(jù)、其二為連線至可提供路徑數(shù)據(jù)運(yùn)算功能的遠(yuǎn)端服務(wù)器，由該服務(wù)器運(yùn)算并提供導(dǎo)航資料、或者是該裝置不但有自行運(yùn)算功能，同時(shí)也能連接到遠(yuǎn)端服務(wù)器接收該服務(wù)器的運(yùn)算數(shù)據(jù)。手持式全球定位系統(tǒng)個(gè)人導(dǎo)航裝置不需要完全固定在交通運(yùn)輸工具內(nèi)，而是讓使用者能輕易安裝或拆卸。這類個(gè)人導(dǎo)航裝置通常(但非必然)內(nèi)建有全球定位系統(tǒng)天線、導(dǎo)航軟件與地圖、并可自行繪制、顯示地圖，幾乎可為一完全獨(dú)立運(yùn)作的裝置。
[0004]現(xiàn)有的導(dǎo)航裝置在建立完導(dǎo)航路徑后，還能根據(jù)實(shí)時(shí)路況計(jì)算通過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間，但是現(xiàn)有技術(shù)中并不能夠?qū)τ?jì)算出的時(shí)間的準(zhǔn)確性提供保證，當(dāng)計(jì)算出的時(shí)間發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，會(huì)誤導(dǎo)用戶，從而使用戶做出錯(cuò)誤的選擇。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)方法和裝置，能夠?qū)?dǎo)航裝置計(jì)算的時(shí)間進(jìn)行檢測(cè)。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)方法，包括以下步驟:
[0007](I)完成導(dǎo)航路徑規(guī)劃，計(jì)算經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間；
[0008](2)將得到的時(shí)間與交通狀況曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的時(shí)間錯(cuò)誤。
[0009]所述步驟(I)前還包括統(tǒng)計(jì)各條道路的24小時(shí)的交通狀況，得到各條道路的交通狀況曲線的步驟。
[0010]所述步驟(2)中根據(jù)當(dāng)前時(shí)間調(diào)取交通狀況曲線中相應(yīng)的時(shí)間段的交通狀況與得到的時(shí)間進(jìn)行對(duì)比。
[0011]所述統(tǒng)計(jì)各條道路的24小時(shí)的交通狀況，得到各條道路的交通狀況曲線后還包括計(jì)算省時(shí)路徑與常規(guī)導(dǎo)航路徑的24小時(shí)交通狀況的時(shí)間差，建立省時(shí)曲線。[0012]所述步驟(I)中得到的導(dǎo)航路徑包括省時(shí)路徑，計(jì)算省時(shí)路徑的節(jié)省時(shí)間；所述步驟(2)將得到的節(jié)省時(shí)間與省時(shí)曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的節(jié)省時(shí)間錯(cuò)誤。
[0013]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:還提供一種實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)裝置，包括:導(dǎo)航路徑規(guī)劃模塊，用于規(guī)劃導(dǎo)航路徑；時(shí)間計(jì)算模塊，用于計(jì)算經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間；存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)交通狀況曲線；對(duì)比模塊，用于將得到的時(shí)間與交通狀況曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的時(shí)間錯(cuò)誤。
[0014]所述交通狀況曲線通過統(tǒng)計(jì)各條道路的24小時(shí)的交通狀況得到。
[0015]所述對(duì)比模塊根據(jù)當(dāng)前時(shí)間調(diào)取交通狀況曲線中相應(yīng)的時(shí)間段的交通狀況與得到的時(shí)間進(jìn)行對(duì)比。
[0016]所述實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)裝置還包括省時(shí)計(jì)算模塊，用于計(jì)算省時(shí)路徑與常規(guī)導(dǎo)航路徑的24小時(shí)交通狀況的時(shí)間差，并建立省時(shí)曲線；所述存儲(chǔ)模塊還用于存儲(chǔ)省時(shí)曲線。
[0017]所述導(dǎo)航路徑規(guī)劃模塊還用于規(guī)劃省時(shí)路徑；所述時(shí)間計(jì)算模塊還用于計(jì)算省時(shí)路徑的節(jié)省時(shí)間；所述比對(duì)模塊還用于將得到的節(jié)省時(shí)間與省時(shí)曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的節(jié)省時(shí)間錯(cuò)誤。
[0018]有益效果
[0019]由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:本發(fā)明統(tǒng)計(jì)各條道路24小時(shí)內(nèi)的交通情況，從而形成交通狀況曲線，并在導(dǎo)航過程中計(jì)算經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需時(shí)間，并將該時(shí)間與交通狀況曲線進(jìn)行對(duì)比，從而判斷是否發(fā)現(xiàn)異常情況。本發(fā)明還可以計(jì)算各條道路24小時(shí)交通狀況的時(shí)間差，建立省時(shí)曲線，從而使用戶知道在24小時(shí)內(nèi)省時(shí)路徑能節(jié)省多少時(shí)間。本發(fā)明還對(duì)省時(shí)路徑節(jié)省時(shí)間與省時(shí)曲線進(jìn)行比對(duì)，避免了誤導(dǎo)用戶情況的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式流程圖；
