專利名稱：低速大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制動(dòng)力測(cè)量裝置，尤其涉及一種針對(duì)工程車(chē)輛制動(dòng)力的低速 大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置。
背景技術(shù)：
制動(dòng)性直接關(guān)系著行車(chē)安全，只有在保證了行車(chē)安全的前提下才能充分發(fā)揮汽車(chē) 的其他使用性能，所以對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)性檢測(cè)是必要的。而現(xiàn)在市場(chǎng)上用于車(chē)輛制動(dòng)性檢測(cè) 的設(shè)備少之又少，主要是采用路試測(cè)量。路試測(cè)量時(shí)需要平坦、干燥和清潔的水泥或浙青路 面，輪胎與路面之間的附著系數(shù)不小于0. 7，風(fēng)速不大于5m/s，并且需要在試驗(yàn)路面上畫(huà)出 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制動(dòng)穩(wěn)定性要求相應(yīng)寬度試車(chē)道的邊線。被測(cè)車(chē)輛沿著試驗(yàn)車(chē)道的中線行 駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔，當(dāng)滑行到規(guī)定的初速度時(shí)急踩制動(dòng)，使車(chē)輛停 住。用速度計(jì)、第五輪儀或用其他測(cè)試方法測(cè)量車(chē)輛的制動(dòng)距離；用速度計(jì)、制動(dòng)減速儀或 用其他方法測(cè)量車(chē)輛充分發(fā)出的平均減速度與制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。但這種測(cè)試方法只能反映整車(chē)制動(dòng)性能的好壞，而對(duì)于各輪的制動(dòng)狀況及制動(dòng)力 的分配，雖能從拖、壓印作出定性分析，但不易取得定量的數(shù)值，且不易診斷故障發(fā)生的部 位，重復(fù)性較差。制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度的大小，往往因駕駛員的操作方法、路面的狀況和 道路交通狀況而異。只有在試驗(yàn)道專用試驗(yàn)儀器的情況下才能獲得重復(fù)性較好的檢驗(yàn)結(jié) 果。除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制，且有發(fā)生事故的危險(xiǎn)。消耗燃料，磨 損輪胎，緊急制動(dòng)時(shí)的沖擊載荷對(duì)汽車(chē)各部機(jī)件都有不良影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種低速大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置，檢測(cè)效果更準(zhǔn) 確，且更經(jīng)濟(jì)、安全可靠。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種低速大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置，包括 兩個(gè)平行設(shè)置的測(cè)量臺(tái)單元、控制系統(tǒng)及與控制系統(tǒng)電性連接的測(cè)量指示儀表，兩測(cè)量臺(tái) 單元通過(guò)其間設(shè)有的一中蓋板連接一體，測(cè)量臺(tái)單元前端設(shè)有一開(kāi)槽，其上設(shè)有一拉力桿； 每一測(cè)量臺(tái)單元包括機(jī)架、電動(dòng)機(jī)、減速器、設(shè)于減速器與機(jī)架之間的S型測(cè)力傳感器、測(cè) 力桿、設(shè)于機(jī)架上的主動(dòng)滾筒、從動(dòng)滾筒、設(shè)于主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒之間的第三滾筒、及設(shè) 于主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒之間下方的舉升器。所述主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒分別通過(guò)其兩端的帶 座球軸承安裝在機(jī)架上，且主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒通過(guò)鏈條傳動(dòng)連接；所述電動(dòng)機(jī)與減速器 設(shè)于的機(jī)架一端，其上方設(shè)有一邊蓋板，電動(dòng)機(jī)通過(guò)其法蘭直接與減速器相連，減速器的輸 出軸套裝在主動(dòng)滾筒的軸端上。所述S型測(cè)力傳感器連接在測(cè)力桿一端上，測(cè)力桿相對(duì)S型測(cè)力傳感器的另一端 與減速器的殼體連接。所述拉力桿遠(yuǎn)離測(cè)量臺(tái)單元的一端上設(shè)有拉力傳感器，相對(duì)另一端上插設(shè)有一棍 子。