專利名稱：車輪定位系統(tǒng)的輕型車輪夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的車輪定位儀。本發(fā)明特別適用于將定位元件安裝到車輪上
的車輪夾具。
背景技術(shù)：
某些現(xiàn)有的常規(guī)車輪定位系統(tǒng)使用安裝到車輪上的被稱為"定位頭"的定位元件 來測量車輪與懸架的各種角度。將這些角度傳送給主機(jī)系統(tǒng)，在該主機(jī)系統(tǒng)中利用這些角 度來計(jì)算車輛定位角度。在標(biāo)準(zhǔn)的常規(guī)定位儀構(gòu)造中，將四個定位頭安裝到各個車輪上。每 個定位頭包括兩個水平或束角測量傳感器和兩個豎直或外傾角/俯仰角傳感器。每個定位 頭還包括電子裝置以支持所有傳感器數(shù)據(jù)獲取以及與定位儀控制臺、本地用戶輸入端和本 地顯示器的通信，以提供狀態(tài)反饋、診斷和校準(zhǔn)支持。被稱為"視覺定位儀"的其它常規(guī)定 位系統(tǒng)使用安裝到各個車輪上的光學(xué)目標(biāo)來代替?zhèn)鞲衅鳌Ｕ障鄼C(jī)將這些目標(biāo)成像，并且使 用這些視覺圖像來計(jì)算車輪定位角度。 這種定位儀通常包括安裝到車輪上并載有定位元件(即，測量車輛的定位角度的
傳感器械、或光學(xué)目標(biāo))的車輪夾具?，F(xiàn)在參考圖i，傳統(tǒng)車輪夾具ioo包括分別與車輪的
輪緣接合的一對滑動支架(即，上滑動支架105和下滑動支架110)、以及保持定位元件的中 間滑動支架115。支架105、 110、 115均可滑動地安裝到一對導(dǎo)向桿120、 125上。絲杠130 與上滑動支架105和下滑動支架110螺紋地接合以將夾具100夾緊到車輪上。正在定位的 車輛通常設(shè)置在車輛定位提升機(jī)上處于3英尺至4英尺的高度處以進(jìn)行定位。為了從下方 對車輛進(jìn)行維修，通常還會將車輛升得更高，甚至達(dá)到6英尺的高度。 需要減輕被定位技術(shù)員安裝到車輪上的例如車輪夾具100等定位儀的重量。減輕 重量將會減小當(dāng)器械從其所安裝的車輪上落下時該器械受到的動能(即，沖擊負(fù)載)，從而 降低器械受損的幾率。減輕重量還具有如下附加益處減輕技術(shù)人員在提升和保持該器械 直到將該器械安裝到車輪上時技術(shù)人員所承受的壓力和疲勞。典型的四輪定位需要技術(shù)人 員對四個車輪中的每一個都進(jìn)行該提升/保持操作，并且在典型的定位車間中可能一天要 多次執(zhí)行該操作。

發(fā)明內(nèi)容
本文教導(dǎo)通過減輕器械的重量、簡化器械并降低成本來對傳統(tǒng)定位儀進(jìn)行改進(jìn)。
例如，一種輕型車輪夾具組件，其用于安裝到車輪上以對車輛進(jìn)行車輪定位，包 括上滑動支架，其與所述車輪接合；下滑動支架，其與所述車輪接合；導(dǎo)向桿，其同時與所 述上滑動支架和所述下滑動支架可滑動地接合；以及絲杠，其在所述導(dǎo)向桿與所述上滑動 支架和所述下滑動支架接合時與所述上滑動支架和所述下滑動支架可螺紋地接合，以調(diào)節(jié) 所述上滑動支架與所述下滑動支架之間的距離，從而將所述車輪夾具組件剛性地安裝到所 述車輪上。所述下滑動支架具有用于將車輪定位元件可調(diào)節(jié)地安裝到所述下滑動支架上的 測量裝置安裝部位。
本發(fā)明的另一方面是這樣一種輕型車輪夾具組件，其中，所述下滑動支架包括多
個測量裝置安裝部位以將車輪定位元件可調(diào)節(jié)地安裝到所述安裝部位之一上。在所述車輪
定位元件安裝到所述下滑動支架上時，所述車輪定位元件用于穿過所述車輛的橫軸線觀察
位于所述車輛的另一側(cè)的第二車輪定位元件。所述安裝部位布置成當(dāng)所述車輪定位元件
安裝到所述安裝部位之一上時，所述車輪定位元件可以觀察到所述第二車輪定位元件。 本發(fā)明的另一方面是這樣一種輕型車輪夾具組件，其中，所述車輪定位元件可旋