[0021]圖2是本發(fā)明的第二實(shí)施方式流程圖；
[0022]圖3是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0024]本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)方法，包括以下步驟:完成導(dǎo)航路徑規(guī)劃，計(jì)算經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間；將得到的時(shí)間與交通狀況曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的時(shí)間錯(cuò)誤。如圖1所示，具體步驟如下:
[0025]步驟101，統(tǒng)計(jì)各條道路的24小時(shí)的交通狀況，得到各條道路的交通狀況曲線，也就是說，通過操作人員或攝像頭對(duì)各條道路的24小時(shí)的交通狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到各條道路的交通狀況曲線，通過交通狀況曲線可以知道每條道路24小時(shí)的交通狀況，如什么時(shí)候處于通暢狀態(tài)、什么時(shí)候處于擁堵狀態(tài)、什么時(shí)候處于堵塞狀態(tài)。
[0026]接著，進(jìn)入步驟102，完成導(dǎo)航路徑規(guī)劃，計(jì)算經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間。也就是說，當(dāng)用戶確定完起始點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置后，進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到導(dǎo)航路徑，并根據(jù)得到的導(dǎo)航路徑和云端獲取的交通狀況計(jì)算出經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間。
[0027]最后，進(jìn)入步驟103，將得到的時(shí)間與交通狀況曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的時(shí)間錯(cuò)誤。具體地說，當(dāng)計(jì)算出經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間后，將得到的時(shí)間與交通狀況曲線相應(yīng)時(shí)間段的時(shí)間進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差過大，則表示計(jì)算的時(shí)間錯(cuò)誤。
[0028]例如，用戶在非上下班高峰時(shí)段確定以“徐家匯路魯班路”作為起始點(diǎn)位置，以“徐家匯”作為終點(diǎn)位置，進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到的導(dǎo)航路徑為“起點(diǎn)徐家匯路肇嘉浜路-終點(diǎn)”，并且得到的時(shí)間為35分鐘。之前操作人員對(duì)徐家匯路和肇嘉浜路的交通狀況進(jìn)行24小時(shí)統(tǒng)計(jì)，得到徐家匯路和肇嘉浜路這兩條道路的交通狀況曲線，通過得到的交通狀況曲線可知，徐家匯路和肇嘉浜路這兩條道路在上下班高峰的時(shí)間段中處于擁堵狀態(tài)，其他時(shí)間段為通暢狀態(tài)，并且記載有在各個(gè)時(shí)間段通過這兩條道路所需的時(shí)間。將得到的35分鐘與交通狀況曲線相應(yīng)時(shí)間段的時(shí)間進(jìn)行比對(duì)，在非上下班高峰時(shí)段，徐家匯路大約要行駛4分鐘，肇嘉浜路大約要行駛11分鐘，也就是說，通常情況下行駛完這條導(dǎo)航路徑所需要的時(shí)間是15分鐘，由于計(jì)算得到的時(shí)間是35分鐘，兩者之間相差20分鐘，表示計(jì)算存在錯(cuò)誤，需要開發(fā)人員重新進(jìn)行調(diào)試。如果兩者之間相差3分鐘以內(nèi)，表示計(jì)算不存在錯(cuò)誤。
[0029]本發(fā)明的第二實(shí)施方式同樣涉及一種實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)方法，本實(shí)施方式與第一實(shí)施方式大致相同，其區(qū)別在于，本實(shí)施方式中還計(jì)算各條道路24小時(shí)交通狀況的時(shí)間差，建立省時(shí)曲線的步驟。如圖2所示，具體步驟如下:
[0030]步驟201，統(tǒng)計(jì)各條道路的24小時(shí)的交通狀況，得到各條道路的交通狀況曲線，也就是說，通過操作人員或攝像頭對(duì)各條道路的24小時(shí)的交通狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到各條道路的交通狀況曲線，通過交通狀況曲線可以知道每條道路24小時(shí)的交通狀況，如什么時(shí)候處于通暢狀態(tài)、什么時(shí)候處于擁堵狀態(tài)、什么時(shí)候處于堵塞狀態(tài)。
[0031]接著，進(jìn)入步驟202，計(jì)算省時(shí)路徑與常規(guī)導(dǎo)航路徑的24小時(shí)交通狀況的時(shí)間差，建立省時(shí)曲線，具體地說，就是將省時(shí)路徑的交通狀況曲線與常規(guī)導(dǎo)航路徑的交通狀況曲線做對(duì)比，將常規(guī)導(dǎo)航路徑的交通狀況曲線與省時(shí)路徑的交通狀況曲線相減，得到一條省時(shí)曲線。通過對(duì)比可讓用戶知道省時(shí)路徑能夠?yàn)橛脩裘刻旃?jié)省多少時(shí)間，讓用戶能夠更好的規(guī)劃時(shí)間。