[0008]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的低速大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置，是 一種臺(tái)架式測(cè)試制動(dòng)力裝置，其在滿足車(chē)輛制動(dòng)力檢測(cè)直觀、簡(jiǎn)便、能真實(shí)反映汽車(chē)實(shí)際行 駛過(guò)程中汽車(chē)動(dòng)態(tài)的制動(dòng)性能的同時(shí)，檢驗(yàn)更迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，且不受外界條件的限 制，重復(fù)性較好，能定量測(cè)得各車(chē)輪的制動(dòng)全過(guò)程，有利于分析前后軸制動(dòng)力的分配及每軸 制動(dòng)力的平衡狀態(tài)、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等參數(shù)，給故障診斷提供可靠依據(jù)。為了能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新 型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
以下結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本實(shí)用新型的 技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見(jiàn)。附圖中，

圖1為本實(shí)用新型低速大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置的正視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型中拉力桿結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的俯視圖；圖5為單軸反力式制動(dòng)測(cè)量臺(tái)原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1-4所示，本實(shí)用新型的低速大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置，是一種臺(tái)架式 測(cè)試制動(dòng)力裝置，其包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的測(cè)量臺(tái)單元、控制系統(tǒng)9及與控制系統(tǒng)電性連接 的測(cè)量指示儀表，兩測(cè)量臺(tái)單元平行設(shè)置，可分別對(duì)車(chē)輛左右輪進(jìn)行檢測(cè)，兩測(cè)量臺(tái)單元通 過(guò)一中蓋板11連接成一體；每一測(cè)量臺(tái)單元包括機(jī)架10、電動(dòng)機(jī)1、減速器2、S型測(cè)力傳 感器3、測(cè)力桿4、設(shè)于機(jī)架10上的主動(dòng)滾筒5、從動(dòng)滾筒6、第三滾筒7、舉升器8。所述電 動(dòng)機(jī)1與減速器2設(shè)于的一端，上方設(shè)有一邊蓋板12，可蓋住電動(dòng)機(jī)1與減速器2。電動(dòng)機(jī) 1、減速器2與控制系統(tǒng)9電性連接，控制系統(tǒng)通過(guò)導(dǎo)線與電源連接，控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及 上述元件間的電路連接可通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)。所述主動(dòng)滾筒5與從動(dòng)滾筒6分別通過(guò)其兩端的帶座球軸承13安裝在機(jī)架10上， 且從動(dòng)滾筒6與主動(dòng)滾筒5通過(guò)鏈條傳動(dòng)14連接在一起，電動(dòng)機(jī)1通過(guò)其法蘭直接與減速 器2相連，減速器2設(shè)于主動(dòng)滾筒5的一端，其輸出軸套裝在主動(dòng)滾筒5的軸端上，這樣構(gòu) 成了電動(dòng)機(jī)1和減速器2可繞主動(dòng)滾筒5軸線旋轉(zhuǎn)的懸浮傳動(dòng)鏈。所述S型測(cè)力傳感器3 設(shè)于減速器2與機(jī)架之間而連接在測(cè)力桿4 一端上，測(cè)力桿4相對(duì)S型測(cè)力傳感器3的另 一端與減速器2的殼體連接。按照車(chē)輛檢測(cè)時(shí)前進(jìn)方向，主動(dòng)滾筒5與從動(dòng)滾筒6可分為后滾筒及前滾筒，其 中后滾筒(主動(dòng)滾筒5)設(shè)置略高于前滾筒(從動(dòng)滾筒6)，也就是通常所說(shuō)的高低滾筒，適 當(dāng)?shù)膹浹a(bǔ)了因兩滾筒中心距減小后造成的安置角減小，而對(duì)檢測(cè)最大制動(dòng)力帶來(lái)的負(fù)面影 響。這樣可以使檢測(cè)過(guò)程流暢，不浪費(fèi)時(shí)間，提高了檢測(cè)速度。同時(shí)還加大了阻力，防止了 叉車(chē)在制動(dòng)時(shí)跑出滾筒，影響到叉車(chē)的檢測(cè)質(zhì)量。
