專(zhuān)利名稱(chēng)：一種工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)加載試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減速機(jī)加載試驗(yàn)臺(tái)，特別適用于工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)的減速機(jī)加載試驗(yàn)。
背景技術(shù)：
工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)是工程機(jī)械整機(jī)行走卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的重要組成部分，其生產(chǎn)制造質(zhì)量的高低會(huì)對(duì)整機(jī)工作性能、作業(yè)安全性、使用壽命等產(chǎn)生重要影響。每臺(tái)減速機(jī)樣機(jī)都要進(jìn)行型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)，型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)主要包括減速機(jī)制動(dòng)器檢測(cè)及各工況下(空載跑和試驗(yàn)、75%加載試驗(yàn)、100%加載試驗(yàn)和150%過(guò)載試驗(yàn))減速機(jī)輸入輸出扭矩、轉(zhuǎn)速、功率、減速機(jī)效率、噪聲、振動(dòng)及溫升的檢測(cè)。現(xiàn)有技術(shù)的試驗(yàn)臺(tái)加載能力低，一般用于減速機(jī)空載跑和試驗(yàn)、不具備全系列工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)?zāi)芰?、僅適用于行走或卷?yè)P(yáng)減速機(jī)試驗(yàn)、不能 對(duì)減速機(jī)徑向加載、一次僅能試驗(yàn)一臺(tái)減速機(jī)、試驗(yàn)效率低、拆裝不便、模擬減速機(jī)實(shí)際使用工況能力差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具備全系列工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)?zāi)芰Φ脑囼?yàn)臺(tái)。為達(dá)到以上目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)加載試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)械系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)；機(jī)械系統(tǒng)包括試驗(yàn)臺(tái)、電機(jī)I、扭矩傳感器I、萬(wàn)向軸I、減速機(jī)I、鏈輪I、鏈條、電機(jī)II、扭矩傳感器II、萬(wàn)向軸II、減速機(jī)II、鏈輪II ;試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)置有用于分別固定電機(jī)I和電機(jī)II的固定底座，且在固定底座前端設(shè)置有用于分別固定減速機(jī)I和減速機(jī)II的減速機(jī)支架；電機(jī)I通過(guò)法蘭與扭轉(zhuǎn)傳感器I連接固定；扭轉(zhuǎn)傳感器I通過(guò)法蘭與萬(wàn)向軸I連接固定；萬(wàn)向軸I通過(guò)連接軸套與減速機(jī)I輸入軸連接固定；減速機(jī)I輸出軸通過(guò)法蘭與鏈輪I連接固定；電機(jī)II通過(guò)法蘭與扭轉(zhuǎn)傳感器II連接固定；扭轉(zhuǎn)傳感器II通過(guò)法蘭與萬(wàn)向軸II連接固定；萬(wàn)向軸II通過(guò)連接軸套與減速機(jī)II輸入軸連接固定；減速機(jī)II輸出軸通過(guò)法蘭與鏈輪II連接固定；鏈輪I和鏈輪II通過(guò)鏈條連接；采用了上述技術(shù)方案的本發(fā)明，工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)試驗(yàn)臺(tái)能夠同時(shí)對(duì)2臺(tái)減速機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)中動(dòng)力傳遞路線電機(jī)I —扭矩傳感器I —減速機(jī)I —鏈輪I —鏈條一鏈輪II —減速機(jī)II —扭矩傳感器II —電機(jī)II，每2臺(tái)作為一組，采用一拖一的試驗(yàn)形式，即一臺(tái)減速機(jī)主動(dòng)、一臺(tái)減速機(jī)從動(dòng)，中間通過(guò)鏈輪和鏈條配合傳遞載荷，且從動(dòng)減速機(jī)端可通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和方向?yàn)橹鲃?dòng)減速機(jī)端提供載荷，還能夠通過(guò)控制電機(jī)I和電機(jī)II的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)減速機(jī)和從動(dòng)減速機(jī)的調(diào)換，實(shí)現(xiàn)減速機(jī)在主動(dòng)情況下和從動(dòng)情況下都能夠檢測(cè)。