規(guī)避路段的導(dǎo)航方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種規(guī)避路段的導(dǎo)航方法和裝置。方法包括：根據(jù)起始位置和目的位置進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到由多條路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑；選擇需要規(guī)避的路段；規(guī)避選擇的路段，建立一條導(dǎo)航路徑。裝置包括：路徑規(guī)劃模塊，用于根據(jù)起始位置和目的位置進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到由多條路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑；選擇模塊，用于選擇需要規(guī)避的路段；規(guī)避模塊，規(guī)避選擇模塊選擇的路段，建立一條導(dǎo)航路徑。本發(fā)明能夠根據(jù)用戶需求提供一條滿足用戶要求的導(dǎo)航路徑。
【專利說明】規(guī)避路段的導(dǎo)航方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車導(dǎo)航【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種規(guī)避路段的導(dǎo)航方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System,GPS)已是社會(huì)大眾所知內(nèi)建于個(gè)人導(dǎo)航裝置的最基本功能，且廣泛應(yīng)用于車內(nèi)個(gè)人導(dǎo)航裝置。個(gè)人導(dǎo)航裝置常見的功能就是提供一地圖數(shù)據(jù)分析以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膶?dǎo)航指令，并將該指令顯示于個(gè)人導(dǎo)航裝置的屏幕上。這類型的個(gè)人導(dǎo)航裝置通常以吸盤或其它種類的固定元件固定在交通運(yùn)輸工具的前儀表板上。
[0003]個(gè)人導(dǎo)航裝置泛指一種能引導(dǎo)使用者前往預(yù)定目的地的裝置。這類裝置通常內(nèi)建一組可接受定位數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，例如全球定位系統(tǒng)接收器，也可能是僅和一有接收定位數(shù)據(jù)功能的接收器通訊連結(jié)。這類裝置分析數(shù)據(jù)的方法有數(shù)種，其一為可自行運(yùn)算所經(jīng)路線的數(shù)據(jù)、其二為連線至可提供路徑數(shù)據(jù)運(yùn)算功能的遠(yuǎn)端服務(wù)器，由該服務(wù)器運(yùn)算并提供導(dǎo)航資料、或者是該裝置不但有自行運(yùn)算功能，同時(shí)也能連接到遠(yuǎn)端服務(wù)器接收該服務(wù)器的運(yùn)算數(shù)據(jù)。手持式全球定位系統(tǒng)個(gè)人導(dǎo)航裝置不需要完全固定在交通運(yùn)輸工具內(nèi)，而是讓使用者能輕易安裝或拆卸。這類個(gè)人導(dǎo)航裝置通常(但非必然)內(nèi)建有全球定位系統(tǒng)天線、導(dǎo)航軟件與地圖、并可自行繪制、顯示地圖，幾乎可為一完全獨(dú)立運(yùn)作的裝置。
[0004]在城市交通中，經(jīng)常有擁堵的情形，使得車輛行駛緩慢，現(xiàn)有技術(shù)雖然在導(dǎo)航路徑規(guī)劃時(shí)能夠知道每條路段的交通狀況，但是并不能為提供用戶一條完全暢通的導(dǎo)航路徑，因此當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航路徑為擁堵狀態(tài)時(shí)，仍然需要通過自己的判斷來繞開擁堵路段，十分不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種規(guī)避路段的導(dǎo)航方法和裝置，能夠根據(jù)用戶需求提供一條滿足用戶要求的導(dǎo)航路徑。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種規(guī)避路段的導(dǎo)航方法，包括以下步驟:
[0007](I)根據(jù)起始位置和目的位置進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到由多條路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑；
[0008](2)選擇需要規(guī)避的路段；
[0009](3)規(guī)避選擇的路段，建立一條導(dǎo)航路徑。
[0010]所述步驟(3)中包括以下子步驟:
[0011](31)建立繞開選擇的路段的分導(dǎo)航路徑；
[0012](32)將分導(dǎo)航路徑與臨時(shí)導(dǎo)航路徑合并，屏蔽選擇的路段形成一條導(dǎo)航路徑。
