一種帶弧面限位的單節(jié)分體汽車衡的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及衡器領(lǐng)域，尤其涉及到一種帶弧面限位的單節(jié)分體汽車衡。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車衡器秤臺(tái)通常由鋼板焊接而成，外形尺寸寬度一般在3m至4m，以3m寬的居多最常用，秤臺(tái)厚度0.3m至0.5m，長(zhǎng)度由單節(jié)或多節(jié)拚接而成；每節(jié)長(zhǎng)度在5m至8m之間，每節(jié)重量約3噸至5噸；由于外貿(mào)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)有我國(guó)越來(lái)越多汽車衡器出口國(guó)外，設(shè)備運(yùn)輸通常由海路集裝箱運(yùn)輸，而集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸寬度2.35m，高度2.4m，長(zhǎng)度
5.Sm或12m，可見所有汽車衡器秤臺(tái)寬度尺寸都超過(guò)集裝箱寬度，都裝不上集裝箱，因此所有出口的汽車衡器秤臺(tái)都必須分體運(yùn)輸；現(xiàn)有分體技術(shù)中，都是對(duì)秤體臺(tái)面寬度中間對(duì)稱一分為二，然后分體秤臺(tái)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，在現(xiàn)場(chǎng)再把分體的兩個(gè)半臺(tái)面之間以各種方式連接起來(lái)；由于各個(gè)廠家對(duì)秤臺(tái)的分體方案有所不同，其恢復(fù)原形連接方式不同，這個(gè)過(guò)程往往花費(fèi)很多時(shí)間，哪家連接方法復(fù)雜，多花費(fèi)時(shí)間，哪家的勞動(dòng)力成本就增加，影響競(jìng)爭(zhēng)力；有的分體連接方法不合理，用一段時(shí)間就發(fā)生分體處連接螺栓被剪斷或拉斷等事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種帶弧面限位的單節(jié)分體汽車衡，所要解決技術(shù)問(wèn)題是:所述的分體汽車衡結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于小型集裝箱運(yùn)輸；所需基礎(chǔ)施工簡(jiǎn)單，秤臺(tái)分體的部件通用性強(qiáng)，秤臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)拚裝連接迅速，減少現(xiàn)場(chǎng)組裝時(shí)間。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種帶弧面限位的單節(jié)分體汽車衡，包括兩個(gè)頭部接頭箱3、兩個(gè)半秤臺(tái)2、兩個(gè)基礎(chǔ)板10，所述的兩個(gè)半秤臺(tái)2兩頭的端板23分別通過(guò)螺釘5與上述兩個(gè)頭部接頭箱3中的側(cè)板34連接；所述半秤臺(tái)2端板23下邊緣的弧形槽緊靠在所述頭部接頭箱3中的弧面限位塊35上；所述的兩個(gè)頭部接頭箱中的承重板33通過(guò)螺栓各連接一個(gè)稱重傳感器8，所述稱重傳感器8的底座連接在基礎(chǔ)板10中的傳感器支座上；所述基礎(chǔ)板上的兩個(gè)限位柱101分布于頭部接頭箱中的橫向擋板38兩側(cè)；所述基礎(chǔ)板通過(guò)地腳螺栓11固定在基礎(chǔ)面上；所述頭部接頭箱3上表面用螺栓連接著蓋板9。
[0006]其中，所述的半秤臺(tái)2包括一塊面板25、兩片端板23、若干條承重梁26，所述的端板23上設(shè)有多個(gè)連接孔231和一個(gè)穿線孔232，所述端板23上對(duì)應(yīng)每個(gè)連接孔231的內(nèi)側(cè)各焊接一個(gè)同心的連接螺母24 ;所述端板下邊緣上設(shè)置至少兩個(gè)弧形槽233 ;所述兩片端板23之間焊接若干條承重梁26 ;所述的承重梁上部和端板上邊緣與上述面板25焊接；所述面板上設(shè)有吊裝孔251 ;所述兩片端板23的穿線孔232之間連接一根電纜管27。
[0007]其中，所述的頭部接頭箱3由鋼板或型鋼焊接成長(zhǎng)式箱形結(jié)構(gòu)，包括兩塊側(cè)板34、兩片封板32、兩個(gè)承重板33、一塊橫向擋塊38 ;所述的兩塊側(cè)板34兩端分別由封板32連接著，兩塊側(cè)板之間的中部位置焊接橫向擋塊38 ;所述兩塊側(cè)板之間靠近兩端位置分別焊接著承重板33 ;所述的承重板上設(shè)置有傳感器連接孔331 ;所述的承重板33邊還設(shè)有支撐板332用于檢修傳感器時(shí)候支撐千斤頂；所述的一塊側(cè)板34上開設(shè)有多個(gè)秤臺(tái)連接孔341和兩個(gè)電纜穿線孔342，所述的開孔這個(gè)側(cè)板下方沿著長(zhǎng)方向焊接著至少四個(gè)弧面限位塊35，并且弧面朝上；所述的頭部接頭箱3上部還設(shè)有蓋板連接孔36用于連接蓋板；所述頭部接頭箱兩端下面設(shè)有運(yùn)輸連接孔39用于運(yùn)輸裝柜時(shí)用螺栓40把基礎(chǔ)板連接一起運(yùn)輸。