本發(fā)明可通過(guò)更換萬(wàn)向軸與減速機(jī)輸入軸連接的法蘭和減速機(jī)輸出軸與鏈輪連接的法蘭，即可滿足不同型號(hào)和載荷的全系列工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)；在2臺(tái)減速機(jī)連接采用鏈輪和鏈條配合的方式是因?yàn)殒溳嗘湕l傳動(dòng)會(huì)使減速機(jī)在徑向承受一定載荷，能更好地檢驗(yàn)減速機(jī)內(nèi)部齒輪及軸的強(qiáng)度、軸承壽命及密封情況，更好地模擬減速機(jī)的實(shí)際使用工況，保證了工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)在實(shí)際使用中的高可靠性。上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。


圖I為本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)俯視圖。圖2為本發(fā)明機(jī)械系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明機(jī)械系統(tǒng)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明機(jī)械系統(tǒng)主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、試驗(yàn)臺(tái)，2、電機(jī)I，3、扭矩傳感器I，4、萬(wàn)向軸I，5、減速機(jī)I，6、鏈輪I，7、鏈條，8、電機(jī)II，9、扭矩傳感器II，10、萬(wàn)向軸II，11、減速機(jī)II，12、鏈輪II，13、固定底座，
14、減速機(jī)支架。
具體實(shí)施例方式如圖2和圖3所示的一種工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)試驗(yàn)臺(tái)包括機(jī)械系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)(現(xiàn)有技術(shù)通用的電氣控制系統(tǒng))和液壓系統(tǒng)(現(xiàn)有技術(shù)通用的液壓制動(dòng)系統(tǒng))，其特征在于機(jī)械系統(tǒng)包括試驗(yàn)臺(tái)I、電機(jī)I 2、扭矩傳感器I 3、萬(wàn)向軸I 4、減速機(jī)I 5、鏈輪
I6、鏈條7、電機(jī)II 8、扭矩傳感器II 9、萬(wàn)向軸II 10、減速機(jī)II 11、鏈輪II 12 ;試驗(yàn)臺(tái)I上設(shè)置有用于分別固定電機(jī)I 2和電機(jī)II 8的固定底座13，且在固定底座13前端設(shè)置有用于分別固定減速機(jī)I 5和減速機(jī)II 11的減速機(jī)支架14如圖I所示；電機(jī)I 2通過(guò)法蘭與扭轉(zhuǎn)傳感器I 3連接固定；扭轉(zhuǎn)傳感器I 3通過(guò)法蘭與萬(wàn)向軸I 4連接固定；萬(wàn)向軸I 4通過(guò)連接軸套與減速機(jī)I 5輸入軸連接固定；減速機(jī)I 5輸出軸通過(guò)法蘭與鏈輪I 6連接固定；電機(jī)II 8通過(guò)法蘭與扭轉(zhuǎn)傳感器II 9連接固定；扭轉(zhuǎn)傳感器II 9通過(guò)法蘭與萬(wàn)向軸II 10連接固定；萬(wàn)向軸II 10通過(guò)連接軸套與減速機(jī)II 11輸入軸連接固定；減速機(jī)II 11輸出軸通過(guò)法蘭與鏈輪II 12連接固定；鏈輪I 6和鏈輪II 12通過(guò)鏈條7連接如圖4所示；采用了上述技術(shù)方案的本發(fā)明，動(dòng)力傳遞路線為電機(jī)I 2 —扭矩傳感器I 3 —萬(wàn)向軸I 4 —減速機(jī)I 5 —鏈輪I 6 —鏈條7 —鏈輪II 12 —減速機(jī)II 11 —萬(wàn)向軸II 10 —扭矩傳感器II 9 —電機(jī)II 8，每2臺(tái)減速機(jī)作為一組，采用一拖一的試驗(yàn)形式，即一臺(tái)減速機(jī)主動(dòng)、一臺(tái)減速機(jī)從動(dòng)，中間通過(guò)鏈輪和鏈條配合傳遞載荷，且從動(dòng)減速機(jī)端可通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和方向?yàn)橹鲃?dòng)減速機(jī)端提供載荷，還能夠通過(guò)控制電機(jī)I 2和電機(jī)II 