[0013]所述步驟(31)中以選擇的路段的起點(diǎn)為起點(diǎn)，以選擇的路段的終點(diǎn)為終點(diǎn)建立分導(dǎo)航路徑。[0014]所述步驟(I)中得到的多條路段帶有實(shí)時(shí)交通狀況顯示。
[0015]所述帶有實(shí)時(shí)交通狀況路段通過不同的顏色來表示不同的交通狀況。
[0016]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種規(guī)避路段的導(dǎo)航裝置，包括:路徑規(guī)劃模塊，用于根據(jù)起始位置和目的位置進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到由多條路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑；選擇模塊，用于選擇需要規(guī)避的路段；規(guī)避模塊，規(guī)避選擇的路段，建立一條導(dǎo)航路徑。
[0017]所述規(guī)避模塊包括:分導(dǎo)航路徑規(guī)劃子模塊，用于建立繞開選擇的路段的分導(dǎo)航路徑；合并子模塊，用于將分導(dǎo)航路徑與臨時(shí)導(dǎo)航路徑合并；屏蔽子模塊，用于屏蔽選擇模塊選擇的路段形成一條導(dǎo)航路徑。
[0018]所述分導(dǎo)航路徑規(guī)劃子模塊以選擇的路段的起點(diǎn)為起點(diǎn)，以選擇的路段的終點(diǎn)為終點(diǎn)建立分導(dǎo)航路徑。
[0019]所述路徑規(guī)劃模塊得到由多條帶有實(shí)時(shí)交通狀況的路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑。
[0020]所述規(guī)避擁堵路段的導(dǎo)航裝置還包括著色模塊，用于通過不同的顏色來表示不同的實(shí)時(shí)交通狀況。
[0021]有益效果
[0022]由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:本發(fā)明通過選擇方式規(guī)避部分路段，使得用戶能夠根據(jù)自身需求得到一條滿足用戶要求的導(dǎo)航路徑。在導(dǎo)航路徑規(guī)劃完成后，在導(dǎo)航路徑上通過不同顏色來表示不同的交通狀況，用戶可通過選擇擁堵路段來重新對(duì)擁堵路段的兩端來規(guī)劃導(dǎo)航路徑，從而實(shí)現(xiàn)一條完全通暢的導(dǎo)航路徑。建立的分導(dǎo)航路徑的起點(diǎn)為所選擇的路段的起點(diǎn)，終點(diǎn)為所選擇的路段的終點(diǎn)，使得分導(dǎo)航路徑的距離最短，節(jié)省了經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需時(shí)間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的流程圖；
[0024]圖2是本發(fā)明第一實(shí)施方式中規(guī)避路段建立通暢導(dǎo)航路徑的流程圖；
[0025]圖3是本發(fā)明第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)方框圖；
[0026]圖4是本發(fā)明中第二實(shí)施方式中規(guī)避模塊的結(jié)構(gòu)方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0028]本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種規(guī)避路段的導(dǎo)航方法，包括以下步驟:根據(jù)起始位置和目的位置進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到由多條路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑；選擇需要規(guī)避的路段；規(guī)避選擇的路段建立一條導(dǎo)航路徑。如圖1所示，具體步驟如下:
[0029]步驟101，根據(jù)起始位置和目的位置進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到由多條路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑。其中，起始位置的獲取方式可以通過GPS定位方式獲得或者接收攜帶起始位置的指令，從指令中獲取起始位置。目的位置可以通過觸摸屏輸入的方式獲得。以獲取的起始位置為起點(diǎn)，獲取的目的位置為終點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到由多條路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑，其中，多條路段上可以顯示有實(shí)時(shí)交通狀況，實(shí)時(shí)交通狀況可通過不同顏色來表示不同的交通狀況，如紅色表示擁堵、綠色表示通暢。