[0008]其中，所述的基礎(chǔ)板10包括底板100，所述底板長(zhǎng)度和寬度接近于頭部接頭箱的長(zhǎng)度和寬度；所述底板的中部焊接兩個(gè)限位柱101，所述的每個(gè)限位柱上活動(dòng)連接一根橫向限位螺栓102和兩根縱向限位螺栓103 ;所述的底板100兩端附近各焊接一個(gè)傳感器支座104 ;所述的底板兩端附近設(shè)有地腳孔105 ;所述的底板100兩端設(shè)有運(yùn)輸螺孔106用于運(yùn)輸裝柜時(shí)把頭部接頭箱連接一起運(yùn)輸。
[0009]本發(fā)明的有益效果在于:結(jié)構(gòu)新穎，減少現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)間，盡可能在制造廠家把汽車衡的零部件組裝好，組裝成組合的接頭箱，而且能便于小型號(hào)集裝箱運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)不用花時(shí)間安裝傳感器，半秤臺(tái)與接頭箱之間用弧面限位定位，速度更快大大節(jié)約時(shí)間；即運(yùn)輸前把頭部接頭箱和傳感器以及基礎(chǔ)板都裝配好捆綁一起，或用連接螺栓(40)鎖緊，同時(shí)基礎(chǔ)板上的橫向限位螺栓(102)頂住接頭箱上的橫向擋塊，縱向限位螺栓(103)頂住接頭箱內(nèi)的側(cè)板，這樣連接成的組合接頭箱就經(jīng)得起運(yùn)輸過(guò)程中多道流程的搬運(yùn)；到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，用戶只要把組合的接頭箱吊運(yùn)下來(lái)放在指定基礎(chǔ)上，施工好的基礎(chǔ)不用預(yù)埋基礎(chǔ)板，基礎(chǔ)兩端也不用預(yù)埋限位擋塊，基礎(chǔ)好施工不易出差錯(cuò)；此時(shí)接頭箱一擺好就可以與半秤臺(tái)拼裝了，把半秤臺(tái)平著面吊過(guò)來(lái)，半秤臺(tái)端板上的弧形槽對(duì)準(zhǔn)接頭箱上的弧面限位塊后放下半秤臺(tái)，就會(huì)自然定位，對(duì)上了彼此的連接孔，穿上連接螺釘并鎖?。怀优_(tái)組裝就位后，用膨脹螺栓
(11)固定好基礎(chǔ)板，拆卸掉基礎(chǔ)板上的連接螺栓(40)，調(diào)整好縱、橫向限位螺栓的間隙，連接好電纜，秤體安裝完畢，這樣結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)拼裝過(guò)程速度很快，節(jié)約很多時(shí)間，尤其適合于勞動(dòng)力成本高的歐洲市場(chǎng)；本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn):頭部接頭箱橫著與兩個(gè)半秤臺(tái)連接，并有弧面限位塊支撐住半秤臺(tái)，減少半秤臺(tái)連接螺釘?shù)募羟辛?，增加秤臺(tái)連接的可靠性；接頭箱上弧面限位塊與半秤臺(tái)端板下邊緣弧形槽弧面接觸連接，當(dāng)半秤臺(tái)端板上的弧形槽基本對(duì)準(zhǔn)接頭箱上的弧面限位塊后放下半秤臺(tái)，此時(shí)就會(huì)自然而然地一次性落入定位，拼裝快速，大大節(jié)約時(shí)間，但是弧面限位塊和端板的弧形槽加工制作工藝麻煩；汽車上衡后，兩側(cè)車輪對(duì)汽車衡產(chǎn)生的彎矩全部由頭部接頭箱承受，只要接頭箱上兩個(gè)受力支點(diǎn)即連接稱重傳感器的兩塊承重板位置布置著與常用汽車衡的輪距相近，那么接頭箱所受的彎矩就不大，因此由橫向布置的頭部接頭箱承受的彎矩能力比現(xiàn)有傳統(tǒng)的半秤臺(tái)之間靠幾根螺栓連接所承受的彎矩能力強(qiáng)；半秤臺(tái)兩端之間連接有電纜管，讓稱重傳感器電纜線從中經(jīng)過(guò)，保持整臺(tái)設(shè)備管線布置不凌亂；半秤臺(tái)表面設(shè)置的吊裝孔，連接上吊釘通過(guò)鋼絲繩就可以平著面吊裝半秤臺(tái)進(jìn)行裝配，便于現(xiàn)場(chǎng)拆裝；這樣結(jié)構(gòu)的半秤臺(tái)外表整潔對(duì)稱，安裝時(shí)不需辨別方向和位置，通用性強(qiáng)；頭部接頭箱的承重板邊設(shè)有支撐板用于檢修或拆裝傳感器時(shí)千斤頂支撐作用，支撐板設(shè)于接頭箱內(nèi)部，位置隱蔽作用重要；每個(gè)基礎(chǔ)板上設(shè)有兩根橫向限位螺栓和四根縱向限位螺栓，限制著每個(gè)接頭箱的縱、橫向竄動(dòng)，保證秤臺(tái)不會(huì)翻倒，保證安全性；同時(shí)通過(guò)調(diào)整限位螺栓的軸向位移，不與接頭箱橫向擋板和側(cè)板接觸，只允許秤臺(tái)在微小間隙內(nèi)晃動(dòng)，這樣又可以保證汽車衡的計(jì)量精度；本申請(qǐng)的汽車衡所安裝位置的限位固定是依賴于基礎(chǔ)板上的地腳螺栓，稱重傳感器下端已經(jīng)精確限制在基礎(chǔ)板的傳感器支座上不動(dòng)了，盡管汽車的上、下衡產(chǎn)生的沖擊，秤體都不會(huì)發(fā)生移位；從秤臺(tái)結(jié)構(gòu)上看，相同長(zhǎng)度規(guī)格的汽車衡，本申請(qǐng)中有了兩個(gè)頭部接頭箱，半秤臺(tái)長(zhǎng)度相對(duì)變短，更便于小型號(hào)集裝箱裝貨；根據(jù)需要可在兩個(gè)頭部接頭箱之間再連接上中間接頭箱和多組的半秤臺(tái)，就可以組合成多種多樣長(zhǎng)度的汽