專利名稱：梁式車輪位置測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向角測量時的一種轉(zhuǎn)向輪定位裝置，尤其涉及一種梁式車 輪位置測量裝置。
背景技術(shù)：
目前大多數(shù)汽車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角檢驗臺上的車輪跟蹤定位裝置采用的方式都是自 反式紅外光電開關(guān)，通過來回移動尋找車輪位置。這種定位方式有很多不足之處，首先就是 當(dāng)車輪上有水漬或者車輪顏色太深時，就會出現(xiàn)不能準(zhǔn)確找到車輪位置的現(xiàn)象。其次，紅外 光電開關(guān)的鏡頭容易沾上灰塵，當(dāng)灰塵過多時也會導(dǎo)致不能正常跟蹤車輪。另外，紅外光電 式定位裝置的設(shè)備牢固性不高，經(jīng)常出現(xiàn)光電開關(guān)被車輪壓壞，導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用的 問題。因此，迫切需要一種新的輪胎位置測量裝置，要求它使用更加方便快捷，而且定位準(zhǔn) 確、牢固可靠。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種梁式車輪位置測量裝置，使用更加方便快捷，且定 位準(zhǔn)確、牢固可靠。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種梁式車輪位置測量裝置，包括外殼、兩定 位梁、及設(shè)于定位梁下方的數(shù)個力傳感器，其中外殼包括機架，兩定位梁呈左右對稱設(shè)于機 架上，數(shù)個力傳感器分別安裝在每一定位梁的兩端下方。所述每一定位梁的兩端各設(shè)有一固定連接板，固定連接板一端固定在定位梁上， 另一端通過螺栓連接在力傳感器的一端上方。所述機架上對應(yīng)力傳感器設(shè)有固定底板，固定底板設(shè)于力傳感器相對固定連接板 的另一端下方，且力傳感器的該端上設(shè)有兩通孔，固定底板對應(yīng)設(shè)有與兩通孔對應(yīng)貫通的 兩固定孔。所述定位梁為槽鋼或矩形管。本實用新型的有益效果是本實用新型梁式車輪位置測量裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方 便，定位準(zhǔn)確可靠，不受車輪表面質(zhì)量及灰塵等的影響，能方便快捷地測量出車輪位置，可 以幫助引車駕駛員準(zhǔn)確地將轉(zhuǎn)向輪行駛到轉(zhuǎn)角儀的測量轉(zhuǎn)盤上方，從而提高了前車輪轉(zhuǎn)向 角檢測的效率及可靠度。為了能更進(jìn)一步了解本實用新型的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本實用新 型的詳細(xì)說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本實用新型加以限制。
以下結(jié)合附圖，通過對本實用新型的具體實施方式
詳細(xì)描述，將使本實用新型的 技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。附圖中，[0012]

圖1為本實用新型梁式車輪位置測量裝置的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型梁式車輪位置測量裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為2的左視圖；圖4為本實用新型中定位梁受力原理分析圖；圖5-6為本實用新型梁式車輪位置測量裝置的布局圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1-3所示，本實用新型梁式車輪位置測量裝置包括外殼、兩定位梁2、及設(shè)于 定位梁2下方的數(shù)個力傳感器3 ；其中外殼包括機架1，兩定位梁2呈左右對稱設(shè)于機架1 上，數(shù)個力傳感器3分別安裝在每一定位梁2的兩端下方。所述定位梁2為槽鋼或矩形管。每一定位梁2的兩端各設(shè)有一固定連接板4，用于 連接定位梁2與力傳感器3。所述固定連接板4的一端固定在定位梁2上，另一端通過螺栓 (未圖示)連接在力傳感器3的一端上方。機架1上對應(yīng)力傳感器3設(shè)有固定底板5，固定 底板5設(shè)于力傳感器3相對固定連接板4的另一端下方，且力傳感器3的該端設(shè)有兩通孔 30，固定底板5上設(shè)有與兩通孔30對應(yīng)貫通的兩固定孔50，可用螺栓螺入貫通的通孔30與 固定孔50，將固定底板5與力傳感器3連接固定，進(jìn)而將力傳感器3固定在機架1上。還包括控制系統(tǒng)(未圖示)及與兩定位梁對應(yīng)設(shè)置的轉(zhuǎn)角儀，該轉(zhuǎn)角儀與控制系 統(tǒng)電性連接，其包括有一平板61及設(shè)于平板上的測量轉(zhuǎn)盤62 (如圖6所示)，測量轉(zhuǎn)盤62 可沿轉(zhuǎn)角儀上導(dǎo)軌60進(jìn)行移動。