一種可在線調(diào)整的多節(jié)分體汽車衡的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及衡器領(lǐng)域，尤其涉及到一種可在線調(diào)整的多節(jié)分體汽車衡。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車衡器秤臺(tái)通常由鋼板焊接而成，外形尺寸寬度一般在3m至4m，以3m寬的居多最常用，秤臺(tái)厚度0.3m至0.5m，長(zhǎng)度由單節(jié)或多節(jié)拚接而成；每節(jié)長(zhǎng)度在5m至8m之間，每節(jié)重量約3噸至5噸；由于外貿(mào)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)有我國(guó)越來越多汽車衡器出口國(guó)外，設(shè)備運(yùn)輸通常由海路集裝箱運(yùn)輸，而集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸寬度2.35m，高度2.4m，長(zhǎng)度5.Sm或12m，可見所有汽車衡器秤臺(tái)寬度尺寸都超過集裝箱寬度，都裝不上集裝箱，因此所有出口的汽車衡器秤臺(tái)都必須分體運(yùn)輸；現(xiàn)有分體技術(shù)中，都是對(duì)秤體臺(tái)面寬度中間對(duì)稱一分為二，然后分體秤臺(tái)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，在現(xiàn)場(chǎng)再把分體的兩個(gè)半臺(tái)面之間以各種方式連接起來；由于各個(gè)廠家對(duì)秤臺(tái)的分體方案有所不同，其恢復(fù)原形連接方式不同，這個(gè)過程往往花費(fèi)很多時(shí)間，哪家連接方法復(fù)雜，多花費(fèi)時(shí)間，哪家的勞動(dòng)力成本就增加，影響競(jìng)爭(zhēng)力；有的分體連接方法不合理，用一段時(shí)間就發(fā)生分體處連接螺栓被剪斷或拉斷等事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種可在線調(diào)整的多節(jié)分體汽車衡，所要解決技術(shù)問題是:所述的分體汽車衡結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于小型號(hào)集裝箱運(yùn)輸；秤臺(tái)分體的部件通用性強(qiáng)，可組裝形成系列化汽車衡，現(xiàn)場(chǎng)拚裝方便；汽車衡縱、橫向限位螺栓能在線調(diào)節(jié)，不用停車就能調(diào)整，可實(shí)現(xiàn)一邊汽車過鎊計(jì)量一邊調(diào)節(jié)限位螺栓。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種可在線調(diào)整的多節(jié)分體汽車衡，包括兩個(gè)頭部接頭箱3、至少一個(gè)中間接頭箱4、至少兩對(duì)半秤臺(tái)2，其中:所述的中間接頭箱放置在上述兩個(gè)頭部接頭箱之間；所述的半秤臺(tái)2 —頭的端板23通過連接螺釘5與上述中間接頭箱4連接，所述半秤臺(tái)另一頭的端板通過連接螺釘與上述的一個(gè)頭部接頭箱連接或與另一個(gè)中間接頭箱連接；所述半秤臺(tái)的端板23下邊緣為平面緊靠在所述頭部接頭箱3或中間接頭箱4中的限位塊上；所述的兩個(gè)頭部接頭箱3兩端都設(shè)有限位調(diào)節(jié)座38，所述每個(gè)限位調(diào)節(jié)座分別連接一個(gè)縱向限位螺栓6和一個(gè)橫向限位螺栓7并各配置有防松螺母67 ;所述的頭部接頭箱中的承重板33和中間接頭箱中的承重板43通過螺栓各連接一個(gè)稱重傳感器8，所述稱重傳感器的底座放置在基礎(chǔ)板上；所述頭部接頭箱和中間接頭箱上表面都用螺栓連接著兩塊蓋板9。
