專利名稱：全封閉型腔結(jié)構(gòu)的分體式電子汽車衡秤臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子秤臺，尤其涉及對電子汽車衡秤臺結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。 背錄技術(shù)電子汽車衡的使用量近幾年有很大的增長，汽車衡的秤臺作為承載器大多 是鋼結(jié)構(gòu)焊接平臺，其橫向?qū)挾纫话悴恍∮谌住＿@對汽車運(yùn)輸帶來了麻煩一一 超寬運(yùn)輸。對于出口國外的衡器運(yùn)輸更是個難題——無法用集裝箱運(yùn)輸?，F(xiàn)有技術(shù)的電子汽車衡秤臺以"u"形梁為承載主梁，即在上面板下焊設(shè)若 干"u"形梁。汽車衡秤臺上面板承受壓應(yīng)力，底面承受拉應(yīng)力，而這種結(jié)構(gòu)的 底面僅僅是幾根"u"形梁的底部板，其面積較上面板相差很大，這樣造成秤臺構(gòu)件上下應(yīng)力差異較大，截面的中性層上移，材料利用率低。汽車衡秤臺的長度按實(shí)際應(yīng)用要求確定，大多采角多節(jié)秤體組合。以"u"形梁為承載主梁的電子汽車衡秤臺大多在二個秤體搭接處設(shè)置長條形活蓋板， 目的是方便安裝傳感器等零件，但同時也帶來長條蓋板容易出現(xiàn)損壞的弊端。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種全封閉腔型結(jié)構(gòu)的分體式電子汽車衡秤臺，目的是解 決現(xiàn)有技術(shù)問題，提供一種方便運(yùn)輸，應(yīng)力分布對稱，材料利用率高，投資額. 低，不易損壞，搭接構(gòu)件受力狀況好的電子汽車衡秤臺。本實(shí)用新型解決問題采用的技術(shù)方案是.全封閉腔型結(jié)構(gòu)的分體式電子汽車衡秤臺，包括順序連接的單節(jié)秤臺，單 節(jié)秤臺包括上面板和焊接于上面板的下表面的縱向的梯形截面閉口肋型材，上 面板下方設(shè)有稱重傳感器，其特征在于單節(jié)秤臺包括兩個相同形狀的單片秤 體，具有橫向連接構(gòu)件，橫向連接構(gòu)件的兩端分別以螺栓固設(shè)于兩片單片秤體， 單節(jié)秤臺橫截面的幾何形狀左右對稱。上述單片秤體的上面板下方兩端分別設(shè)有端立板，橫向連接構(gòu)件包括連接 端板和連接橋架，連接端板兩端分別用髙強(qiáng)度螺栓固設(shè)于兩個單片秤體的端立 板，連接橋架兩端分別用高強(qiáng)度螺栓連接于兩個單片秤體內(nèi)側(cè)面的小立板。上述兩個單片秤體的上面板之間、橫向連接構(gòu)件的上方鋪設(shè)有秤臺中心鋪板。上述單片秤體的相鄰梯形截面閉口肋型材下部之間焊接有下底板，單片秤 體橫截面的幾何形狀左右對稱。稱重傳感器設(shè)于端立板與梯形截面閉口肋型材之間。上述單片秤體端立板向外橫向伸出有搭接板，另一個單節(jié)秤臺中與其對應(yīng) 的單片秤體端立板向外橫向伸出有搭接板，兩個搭接板搭接，兩個錐狀圓柱銷穿過兩個搭接板，搭接板之間設(shè)有角接觸關(guān)節(jié)軸承。本實(shí)用新型的有益效果運(yùn)輸時橫向連接構(gòu)件可以拆卸下來，將兩個單片 秤體合攏在一起，從而可以縮小運(yùn)輸寬度，可方便地裝入集裝箱。使用時現(xiàn)場 安裝不必將秤體翻身作業(yè)。既節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，又節(jié)省安裝工時。汽車通過汽車 衡秤臺時，汽車輪胎從秤臺二側(cè)行駛，在汽車衡秤臺中間部位是沒有車輪碾壓 的，因此秤臺中心鋪板可以選用比較薄的鋼板鋪設(shè)(或者不鋪設(shè))，可以節(jié)省料。