[0032]然后，進(jìn)入步驟203，完成導(dǎo)航路徑規(guī)劃，計(jì)算經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間以及節(jié)省時(shí)間。也就是說，當(dāng)用戶確定完起始點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置后，進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到導(dǎo)航路徑，其中，導(dǎo)航路徑包括一條常規(guī)的導(dǎo)航路徑和一條省時(shí)路徑，并根據(jù)得到的導(dǎo)航路徑和云端獲取的交通狀況計(jì)算出經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間，得到常規(guī)導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間和省時(shí)路徑所需的時(shí)間，將常規(guī)導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間和省時(shí)路徑所需的時(shí)間相減即可得到節(jié)省時(shí)間。
[0033]最后，進(jìn)入步驟204，將得到的節(jié)省時(shí)間與省時(shí)曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的節(jié)省時(shí)間錯(cuò)誤。具體地說，當(dāng)計(jì)算出經(jīng)過省時(shí)路徑能夠節(jié)省的時(shí)間后，將得到的節(jié)省時(shí)間與省時(shí)曲線相應(yīng)時(shí)間段的時(shí)間進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差過大，則表示計(jì)算的時(shí)間錯(cuò)誤。
[0034]例如，用戶在上下班高峰時(shí)段確定以“徐家匯路魯班路”作為起始點(diǎn)位置，以“徐家匯”作為終點(diǎn)位置，進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到的常規(guī)導(dǎo)航路徑為“起點(diǎn)徐家匯路肇嘉浜路-終點(diǎn)”，并且得到的時(shí)間為35分鐘；得到的省時(shí)路徑為“起點(diǎn)魯班路麗園路-徐家匯路-肇嘉浜路-終點(diǎn)”，得到的時(shí)間為20分鐘，將兩個(gè)時(shí)間相減可知節(jié)省時(shí)間為15分鐘。之前操作人員對(duì)徐家匯路至肇嘉浜路的交通狀況進(jìn)行24小時(shí)統(tǒng)計(jì)，得到徐家匯路至肇嘉浜路常規(guī)導(dǎo)航路徑的交通狀況曲線以及省時(shí)路徑的交通狀況曲線，通過得到的交通狀況曲線可知，徐家匯路至肇嘉浜路的常規(guī)導(dǎo)航路徑在上下班高峰的時(shí)間段中處于擁堵狀態(tài)，其他時(shí)間段為通暢狀態(tài)，并且記載有在各個(gè)時(shí)間段通過常規(guī)導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間；徐家匯路至肇嘉浜路的省時(shí)導(dǎo)航路徑在任何時(shí)候都處于通暢狀態(tài)，并且記載有在各個(gè)時(shí)間段通過省時(shí)路徑所需的時(shí)間。將常規(guī)導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間與省時(shí)導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間相減可得到省時(shí)曲線。將得到的15分鐘的節(jié)省時(shí)間與省時(shí)曲線相應(yīng)時(shí)間段的時(shí)間進(jìn)行比對(duì)，在上下班高峰時(shí)段大約可以節(jié)省13分鐘，計(jì)算得到的省時(shí)時(shí)間為15分鐘，兩者之間相差2分鐘，兩者之差在3分鐘以內(nèi)，表示計(jì)算不存在錯(cuò)誤。如果兩者之間相差3分鐘以外，則表示計(jì)算存在錯(cuò)誤，需要開發(fā)人員重新進(jìn)行調(diào)試。
[0035]本發(fā)明的第三實(shí)施方式涉及一種實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)裝置，如圖3所示，包括:導(dǎo)航路徑規(guī)劃模塊301，用于規(guī)劃導(dǎo)航路徑；時(shí)間計(jì)算模塊302，用于計(jì)算經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間；存儲(chǔ)模塊303，用于存儲(chǔ)交通狀況曲線；對(duì)比模塊304，用于將得到的時(shí)間與交通狀況曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的時(shí)間錯(cuò)誤。
[0036]其中，所述交通狀況曲線通過統(tǒng)計(jì)各條道路的24小時(shí)的交通狀況得到。所述對(duì)比模塊304根據(jù)當(dāng)前時(shí)間調(diào)取交通狀況曲線中相應(yīng)的時(shí)間段的交通狀況與得到的時(shí)間進(jìn)行對(duì)比。不難發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明統(tǒng)計(jì)各條道路24小時(shí)內(nèi)的交通情況，從而形成交通狀況曲線，并在導(dǎo)航過程中計(jì)算經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需時(shí)間，并將該時(shí)間與交通狀況曲線進(jìn)行對(duì)比，從而判斷是否發(fā)現(xiàn)異常情況，實(shí)現(xiàn)了對(duì)導(dǎo)航裝置計(jì)算的時(shí)間進(jìn)行檢測(cè)。