參考圖4，本實用新型中定位梁的受力原理由于本實用新型中的兩定位梁2左右 對稱，這里就以一邊進(jìn)行說明。當(dāng)車輪壓在定位梁2上邊或通過時，車輛本身會通過車輪給 定位梁2 —個受力F，F(xiàn)受力點到定位梁2兩端的力臂分別為Li、L2，同時兩端的力傳感器 3也分別會受力F1、F2。由力偶平衡原理F1+F2 = FF · L2 = Fl · (L1+L2)由此可知道定位梁2兩端的兩個力傳感器3所受的力F1、F2與力臂L1、L2之間的 關(guān)系F1/F2 = L2/L1L1+L2 = L(固定)可得出Ll = LXF2/(F1+F2)因為F1、F2可以實時測出，L又是固定值，所以Ll也可以實時間接測量出來。測 量出來的(車輪位置)Ll可立即傳送給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)在接受到數(shù)據(jù)后會對轉(zhuǎn)角儀發(fā) 出指令，將測量轉(zhuǎn)盤移動到車輪行駛方向的相應(yīng)位置，這樣車輪就可以準(zhǔn)確的行駛到測量 轉(zhuǎn)盤上，進(jìn)而開始轉(zhuǎn)角測試。如圖5-6所示，當(dāng)車輛車輪7壓在本實用新型裝置上邊時，車輛本身會通過車輪7 給定位梁2 —個受力F，同時定位梁2兩端下方的力傳感器3也會受到力F1、F2的作用(如 圖4所示)，根據(jù)上述的力偶原理可以算出Ll的長度，同時A表示固定的軟件配置，數(shù)值是已知的，所以可以得出車輪7中心線與轉(zhuǎn)角儀中心線的距離X(X = L1+A)。得出的數(shù)據(jù)X立 刻被傳輸入控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)就會根據(jù)所得數(shù)值將轉(zhuǎn)角儀上的測量轉(zhuǎn)盤62移動到相應(yīng) 的位置，然后引車駕駛員就可以根據(jù)點陣屏的提示很準(zhǔn)確的將車輛駕駛到測量轉(zhuǎn)盤上邊 去，從而開始對車輛轉(zhuǎn)向角的測量。這樣不僅方便了引車員的操作，更是極大地提高了轉(zhuǎn)角 檢測的效率。綜上所述，本實用新型梁式車輪位置測量裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，定位準(zhǔn)確可 靠，不受車輪表面質(zhì)量及灰塵等的影響，能方便快捷地測量出車輪位置，可以幫助引車駕駛 員準(zhǔn)確地將轉(zhuǎn)向輪行駛到轉(zhuǎn)角儀的測量轉(zhuǎn)盤上方，從而提高了前車輪轉(zhuǎn)向角檢測的效率及
可靠度。以上所述，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案和 技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型后 附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求一種梁式車輪位置測量裝置，其特征在于，包括外殼、兩定位梁、及設(shè)于定位梁下方的數(shù)個力傳感器，其中外殼包括機架，兩定位梁呈左右對稱設(shè)于機架上，數(shù)個力傳感器分別安裝在每一定位梁的兩端下方。
2.如權(quán)利要求1所述的梁式車輪位置測量裝置，其特征在于，所述每一定位梁的兩端 各設(shè)有一固定連接板，固定連接板一端固定在定位梁上，另一端通過螺栓連接在力傳感器 的一端上方。
3.如權(quán)利要求1或2所述的梁式車輪位置測量裝置，其特征在于，所述機架上對應(yīng)力傳 感器設(shè)有固定底板，固定底板設(shè)于力傳感器相對固定連接板的另一端下方，且力傳感器的 該端上設(shè)有兩通孔，固定底板對應(yīng)設(shè)有與兩通孔對應(yīng)貫通的兩固定孔。
4.如權(quán)利要求1所述的梁式車輪位置測量裝置，其特征在于，所述定位梁為槽鋼或矩形管。
專利摘要本實用新型涉及一種梁式車輪位置測量裝置，包括外殼、兩定位梁、及設(shè)于定位梁下方的數(shù)個力傳感器，其中外殼包括機架，兩定位梁呈左右對稱設(shè)于機架上，數(shù)個力傳感器分別安裝在每一定位梁的兩端下方。本實用新型梁式車輪位置測量裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，定位準(zhǔn)確可靠，不受車輪表面質(zhì)量及灰塵等的影響，能方便快捷地測量出車輪位置，可以幫助引車駕駛員準(zhǔn)確地將轉(zhuǎn)向輪行駛到轉(zhuǎn)角儀的測量轉(zhuǎn)盤上方，從而提高了前車輪轉(zhuǎn)向角檢測的效率及可靠度。
文檔編號G01B5/00GK201697589SQ201020231579
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者敬天龍 申請人:深圳市安車檢測技術(shù)有限公司