單片秤體橫截面形腔形成對稱截面，這樣材料應(yīng)力分布合理，利用率高， 同時也提高了fF體剛度和強(qiáng)度，在等量材料消耗、在相同剛度、強(qiáng)度要求時，秤臺高度可以減小，從而降低成本和運(yùn)輸難度；稱重傳感器安裝位置設(shè)在端立 板內(nèi)側(cè)；秤體互相搭接構(gòu)件設(shè)置在端立板外側(cè)；在秤體上面板上沒有開設(shè)任何 形狀的孔，也沒有高出臺面的任何構(gòu)件，臺面平整光潔。搭接板之間設(shè)置的角 接觸關(guān)節(jié)軸承克服了前后二節(jié)秤體在搭接處接觸位置隨載荷變化而變化的不利 受力狀況，保證搭接處傳力位置在中心不變。


圖l是本實(shí)用新型側(cè)視圖；圖2是圖1的B向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的單片秤體的A-A剖面圖；圖4是圖1中I部分放大圖；圖5是圖1中II部分放大圖；圖6是本實(shí)用新型工作狀態(tài)橫截面圖；圖7是本實(shí)用新型運(yùn)輸狀態(tài)橫截面圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，本實(shí)用新型由若干個單節(jié)秤臺IOO連接而成，汽車衡秤臺的長度按實(shí)際應(yīng)用要求確定，所以，單節(jié)秤臺100的長度設(shè)置為4m、 4.5m、 5m、5.5m、 6m等規(guī)格，寬度設(shè)置為3m、 3. 2m、 3.4m等規(guī)格。如圖1、圖2、圖4所示，單節(jié)秤臺100包括兩個相同形狀的單片秤體200。單片秤體200的上面板下方兩端分別設(shè)有端立板3、 4，橫向連接構(gòu)件包括 連接端板6和連接橋架7，連接端板6兩端分別用高強(qiáng)度螺栓60固設(shè)于兩個單 片秤體200的端立板3 (單片秤體200的另一端立板4處的橫向連接構(gòu)件及結(jié)構(gòu) 與端立板3處相同)，連接橋架7兩端分別用高強(qiáng)度螺栓70連接于兩個單片秤 體200內(nèi)側(cè)面的小立板30。如圖3所示，單片秤體200包括上面板1和焊接于上面板1的下表面的若 干縱向的梯形截面閉口肋型材2。相鄰的梯形截面閉口肋型材2下部之間焊接有 下底板5，單片秤體200橫截面的幾何形狀左右對稱。上述的上面板l、多根梯形截面閉口肋型材2、端立板3、 4和多塊下底板5 采用連續(xù)焊縫將所有構(gòu)件組焊成一個整體，形成一個剛性平臺。單節(jié)秤臺IOO橫截面的幾何形狀左右對稱。上述結(jié)構(gòu)使秤體橫截面形狀成對稱截面，上面板與底部構(gòu)件板(下底板和 梯形閉口肋的下翼板)受力變形幾乎相同，應(yīng)力分布對稱，符合鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計原 則，是非常合理和理想的截面結(jié)構(gòu)。這樣結(jié)構(gòu)的秤體在相同荷載要求下，秤體 高度比較以"U"形梁為承載主梁的結(jié)構(gòu)要低，低臺面結(jié)構(gòu)的汽車衡基礎(chǔ)可以做 矮，投資額相對而言就要低一些。如圖1所示，稱重傳感器8設(shè)于上面板1的下方，位于端立板3、 4與梯形 截面閉口肋型材2之間。本實(shí)用新型不設(shè)置活蓋板，單節(jié)秤體上面板面是整體結(jié)構(gòu)，在單節(jié)秤體上 面板上沒有開設(shè)任何形狀的孔，也沒有高出臺面的任何構(gòu)件，臺面平整光潔， 不易損如圖2所示，兩個單片秤體200的上面板1之間、橫向連接構(gòu)件的上方鋪 設(shè)有秤臺中心鋪板300。