4[0021]所述第三滾筒7設(shè)于主動(dòng)滾筒5與從動(dòng)滾筒6之間，用于防止測(cè)量時(shí)車(chē)輪的剝傷。 為使車(chē)輛方便平穩(wěn)地駛?cè)腭偝鲋苿?dòng)臺(tái)，舉升器8設(shè)于主動(dòng)滾筒5與從動(dòng)滾筒6之間下方。為專門(mén)模擬工程車(chē)輛滿載的裝置，所述測(cè)量臺(tái)單元前端還設(shè)有一拉力桿15，該測(cè) 量臺(tái)單元對(duì)應(yīng)設(shè)一開(kāi)槽(未標(biāo)示)，拉力桿15設(shè)于開(kāi)槽上。所述拉力桿15遠(yuǎn)離測(cè)量臺(tái)單元 的一端上設(shè)有拉力傳感器(未標(biāo)示)，相對(duì)另一端上插設(shè)有一棍子(未標(biāo)示)，用于給拉力 桿15施加一固定作用力，使拉力傳感器在拉力桿受到車(chē)輛拉力同時(shí)也能受到力的作用。拉 力傳感器的輸出脈沖信號(hào)與拉力桿15受到的拉力大小成正比。該設(shè)置還可防止車(chē)輛制動(dòng) 時(shí)，車(chē)輪突然抱死，車(chē)輛由于慣性原因而飛出測(cè)量裝置。參考圖1-5，進(jìn)行車(chē)輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢車(chē)輛駛上測(cè)量臺(tái)，車(chē)輪置于主動(dòng)滾筒5 與從動(dòng)滾筒6上，放下舉升器8，將拉力桿15的掛鉤150人為的與工程車(chē)輛相連接，駕駛員 提升貨叉模擬車(chē)輛的滿載。電動(dòng)機(jī)1通電轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)減速器2減速增大扭矩后驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒5 與從動(dòng)滾筒6轉(zhuǎn)動(dòng)，由于被測(cè)車(chē)輪輪胎外圓與兩滾筒外圓表面相切，此時(shí)車(chē)輪也在摩擦力 的作用下以滾筒相同的線速度轉(zhuǎn)動(dòng)，由電動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩稱驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。待車(chē)輪 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪在車(chē)輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)。此 時(shí)電動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車(chē)輪輪胎周緣的切向方向作用制動(dòng)力以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維 持車(chē)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，車(chē)輪輪胎對(duì)滾筒表面的切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力相反且等值的 反作用力，在這反作用力矩作用下，減速器2殼體與測(cè)力桿4 一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的相反方向擺 動(dòng)，測(cè)力桿4 一端的力經(jīng)S型測(cè)力傳感器3轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)，此信號(hào)經(jīng) 控制系統(tǒng)處理，顯示其量化值，可通過(guò)測(cè)量指示儀表92顯示出來(lái)。車(chē)輛在不制動(dòng)時(shí)，主動(dòng)滾筒5與從動(dòng)滾筒6表面轉(zhuǎn)動(dòng)的線速度與被測(cè)車(chē)輪輪胎外 圓的線速度相同，不會(huì)造成輪胎磨損。當(dāng)被檢車(chē)輪制動(dòng)，尤其在車(chē)輪抱死時(shí)，線速度不相同 就會(huì)造成輪胎磨損。因此，在主動(dòng)滾筒5與從動(dòng)滾筒6之間安裝的第三滾筒7，可自轉(zhuǎn)又可 上下擺動(dòng)，平時(shí)由設(shè)于其下的彈簧使其保持在最高位置。在檢測(cè)時(shí)，被檢車(chē)輛的車(chē)輪置于主 動(dòng)滾筒5與從動(dòng)滾筒6上的同時(shí)壓下第三滾筒7，并與其保持可靠接觸，在檢測(cè)時(shí)由輪胎帶 動(dòng)以輪胎相同的線速度轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)過(guò)程中，如果輪胎相對(duì)滾筒產(chǎn)生滑動(dòng)，線速度就會(huì)降低， 裝配在第三滾筒7軸端的傳感器將速度降低信號(hào)傳輸至控制系統(tǒng)，當(dāng)輪胎的線速度相對(duì)滾 筒的線速度，滑差率達(dá)70-90%時(shí)發(fā)出指令自動(dòng)停機(jī)，避免輪胎磨損。