8的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)減速機(jī)和從動(dòng)減速機(jī)的調(diào)換，這樣就實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明能夠同時(shí)對(duì)2臺(tái)減速機(jī)兩種工作狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)中本發(fā)明可通過(guò)更換萬(wàn)向軸與減速機(jī)輸入軸連接的法蘭和減速機(jī)輸出軸與鏈輪連接的法蘭，即可滿足不同型號(hào)和載荷的全系列工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)；在2臺(tái)減速機(jī)連接采用鏈輪和鏈條配合的方式是因?yàn)殒溳喓玩湕l配合傳動(dòng)會(huì)使減速機(jī)在徑向承受一定載荷，能更好地檢驗(yàn)減速機(jī)內(nèi)部齒輪及軸的強(qiáng)度、軸承壽命及密封情況，更好地模擬減速機(jī)的實(shí)際使用工況，保證了工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)在實(shí)際使用中的高可靠性。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖 然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)加載試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)械系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，其特征在于所述機(jī)械系統(tǒng)包括試驗(yàn)臺(tái)(I)、電機(jī)I (2)、扭矩傳感器I (3)、萬(wàn)向軸I(4)、減速機(jī)I (5)、鏈輪I (6)、鏈條(7)、電機(jī)II (8)、扭矩傳感器II (9)、萬(wàn)向軸II (10)、減速機(jī)II (11)、鏈輪II (12 );所述試驗(yàn)臺(tái)(I)上設(shè)置有用于分別固定電機(jī)I (2 )和電機(jī)II (8 )的固定底座(13)，且在所述固定底座(13)前端設(shè)置有用于分別固定減速機(jī)I (5)和減速機(jī)II(11)的減速機(jī)支架(14);所述電機(jī)I (2)通過(guò)法蘭與扭轉(zhuǎn)傳感器I (3)連接固定；所述扭轉(zhuǎn)傳感器I (3)通過(guò)法蘭與萬(wàn)向軸I (4)連接固定；所述萬(wàn)向軸I (4)通過(guò)連接軸套與減速機(jī)I (5)輸入軸連接固定；所述減速機(jī)I (5)輸出軸通過(guò)法蘭與鏈輪I (6)連接固定；所述電機(jī)II (8)通過(guò)法蘭與扭轉(zhuǎn)傳感器II (9)連接固定；所述扭轉(zhuǎn)傳感器II (9)通過(guò)法蘭與萬(wàn)向軸II (10)連接固定；所述萬(wàn)向軸II (10)通過(guò)連接軸套與減速機(jī)II (11)輸入軸連接固定；所述減速機(jī)II (11)輸出軸通過(guò)法蘭與鏈輪II (12)連接固定；所述鏈輪I (6)和鏈輪II(12)通過(guò)鏈條(7)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種工程機(jī)械行走卷?yè)P(yáng)減速機(jī)加載試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)械系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)；機(jī)械系統(tǒng)包括試驗(yàn)臺(tái)、電機(jī)Ⅰ、扭矩傳感器Ⅰ、萬(wàn)向軸Ⅰ、減速機(jī)Ⅰ、鏈輪Ⅰ、鏈條、電機(jī)Ⅱ、扭矩傳感器Ⅱ、萬(wàn)向軸Ⅱ、減速機(jī)Ⅱ、鏈輪Ⅱ；電機(jī)Ⅰ、扭矩傳感器Ⅰ、萬(wàn)向軸Ⅰ、減速機(jī)Ⅰ和鏈輪Ⅰ之間通過(guò)法蘭連接固定；電機(jī)Ⅱ、扭矩傳感器Ⅱ、萬(wàn)向軸Ⅱ、減速機(jī)Ⅱ和鏈輪Ⅱ之間通過(guò)法蘭連接固定；鏈輪Ⅰ和鏈輪Ⅱ通過(guò)鏈條連接；采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明試驗(yàn)中動(dòng)力傳遞為電機(jī)Ⅰ→扭矩傳感器Ⅰ→減速機(jī)Ⅰ→鏈輪Ⅰ→鏈條→鏈輪Ⅱ→減速機(jī)Ⅱ→扭矩傳感器Ⅱ→電機(jī)Ⅱ，每2臺(tái)作為一組，采用一拖一的試驗(yàn)形式對(duì)兩臺(tái)減速機(jī)試驗(yàn)，剛性好、拆裝靈活。
文檔編號(hào)G01M13/02GK102809484SQ20121028163
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者秦龍, 于天龍, 馬定, 張琳 申請(qǐng)人:大連華銳重工集團(tuán)股份有限公司