[0006]其中，所述的半秤臺(tái)2包括一塊面板25、兩片端板23、若干承重梁26，所述的端板23上設(shè)有連接孔231和穿線孔232，所述端板23上對(duì)應(yīng)每個(gè)連接孔231的內(nèi)側(cè)焊接一個(gè)同心的連接螺母24 ;所述端板下邊緣為平面；所述兩片端板23之間焊接若干條承重梁26 ;所述的承重梁上部和端板上邊緣與上述面板25焊接；所述面板上設(shè)有吊裝孔251 ;所述兩片端板23的穿線孔232之間連接一根電纜管27。
[0007]其中，所述的頭部接頭箱3由鋼板或型鋼焊接成箱形結(jié)構(gòu)，包括左側(cè)板31、右側(cè)板34、兩片封板32、兩個(gè)承重板33 ;所述的左側(cè)板和右側(cè)板兩端分別由封板32連接著；所述封板上設(shè)有通孔321便于讓過長(zhǎng)的橫向限位螺栓7從中穿過；所述左側(cè)板和右側(cè)板之間靠近兩端附近分別焊接著承重板33 ;所述的承重板上設(shè)置有傳感器連接孔331 ;所述的右側(cè)板34上開設(shè)有多個(gè)秤臺(tái)連接孔341和兩個(gè)電纜穿線孔342，在所述的右側(cè)板下方焊接著限位塊35 ;所述的兩片封板32邊各焊接一個(gè)限位調(diào)節(jié)座38，所述限位調(diào)節(jié)座與左側(cè)板31錯(cuò)開一個(gè)缺口 383以便于容納縱向限位螺栓6上的放松螺母67以便減小頭部接頭箱左側(cè)板與基礎(chǔ)的間隙，從而減小汽車過鎊的沖擊；所述限位調(diào)節(jié)座上開設(shè)橫向限位螺孔381和縱向限位螺孔382，并且螺孔中心線上下錯(cuò)開以避免限位調(diào)節(jié)座上的縱向、橫向限位螺栓相碰撞；所述的縱向限位螺孔382開設(shè)朝向在左側(cè)板一邊或開設(shè)為通孔；所述的頭部接頭箱3上部焊接幾片大小不一的連接板36用于固定蓋板或用于支撐千斤頂。
[0008]其中，所述的中間接頭箱4由鋼板或型鋼焊接的箱形結(jié)構(gòu)，包括兩塊側(cè)板41、兩片封板42、兩個(gè)承重板43 ;所述兩塊側(cè)板41的兩端分別由封板42連接著，所述兩塊側(cè)板之間靠近兩端附近分別焊接著承重板43 ;所述的承重板上設(shè)置有傳感器連接孔431 ;所述的兩塊側(cè)板41上開設(shè)有多個(gè)秤臺(tái)連接孔411和兩個(gè)電纜穿線孔412，所述的兩塊側(cè)板下方都焊接著限位塊45 ;所述的中間接頭箱4上部焊接幾片大小不一的連接板46可用于固定蓋板或用于支撐千斤頂。
[0009]本發(fā)明的有益效果在于:結(jié)構(gòu)新穎、便于小型號(hào)集裝箱運(yùn)輸，限位螺栓調(diào)節(jié)方便；由于限位調(diào)節(jié)座(38)設(shè)置在頭部接頭箱的兩端，分布在蓋板(9)以外，調(diào)節(jié)限位螺栓時(shí)不需要打開蓋板就能進(jìn)行調(diào)整，尤其是調(diào)節(jié)縱向限位螺栓(6)時(shí)，不需要停車調(diào)整，操作人員可以直接在頭部接頭箱旁邊調(diào)整限位螺栓，可以實(shí)現(xiàn)一邊汽車過鎊計(jì)量一邊調(diào)節(jié)限位螺栓，實(shí)現(xiàn)在線調(diào)節(jié)操作方便；頭部接頭箱兩端的限位調(diào)節(jié)座上安裝著可調(diào)節(jié)的縱向限位螺栓(6)和橫向限位螺栓(7)及其放松螺母，這樣就可以把組裝好的汽車衡限制在預(yù)先施工好的基礎(chǔ)內(nèi)不會(huì)翻倒，保證安全性；同時(shí)通過調(diào)整限位螺栓的軸向位移，不與基礎(chǔ)上限位擋板接觸，只允許汽車衡在微小間隙內(nèi)晃動(dòng