如圖l、圖5所示，單片秤體200的端立板4向外橫向伸出有搭接板9，另 一個單節(jié)秤臺100中與其對應(yīng)的單片秤體200的端立板3向外橫向伸出有搭接 板IO，兩個搭接板9、 IO搭接，兩個錐狀圓柱銷ll (圖中僅示一個)穿過兩個 搭接板9、 10以定位，搭接板9、 10之間設(shè)有角接觸關(guān)節(jié)軸承12。此結(jié)構(gòu)克服 了前后二節(jié)秤體在搭接處接觸位置隨載荷變化而變化的不利受力狀況，保證搭 接處傳力位置在中心不變。如圖6所示，工作狀態(tài)下，兩個單片秤體200被連接端板6和連接橋架(圖 中未示)組成的橫向連接構(gòu)件連接而形成具有所需工作寬度的單節(jié)秤臺100。如圖7所示，需要運(yùn)輸時，.拆卸掉橫向連接構(gòu)件，兩個單片秤體200可以 合攏，達(dá)到運(yùn)輸所需寬度。
權(quán)利要求1、全封閉腔型結(jié)構(gòu)的分體式電子汽車衡秤臺，包括順序連接的單節(jié)秤臺，單節(jié)秤臺包括上面板和焊接于上面板的下表面的縱向的梯形截面閉口肋型材，上面板下方設(shè)有稱重傳感器，其特征在于單節(jié)秤臺包括兩個相同形狀的單片秤體，具有橫向連接構(gòu)件，橫向連接構(gòu)件的兩端分別以螺栓固設(shè)于兩片單片秤體，單節(jié)秤臺橫截面的幾何形狀左右對稱。
2、 如權(quán)利要求1所述的全封閉腔型結(jié)構(gòu)的分體式電子汽車衡秤臺，其特征在于單片秤體的上面板下方兩端分別設(shè)有端立板，橫向連接構(gòu)件包括連接端板 和連接橋架，連接端板兩端分別用高強(qiáng)度螺栓固設(shè)于兩個單片秤體的端立 板，連接橋架兩端分別用高強(qiáng)度螺栓連接于兩個單片秤體內(nèi)側(cè)面的小立 板。
3、 如權(quán)利要求1所述的全封閉腔型結(jié)構(gòu)的分體式電子汽車衡秤臺，其特征在于兩個單片秤體的上面板之間、橫向連接構(gòu)件的上方鋪設(shè)有秤臺中心鋪板。
4、 如權(quán)利要求2所述的全封閉腔型結(jié)構(gòu)的分體式電子汽車衡秤臺，其特征在于單片秤體的相鄰梯形截面閉口肋型材下部之間焊接有下底板，單片秤體橫 截面的幾何形狀左右對稱。
5、 如權(quán)利要求2所述的全封閉腔型結(jié)構(gòu)的分體式電子汽車衡秤臺，其特征在于稱重傳感器設(shè)于端立板與梯形截面閉口肋型材之間。
6、 如權(quán)利要求2所述的全封閉腔型結(jié)構(gòu)的分體式電子汽車衡秤臺，其特征在于單片秤體端立板向外橫向伸出有搭接板，另 一個單節(jié)秤臺中與其對應(yīng)的單 片秤體端立板向外橫向伸出有搭接板，兩個搭接板搭接，兩個錐狀圓柱銷穿過兩個搭接板，搭接板之間設(shè)有角接觸關(guān)節(jié)軸承。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種全封閉腔型結(jié)構(gòu)的分體式電子汽車衡秤臺，包括順序連接的單節(jié)秤臺，單節(jié)秤臺包括上面板和焊接于上面板的下表面的縱向的梯形截面閉口肋型材，上面板下方設(shè)有稱重傳感器，其特征在于單節(jié)秤臺包括兩個相同形狀的單片秤體，具有橫向連接構(gòu)件，橫向連接構(gòu)件的兩端分別以螺栓固設(shè)于兩片單片秤體，單節(jié)秤臺橫截面的幾何形狀左右對稱。本實(shí)用新型方便運(yùn)輸，應(yīng)力分布對稱，材料利用率高，投資額低，不易損壞，搭接構(gòu)件受力狀況好。
文檔編號G01G19/02GK201166581SQ200820004118
公開日2008年12月17日 申請日期2008年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月2日
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