專利名稱：低速大扭矩工程車動力性與牽引力測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛測量裝置，尤其涉及一種低速大扭矩工程車動力性與牽引力
測量裝置。
背景技術(shù)：
車輛的動力性是車輛的基本使用性能，車輛的運輸效率的高低在很大程度上取決 于車輛的動力性。這是因為車輛行駛的平均技術(shù)速度越高，車輛的運輸生產(chǎn)率就越高。而 影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是車輛的動力性?，F(xiàn)今社會工程車輛的需求量越來越大，而用于此的動力性檢測的設(shè)備還很少見， 并且大多是用的路試的檢測方法?？墒堑缆吩囼炇艿降缆窏l件、風(fēng)向、風(fēng)速、駕駛技術(shù)等因 素的影響，而這些因素可控性差，同時還需要按規(guī)定條件選用或建造專門的道路等。牽引力關(guān)系著車輛加速度的高低，而最大加速度是車輛動力性的重要指標。一般 的測功機在測量時不會直接顯示牽引力，而只有當車輛牽引力大于上坡阻力和滾動阻力 (空氣阻力不計)時，車輛才能爬上坡。也就是說牽引力的大小也直接關(guān)系著車輛的爬坡 度。對于工程車輛，爬坡度是很重要的一項檢測指標。所以測量車輛的牽引力是很重要的。臺式檢測一般多用底盤測功機。它是一種不解體檢驗車輛性能的檢測設(shè)備，通過 在室內(nèi)臺架上車輛模擬道路行駛工況的方法來檢測動力性，而其也只是測量車輛的功率， 而忽略了牽引力的測量。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種低速大扭矩工程車動力性與牽引力測量裝置，不僅 滿足工程車輛動力性檢測直觀、簡便、能真實反映車輛實際行駛過程中車輛的動力性能的 同時，還可方便人們了解車輛的牽引力的大小，同時對最大爬坡度也有清晰直觀的了解。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種低速大扭矩工程車動力性與牽引力測量裝 置，包括機架、電渦流機、升速機、設(shè)置在電渦流機上的速度傳感器和測力傳感器、平行設(shè) 置在機架上的兩對聯(lián)動的主動滾筒、從動滾筒及控制系統(tǒng)，電渦流機連接在主動滾筒一端， 升速機連接在電渦流機與主動滾筒之間，電渦流機、升速機與控制系統(tǒng)電性連接。主動滾筒與從動滾筒通過鏈輪方式連接起來，主動滾筒與從動滾筒之間設(shè)有舉升 板，舉升板的兩端各設(shè)有檔輥。機架前方設(shè)有一拉力桿，機架對應(yīng)設(shè)有一開槽，拉力桿設(shè)于開槽內(nèi)，拉力桿遠離機 架的一端上設(shè)有一拉力傳感器，靠近機架的一端上設(shè)有一杠子。還包括飛輪組，其相對電渦流機設(shè)于主動滾筒的另一端，通過軸聯(lián)器連接在主動 滾筒的滾筒通軸上。所述電渦流機上裝有一與其轉(zhuǎn)子同軸設(shè)置的直流勵磁線圈。本實用新型的有益效果是本實用新型的低速大扭矩工程車動力性與牽引力測 量裝置，是一種臺架式檢測裝置，專門為工程車輛所設(shè)計，其在滿足車輛動力性檢測直觀、
3簡便、能真實反映車輛實際行駛過程中車輛的動力性能的同時，檢驗更迅速、準確、經(jīng)濟、安 全，且不受外界條件的限制，重復(fù)性較好；且可以將車輛的牽引力和最大爬坡度測量出來且 用點陣屏顯示在人們面前，方便人們了解工程車輛的牽引力的大小，同時對最大爬坡度也 有清晰直觀的了解。為了能更進一步了解本實用新型的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本實用新 型的詳細說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本實用新型加以限制。
以下結(jié)合附圖，通過對本實用新型的具體實施方式
詳細描述，將使本實用新型的 技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。附圖中，