綜上所述，本實(shí)用新型的低速大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置，是一種臺(tái)架式測(cè)試 制動(dòng)力裝置，其在滿足車(chē)輛制動(dòng)力檢測(cè)直觀、簡(jiǎn)便、能真實(shí)反映汽車(chē)實(shí)際行駛過(guò)程中汽車(chē)動(dòng) 態(tài)的制動(dòng)性能的同時(shí)，檢驗(yàn)更迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，且不受外界條件的限制，重復(fù)性較好， 能定量測(cè)得各車(chē)輪的制動(dòng)全過(guò)程，有利于分析前后軸制動(dòng)力的分配及每軸制動(dòng)力的平衡狀 態(tài)、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等參數(shù)，給故障診斷提供可靠依據(jù)。以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和 技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型后 附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種低速大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置，其特征在于，包括兩個(gè)平行設(shè)置的測(cè)量臺(tái)單元、控制系統(tǒng)及與控制系統(tǒng)電性連接的測(cè)量指示儀表，兩測(cè)量臺(tái)單元通過(guò)其間設(shè)有的一中蓋板連接一體，測(cè)量臺(tái)單元前端設(shè)有一開(kāi)槽，其上設(shè)有一拉力桿；每一測(cè)量臺(tái)單元包括機(jī)架、電動(dòng)機(jī)、減速器、設(shè)于減速器與機(jī)架之間的S型測(cè)力傳感器、測(cè)力桿、設(shè)于機(jī)架上的主動(dòng)滾筒、從動(dòng)滾筒、設(shè)于主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒之間的第三滾筒、及設(shè)于主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒之間下方的舉升器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置，其特征在于，所述主動(dòng) 滾筒與從動(dòng)滾筒分別通過(guò)其兩端的帶座球軸承安裝在機(jī)架上，且主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒通過(guò) 鏈條傳動(dòng)連接；所述電動(dòng)機(jī)與減速器設(shè)于的機(jī)架一端，其上方設(shè)有一邊蓋板，電動(dòng)機(jī)通過(guò)其 法蘭直接與減速器相連，減速器的輸出軸套裝在主動(dòng)滾筒的軸端上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置，其特征在于，所述S型 測(cè)力傳感器連接在測(cè)力桿一端上，測(cè)力桿相對(duì)S型測(cè)力傳感器的另一端與減速器的殼體連 接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置，其特征在于，所述拉力 桿遠(yuǎn)離測(cè)量臺(tái)單元的一端上設(shè)有拉力傳感器，相對(duì)另一端上插設(shè)有一棍子。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種低速大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置，包括兩個(gè)平行設(shè)置的測(cè)量臺(tái)單元、控制系統(tǒng)及與控制系統(tǒng)電性連接的測(cè)量指示儀表，兩測(cè)量臺(tái)單元通過(guò)其間設(shè)有的一中蓋板連接一體，測(cè)量臺(tái)單元前端設(shè)有一開(kāi)槽，其上設(shè)有一拉力桿；每一測(cè)量臺(tái)單元包括機(jī)架、電動(dòng)機(jī)、減速器、設(shè)于減速器與機(jī)架之間的S型測(cè)力傳感器、測(cè)力桿、設(shè)于機(jī)架上的主動(dòng)滾筒、從動(dòng)滾筒、設(shè)于主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒之間的第三滾筒、及設(shè)于主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒之間下方的舉升器。本實(shí)用新型的低速大扭矩工程車(chē)制動(dòng)力測(cè)量裝置，檢測(cè)直觀、簡(jiǎn)便、能真實(shí)反映汽車(chē)實(shí)際行駛過(guò)程中汽車(chē)動(dòng)態(tài)的制動(dòng)性能的同時(shí)，檢驗(yàn)更迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，且不受外界條件的限制，重復(fù)性較好。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201697740SQ201020231570
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
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