[0030]接著，進(jìn)入步驟102，選擇需要規(guī)避的路段，也就是說，用戶可根據(jù)看到的臨時(shí)導(dǎo)航路徑對(duì)部分路段進(jìn)行選擇，例如可選擇一些交通狀況為擁堵的路段。
[0031]最后，進(jìn)入步驟103，規(guī)避選擇的路段，建立一條導(dǎo)航路徑。也就是說，將用戶所選的路段屏蔽掉，建立一條新的導(dǎo)航路徑。具體地說，如圖2所示，包括以下子步驟:
[0032]步驟201，建立繞開交通狀況為擁堵狀態(tài)的路段的分導(dǎo)航路徑。本實(shí)施方式中以選擇的路段的起點(diǎn)為起點(diǎn)，以選擇的路段的終點(diǎn)為終點(diǎn)建立分導(dǎo)航路徑。建立的分導(dǎo)航路徑的起點(diǎn)為選擇的路段的起點(diǎn)，終點(diǎn)為選擇的路段的終點(diǎn)，使得分導(dǎo)航路徑的距離最短，節(jié)省了經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需時(shí)間。
[0033]接著，進(jìn)入步驟202，將分導(dǎo)航路徑與臨時(shí)導(dǎo)航路徑合并，屏蔽選擇的路段形成一條導(dǎo)航路徑。也就是說將建立的分導(dǎo)航路徑與臨時(shí)導(dǎo)航路徑在同一張電子地圖上相互結(jié)合，然后去除選擇的路段形成一條通暢狀態(tài)的導(dǎo)航路徑。
[0034]例如，用戶準(zhǔn)備從上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院出發(fā)，前往徐家匯，利用GPS定位方式獲取到上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院的位置信息，通過輸入設(shè)備輸入目的信息“徐家匯”，以“上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院”為起點(diǎn)，“徐家匯”為終點(diǎn)進(jìn)行路徑規(guī)劃，得到由多條帶有實(shí)時(shí)交通狀況路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑，即“起點(diǎn)一重慶南路一復(fù)興中路一寶慶路一衡山路一終點(diǎn)”的導(dǎo)航路徑。上述路段可通過不同顏色表示不同的交通狀況，當(dāng)復(fù)興中路路段為擁堵狀態(tài)時(shí)，可以用紅色表示，其他路段采用綠色表示通暢狀態(tài)。用戶選擇擁堵的路段“復(fù)興中路重慶南路一復(fù)興中路寶慶路”。以“復(fù)興中路重慶南路”為起點(diǎn)，“復(fù)興中路寶慶路”為終點(diǎn)，繞開復(fù)興中路路段建立分導(dǎo)航路徑，得到“起點(diǎn)一重慶南路一淮海中路一常熟路一寶慶路一終點(diǎn)”的分導(dǎo)航路徑，將分導(dǎo)航路徑與臨時(shí)導(dǎo)航路徑在同一張電子地圖上相互結(jié)合，然后屏蔽掉“復(fù)興中路重慶南路一復(fù)興中路寶慶路”路段，從而形成一條通暢狀態(tài)的導(dǎo)航路徑。
[0035]不難發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明在導(dǎo)航路徑規(guī)劃完成后，在導(dǎo)航路徑上通過不同顏色來表示不同的交通狀況，用戶可通過選擇擁堵路段來重新對(duì)擁堵路段的兩端來規(guī)劃導(dǎo)航路徑，從而實(shí)現(xiàn)一條完全通暢的導(dǎo)航路徑。建立的分導(dǎo)航路徑的起點(diǎn)為擁堵狀態(tài)路段的起點(diǎn)，終點(diǎn)為擁堵狀態(tài)路段的終點(diǎn)，使得分導(dǎo)航路徑的距離最短，節(jié)省了經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需時(shí)間。
[0036]本發(fā)明的第二實(shí)施方式包括一種規(guī)避路段的導(dǎo)航裝置，如圖3所示，包括:路徑規(guī)劃模塊301，用于根據(jù)起始位置和目的位置進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到由多條路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑；選擇模塊304，用于選擇需要規(guī)避的路段；規(guī)避模塊302，規(guī)避選擇模塊304選擇的路段，建立一條導(dǎo)航路徑。其中，所述路徑規(guī)劃模塊301可以得到由多條帶有實(shí)時(shí)交通狀況的路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑，所述規(guī)避擁堵路段的導(dǎo)航裝置還包括著色模塊303，用于通過不同的顏色來表示不同的交通狀況。
[0037]如圖4所示，所述規(guī)避模塊包括:分導(dǎo)航路徑規(guī)劃子模塊401，用于建立繞開選擇的路段的分導(dǎo)航路徑；合并子模塊402，用于將分導(dǎo)航路徑與臨時(shí)導(dǎo)航路徑合并；屏蔽子模塊403，用于屏蔽選擇的路段形成一條通暢狀態(tài)的導(dǎo)航路徑。所述分導(dǎo)航路徑規(guī)劃子模塊401以選擇的路段的起點(diǎn)為起點(diǎn)，以選擇的路段的終點(diǎn)為終點(diǎn)建立分導(dǎo)航路徑。