[0037]所述實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)裝置還包括省時(shí)計(jì)算模塊305，用于計(jì)算省時(shí)路徑與常規(guī)導(dǎo)航路徑的24小時(shí)交通狀況的時(shí)間差，并建立省時(shí)曲線；所述存儲(chǔ)模塊303還用于存儲(chǔ)省時(shí)曲線。
[0038]所述導(dǎo)航路徑規(guī)劃模塊301還用于規(guī)劃省時(shí)路徑；所述時(shí)間計(jì)算模塊302還用于計(jì)算省時(shí)路徑的節(jié)省時(shí)間；所述比對(duì)模塊303還用于將得到的節(jié)省時(shí)間與省時(shí)曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的節(jié)省時(shí)間錯(cuò)誤。
[0039]由此可見，本發(fā)明還可以計(jì)算各條道路24小時(shí)交通狀況的時(shí)間差，建立省時(shí)曲線，從而使用戶知道在24小時(shí)內(nèi)省時(shí)路徑能節(jié)省多少時(shí)間。本發(fā)明還對(duì)省時(shí)路徑節(jié)省時(shí)間與省時(shí)曲線進(jìn)行比對(duì)，避免了誤導(dǎo)用戶情況的發(fā)生。
【權(quán)利要求】
1.一種實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟: (1)完成導(dǎo)航路徑規(guī)劃，計(jì)算經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間； (2)將得到的時(shí)間與交通狀況曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的時(shí)間錯(cuò)誤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)方法，其特征在于，所述步驟(1)前還包括統(tǒng)計(jì)各條道路的24小時(shí)的交通狀況，得到各條道路的交通狀況曲線的步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)方法，其特征在于，所述步驟(2)中根據(jù)當(dāng)前時(shí)間調(diào)取交通狀況曲線中相應(yīng)的時(shí)間段的交通狀況與得到的時(shí)間進(jìn)行對(duì)比。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)方法，其特征在于，所述統(tǒng)計(jì)各條道路的24小時(shí)的交通狀況，得到各條道路的交通狀況曲線后還包括計(jì)算省時(shí)路徑和常規(guī)導(dǎo)航路徑的24小時(shí)交通狀況的時(shí)間差，建立省時(shí)曲線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)方法，其特征在于，所述步驟(1)中得到的導(dǎo)航路徑包括省時(shí)路徑，計(jì)算省時(shí)路徑的節(jié)省時(shí)間；所述步驟(2)將得到的節(jié)省時(shí)間與省時(shí)曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的節(jié)省時(shí)間錯(cuò)誤。
6.一種實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)裝置，其特征在于，包括:導(dǎo)航路徑規(guī)劃模塊，用于規(guī)劃導(dǎo)航路徑；時(shí)間計(jì)算模塊，用于計(jì)算經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需的時(shí)間；存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)交通狀況曲線；對(duì)比模塊，用于將得到的時(shí)間與交通狀況曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的時(shí)間錯(cuò)誤。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)裝置，其特征在于，所述交通狀況曲線通過統(tǒng)計(jì)各條道路的24小時(shí)的交通狀況得到。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)裝置，其特征在于，所述對(duì)比模塊根據(jù)當(dāng)前時(shí)間調(diào)取交通狀況曲線中相應(yīng)的時(shí)間段的交通狀況與得到的時(shí)間進(jìn)行對(duì)比。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)裝置，其特征在于，還包括省時(shí)計(jì)算模塊，用于計(jì)算省時(shí)路徑和常規(guī)導(dǎo)航路徑的24小時(shí)交通狀況的時(shí)間差，并建立省時(shí)曲線；所述存儲(chǔ)模塊還用于存儲(chǔ)省時(shí)曲線。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的實(shí)時(shí)路況可靠性檢測(cè)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)航路徑規(guī)劃模塊還用于規(guī)劃省時(shí)路徑；所述時(shí)間計(jì)算模塊還用于計(jì)算省時(shí)路徑的節(jié)省時(shí)間；所述比對(duì)模塊還用于將得到的節(jié)省時(shí)間與省時(shí)曲線進(jìn)行比對(duì)，如果兩者的誤差超過閾值，則表示計(jì)算的節(jié)省時(shí)間錯(cuò)誤。
【文檔編號(hào)】G01C21/26GK103900578SQ201210572350
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月25日
【發(fā)明者】時(shí)紅仁 申請(qǐng)人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司