圖1為本實用新型低速大扭矩工程車動力性與牽引力測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中的拉力桿結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細描述。如圖1所示，本實用新型低速大扭矩工程車動力性與牽引力測量裝置，是一種臺 架式測量裝置，其包括機架1、電渦流機2、升速機3、設(shè)置在電渦流機2上的速度傳感器4 和測力傳感器5、平行設(shè)置在機架1上的兩對聯(lián)動的主動滾筒6及、動滾筒7及控制系統(tǒng)(未 圖示)，還包括飛輪組8。所述電渦流機2、升速機3、主動滾筒6及飛輪組8采用平行直線 布局，便于力的傳遞與安裝。測力傳感器5通過一測力桿(未標示)連接在電渦流機2上。 控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及上述元件間的電路連接可通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)。所述主動滾筒6與從動滾筒7通過其兩端的軸承11連接在機架1上，兩主動滾筒 6之間通過滾筒通軸12平行連接，而主動滾筒6與從動滾筒7通過鏈輪方式連接起來，主 動滾筒6與從動滾筒7之間設(shè)有舉升板9，舉升板9的兩端各設(shè)有檔輥90。所述電渦流機 2設(shè)于主動滾筒6的一端，升速機3設(shè)于電渦流機2與主動滾筒6之間，而飛輪組8相對電 渦流機2設(shè)于主動滾筒6的另一端，電渦流機2、升速機3及飛輪組8通過軸聯(lián)器13連接在 滾筒通軸12上。機架1前方設(shè)有一拉力桿10 (如圖2-3所示)，機架1對應(yīng)設(shè)有一開槽(未圖示)， 拉力桿10設(shè)于開槽內(nèi)，拉力桿10遠離機架的一端上設(shè)有一拉力傳感器(未圖示)，靠近機 架的一端上設(shè)有一杠子(未圖示)。該杠子用于給拉力桿10施加一個固定作用力，使拉力 傳感器在拉力桿10受到車輛拉力時也能受到力的作用，拉力傳感器的輸出脈沖信號與拉 力桿10受到的拉力大小成正比。當車輛駛上本實用新型測量裝置進行測量時，在測量前人 為的將拉力桿10固定在貨叉上。然后駕駛員提升貨叉，給拉力桿10 —個力，同時拉測力傳 感器也受到這個力，當貨叉所受的力達到了軟件給定的力(這樣來模擬工程車輛的額定起 重)時，這時提示板就會提示駕駛員開始其他步驟的操作。本實用新型的測量裝置還可以 防止車輛制動時，車輪突然抱死，車輛由于慣性原因而飛出測量裝置。測量時，汽車駛上試驗臺，支承于主動滾筒6與從動滾筒7之上，一切準備就緒后，顯示屏?xí)崾抉{駛員將車速開到一個值，于是車輪帶動主動滾筒6與從動滾筒7轉(zhuǎn)動，從而 模擬車輛在道路上的行駛狀態(tài)，在汽車輪胎和主動滾筒6與從動滾筒7表面沒有滑移的情 況下，主動滾筒6與從動滾筒7表面線速度就是汽車的行駛速度，測量主動滾筒6與從動滾 筒7的轉(zhuǎn)速即可以換算出汽車的行駛速度。車輛在道路上行駛時本身就有一定的慣性能， 也就是動能，車輛行駛時的車輛自身的平移慣量和非驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動慣量同飛輪組8的慣性 系統(tǒng)進行模擬。車輛帶動主動滾筒6與從動滾筒轉(zhuǎn)動7，主動滾筒6與升速機3相連，通過 升速機3的齒輪傳動比將低速大扭矩轉(zhuǎn)換為適合電渦流機2工作的恒轉(zhuǎn)速，使其正常工作。 車速保持勻速。通過電渦流機2加載來模擬車輛在道路上行駛時的阻力，電渦流機2的轉(zhuǎn) 子軸上的感應(yīng)子形狀猶如齒輪，與轉(zhuǎn)子同軸裝有一直流勵磁線圈(未圖示)。當直流勵磁線 圈組通以直流電流時，其周圍便有磁場存在，那么圍繞勵磁組就產(chǎn)生一閉合磁通，很明顯， 位于繞組左側(cè)的感應(yīng)子具有一個極性，右側(cè)具有相反的極性。旋轉(zhuǎn)時，由于磁密值的周期性 變化而產(chǎn)生渦流，此渦流產(chǎn)生的磁場同產(chǎn)生它的磁場相互作用，從而產(chǎn)生與被試機反向的 制動力矩，此力矩通過力臂作用于測力傳感器5之上，測力傳感器5輸出模擬信號的大小與 制動力矩的大小成正比，使電樞擺動，通過電樞上的力臂，將制動力傳給測量裝置，從而來 模擬道路阻力。滾筒轉(zhuǎn)速的信號是同安裝在主動滾筒6的轉(zhuǎn)速傳感器輸出脈沖信號來完成 的，脈沖頻率的高低與滾筒轉(zhuǎn)速成正比。根據(jù)P = T*N/9550，就可以得出功率。