[0038]由此可見，本發(fā)明在導(dǎo)航路徑規(guī)劃完成后，在導(dǎo)航路徑上通過不同顏色來表示不同的交通狀況，用戶可通過選擇擁堵路段來重新對(duì)擁堵路段的兩端來規(guī)劃導(dǎo)航路徑，從而實(shí)現(xiàn)一條完全通暢的導(dǎo)航路徑。建立的分導(dǎo)航路徑的起點(diǎn)為擁堵狀態(tài)路段的起點(diǎn)，終點(diǎn)為擁堵狀態(tài)路段的終點(diǎn)，使得分導(dǎo)航路徑的距離最短，節(jié)省了經(jīng)過導(dǎo)航路徑所需時(shí)間。
【權(quán)利要求】
1.一種規(guī)避路段的導(dǎo)航方法，其特征在于，包括以下步驟: (1)根據(jù)起始位置和目的位置進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到由多條路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑; (2)選擇需要規(guī)避的路段； (3)規(guī)避選擇的路段，建立一條導(dǎo)航路徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的規(guī)避路段的導(dǎo)航方法，其特征在于，所述步驟(3)中包括以下子步驟: (31)建立繞開選擇的路段的分導(dǎo)航路徑； (32)將分導(dǎo)航路徑與臨時(shí)導(dǎo)航路徑合并，屏蔽選擇的路段形成一條導(dǎo)航路徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的規(guī)避路段的導(dǎo)航方法，其特征在于，所述步驟(31)中以選擇的路段的起點(diǎn)為起點(diǎn)，以選擇的路段的終點(diǎn)為終點(diǎn)建立分導(dǎo)航路徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的規(guī)避路段的導(dǎo)航方法，其特征在于，所述步驟(1)中得到的多條路段帶有實(shí)時(shí)交通狀況顯示。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的規(guī)避路段的導(dǎo)航方法，其特征在于，所述路段通過不同的顏色來表示不同的實(shí)時(shí)交通狀況。
6.一種規(guī)避路段的導(dǎo)航裝置，其特征在于，包括:路徑規(guī)劃模塊，用于根據(jù)起始位置和目的位置進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，得到由多條路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑；選擇模塊，用于選擇需要規(guī)避的路段；規(guī)避模塊，規(guī)避選擇模塊選擇的路段，建立一條導(dǎo)航路徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的規(guī)避路段的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述規(guī)避模塊包括:分導(dǎo)航路徑規(guī)劃子模塊，用于建立繞開選擇的路段的分導(dǎo)航路徑；合并子模塊，用于將分導(dǎo)航路徑與臨時(shí)導(dǎo)航路徑合并；屏蔽子模塊，用于屏蔽選擇的路段形成一條導(dǎo)航路徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的規(guī)避路段的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述分導(dǎo)航路徑規(guī)劃子模塊以選擇的路段的起點(diǎn)為起點(diǎn)，以選擇的路段的終點(diǎn)為終點(diǎn)建立分導(dǎo)航路徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的規(guī)避路段的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述路徑規(guī)劃模塊得到由多條帶有實(shí)時(shí)交通狀況的路段組成的臨時(shí)導(dǎo)航路徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的規(guī)避路段的導(dǎo)航裝置，其特征在于，還包括著色模塊，用于通過不同的顏色來表示不同的實(shí)時(shí)交通狀況。
【文檔編號(hào)】G01C21/34GK103900587SQ201210572310
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月25日
【發(fā)明者】陳五湖 申請(qǐng)人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司