)，這樣又可以保證計(jì)量精度；由于汽車上衡產(chǎn)生的沖擊，久而久之使汽車衡產(chǎn)生位移，不可避免發(fā)生縱、橫向限位螺栓與基礎(chǔ)上擋板接觸或間隙過大影響計(jì)量精度，這時(shí)必須調(diào)整限位螺栓到合適位置；如果縱向限位螺栓直接安裝在頭部接頭箱的側(cè)板上，為了減小汽車衡與基礎(chǔ)的間隙，防松螺母往往裝在接頭箱內(nèi)側(cè)，需要調(diào)整縱向限位螺栓時(shí)，必須停車作業(yè)松開多個(gè)蓋板連接螺栓(91)，打開蓋板(9)才能進(jìn)行，并且側(cè)板上螺紋比較容易沖壞；而本申請(qǐng)的調(diào)節(jié)縱向限位螺栓不需打開蓋板就能調(diào)整；本發(fā)明的縱向限位螺栓的防松螺母安裝在限位調(diào)節(jié)座邊的缺口(383)處，便于調(diào)整防松螺母，避免防松螺母安裝在頭部接頭箱左側(cè)板外，減小了頭部接頭箱與基礎(chǔ)的間隙，從而減小汽車過鎊的沖擊；本發(fā)明另外好處是，限位調(diào)節(jié)座上的縱向限位螺孔(382)可以加長(zhǎng)設(shè)計(jì)，經(jīng)得起縱向大的沖擊力，縱向限位螺孔上螺紋不會(huì)被沖壞；頭部接頭箱橫著與兩個(gè)半秤臺(tái)連接，并有限位塊支撐住半秤臺(tái)，減少半秤臺(tái)連接螺釘?shù)募羟辛Γ黾映优_(tái)連接的可靠性；接頭箱上限位塊與半秤臺(tái)端板下邊緣平面接觸連接，限位塊與端板加工容易；秤體的拼裝過程是:兩端的頭部接頭箱和中部的中間接頭箱預(yù)先放好相應(yīng)位置，此時(shí)還未裝上稱重傳感器，在各個(gè)接頭箱兩端底部墊上臨時(shí)墊塊保持接頭箱裝上傳感器后的接近高度，使接頭箱穩(wěn)定，然后把半秤臺(tái)平著面吊過來，半秤臺(tái)兩端分別靠上接頭箱上的限位塊，細(xì)心反復(fù)左右挪動(dòng)半秤臺(tái)位置或稍微撬動(dòng)接頭箱的位置，對(duì)準(zhǔn)彼此的連接孔，穿上連接螺釘并鎖??；秤臺(tái)組裝就位后，用千斤頂頂起接頭箱內(nèi)的連接板開始安裝稱重傳感器；裝好傳感器后，取掉臨時(shí)墊塊，連接好電纜，秤體安裝完畢；汽車上衡后，兩側(cè)車輪對(duì)汽車衡產(chǎn)生的彎矩全部由接頭箱承受，只要接頭箱上兩個(gè)受力支點(diǎn)即連接稱重傳感器的兩塊承重板位置布置著與常用汽車衡的輪距相近，那么接頭箱所受的彎矩就不大，因此由橫向布置的接頭箱承受的彎矩能力比現(xiàn)有傳統(tǒng)的半秤臺(tái)之間靠幾根螺栓連接所承受的彎矩能力強(qiáng)；半秤臺(tái)兩端之間連接有電纜管，讓稱重傳感器電纜線從中經(jīng)過，保持整臺(tái)設(shè)備管線布置不凌亂、不裸露；半秤臺(tái)表面設(shè)置的吊裝孔，連接上吊釘通過鋼絲繩就可以平著面吊裝半秤臺(tái)進(jìn)行裝配，便于現(xiàn)場(chǎng)拆裝；這樣結(jié)構(gòu)的半秤臺(tái)外表整潔對(duì)稱，安裝時(shí)不需辨別方向和位置，通用性強(qiáng)；本申請(qǐng)的汽車衡所安裝位置的限位固定是依賴于預(yù)先施工好的基礎(chǔ)兩端的縱橫向限位擋板，與頭部接頭箱上的縱、橫向限位螺栓配合，起到定位秤臺(tái)作用；從秤臺(tái)結(jié)構(gòu)上看，相同長(zhǎng)度規(guī)格的汽車衡，本申請(qǐng)中有了多個(gè)接頭箱，半秤臺(tái)長(zhǎng)度相對(duì)變短，更便于小型號(hào)集裝箱裝貨；根據(jù)需要可在兩個(gè)頭部接頭箱之間連接上多個(gè)中間接頭箱和多組的半秤臺(tái)，就可以組合成多種多樣長(zhǎng)度的汽車衡，并且能做到所有接頭箱外形尺寸一樣結(jié)構(gòu)相似和每臺(tái)汽車衡的半秤臺(tái)尺寸相同的系列化部件，部件種類少通用性