式中T是 扭矩(N*m)，N是轉(zhuǎn)速(rpm/min)，又因為P = F*V，在知道了 P和V (速度)的情況下，就能 夠測量出F(牽引力)的大小。設(shè)車輛滿載質(zhì)量為G，設(shè)爬坡角度為@，忽略道路摩擦阻力，牽引力應(yīng)等于滿 載車輛(滿載由拉力桿模擬)在坡度方面的下滑力，即F = 9. 8*G*Sin(@)，那么@ = arcsin(9. 8*G/F)，爬坡度=tan(@)*100。牽引力，最大爬坡度，功率和扭矩會實時的在顯示屏上顯示出來。測量結(jié)束后，顯 示屏提示駕駛員將車輛開離測量裝置，同時主動滾筒6與從動滾筒7之間的舉升板9舉升 到其最高位置，這樣車輛就可以很順利的離開測量裝置。綜上所述，本實用新型的低速大扭矩工程車動力性與牽引力測量裝置，是一種臺 架式檢測裝置，專門為工程車輛所設(shè)計，其在滿足車輛動力性檢測直觀、簡便、能真實反映 車輛實際行駛過程中車輛的動力性能的同時，檢驗更迅速、準確、經(jīng)濟、安全，且不受外界條 件的限制，重復(fù)性較好；且可以將車輛的牽引力和最大爬坡度測量出來且用點陣屏顯示在 人們面前，方便人們了解工程車輛的牽引力的大小，同時對最大爬坡度也有清晰直觀的了 解。以上所述，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案和 技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型后 附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求一種低速大扭矩工程車動力性與牽引力測量裝置，其特征在于，包括機架、電渦流機、升速機、設(shè)置在電渦流機上的速度傳感器和測力傳感器、平行設(shè)置在機架上的兩對聯(lián)動的主動滾筒、從動滾筒及控制系統(tǒng)，電渦流機連接在主動滾筒一端，升速機連接在電渦流機與主動滾筒之間，電渦流機、升速機與控制系統(tǒng)電性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速大扭矩工程車動力性與牽引力測量裝置，其特征在于， 主動滾筒與從動滾筒通過鏈輪方式連接起來，主動滾筒與從動滾筒之間設(shè)有舉升板，舉升 板的兩端各設(shè)有檔輥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速大扭矩工程車動力性與牽引力測量裝置，其特征在于， 機架前方設(shè)有一拉力桿，機架對應(yīng)設(shè)有一開槽，拉力桿設(shè)于開槽內(nèi)，拉力桿遠離機架的一端 上設(shè)有一拉力傳感器，靠近機架的一端上設(shè)有一杠子。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速大扭矩工程車動力性與牽引力測量裝置，其特征在于， 還包括飛輪組，其相對電渦流機設(shè)于主動滾筒的另一端，通過軸聯(lián)器連接在主動滾筒的滾 筒通軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速大扭矩工程車動力性與牽引力測量裝置，其特征在于， 所述電渦流機裝有一與其轉(zhuǎn)子同軸設(shè)置的直流勵磁線圈。
專利摘要本實用新型涉及一種低速大扭矩工程車動力性與牽引力測量裝置，包括機架、電渦流機、升速機、設(shè)置在電渦流機上的速度傳感器和測力傳感器、平行設(shè)置在機架上的兩對聯(lián)動的主動滾筒、從動滾筒及控制系統(tǒng)，電渦流機連接在主動滾筒一端，升速機連接在電渦流機與主動滾筒之間，電渦流機、升速機與控制系統(tǒng)電性連接。本實用新型的低速大扭矩工程車動力性與牽引力測量裝置，其在滿足車輛動力性檢測直觀、簡便、能真實反映車輛實際行駛過程中車輛的動力性能的同時，檢驗更迅速、準確、經(jīng)濟、安全，且不受外界條件的限制，重復(fù)性較好；且可以將車輛的牽引力和最大爬坡度測量出來且用點陣屏顯示在人們面前，方便人們了解工程車輛的牽引力的大小，同時對最大爬坡度也有清晰直觀的了解。
文檔編號G01M17/007GK201697789SQ20102023155
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者敬天龍 申請人:深圳市安車檢測技術(shù)有限公司