轉(zhuǎn)地安裝到所述測量裝置安裝部位上，并且所述下滑動支架包括可移動部件，所述可移動
部件用于在所述車輪定位元件安裝到所述測量裝置安裝部位上時與所述車輪定位元件接
合，并用于將所述車輪定位元件相對于所述下滑動支架保持在預(yù)定的傾斜位置。 在以下描述中將說明其它優(yōu)點(diǎn)和新穎的特征，這些優(yōu)點(diǎn)和特征對于本領(lǐng)域的普通
技術(shù)人員而言在閱讀下文和附圖之后是顯而易見的，或者可以從實(shí)例的制造或操作中習(xí)
得。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)可以通過實(shí)踐或使用在所附權(quán)利要求書中具體指出的方法、設(shè)備和其組
合來實(shí)現(xiàn)和獲得。


附圖僅示例性而非限制性地示出根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例。在全部附圖
中，具有相同附圖標(biāo)記的元件代表類似的元件。 圖1示出對車輛執(zhí)行車輪定位的常規(guī)車輪夾具。 圖2示出輕型車輪夾具的一個實(shí)例。 圖3a示出輕型車輪夾具的另一個實(shí)例。 圖3b示出安裝有定位元件的圖3a的車輪夾具。 圖3c-圖3e示出安裝到車輪上的圖3a的輕型車輪夾具/定位元件組件，用于說 明定位元件與車輪的關(guān)系。 圖4示出輕型車輪夾具的另一個實(shí)例。 圖5a和圖5b示出具有傾斜機(jī)構(gòu)的定位元件。 圖6a和圖6b示出具有傾斜機(jī)構(gòu)的輕型車輪夾具。 圖6c-圖6e示出安裝有定位元件的圖6a和圖6b的車輪夾具，用于說明傾斜機(jī)構(gòu) 的操作。
具體實(shí)施例方式
在以下的詳細(xì)描述中，以實(shí)例的方式闡述了許多具體細(xì)節(jié)以便全面理解相關(guān)教 導(dǎo)。然而，對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，可以不利用這些細(xì)節(jié)來實(shí)施本發(fā)明。在其 它情況下，為了避免不必要地使本發(fā)明的某些方面晦澀難懂，已經(jīng)相對粗略而非詳細(xì)地描 述那些眾所周知的方法、步驟、部件和電路。 本發(fā)明針對并解決了操作者疲勞和承受壓力的問題、以及由傳統(tǒng)的沉重的車輪夾 具造成的器械損壞問題。減輕車輪夾具組件的重量可以幫助減小所安裝的傳感器在降落時 所受到的動能(即，沖擊負(fù)載)。還將減輕操作者在將該器械安裝到車輛上的日常操作中承 受的壓力/疲勞。 根據(jù)本發(fā)明，通過使用鑄鎂部件代替鑄鋁部件來減輕車輪夾具的重量。此外，可以從如圖l所示的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造的車輪夾具中取消某些部件以減輕夾具重量。在一些實(shí)例
中，取消了兩個導(dǎo)向桿中的一個，并且將中間絲杠設(shè)置在夾具的一側(cè)以提供絲杠和導(dǎo)向桿
兩種功能。在其它實(shí)例中，取消了之前在測量裝置的聯(lián)接點(diǎn)處使用的整個中間滑動支架，并
且將測量裝置安裝到下滑動支架上，下滑動支架經(jīng)過重新設(shè)計(jì)以適應(yīng)這種聯(lián)接。 通過取消這些部件并使用更輕的材料，可以顯著地減輕重量，這可以減小降落產(chǎn)
生的動能，使得器械更易使用，并減輕了操作者的疲勞。 下面參考圖2-圖6e詳細(xì)描述本發(fā)明。下面參考圖2，輕型車輪夾具組件200的一 個實(shí)例用于安裝到車輪(未示出)上以對車輛執(zhí)行車輪定位，該車輪夾具組件200包括以 傳統(tǒng)方式(例如利用四點(diǎn)安裝法)與車輪接合的上滑動支架205和下滑動支架210。中間 滑動支架215設(shè)置為用于將例如定位頭、光學(xué)目標(biāo)等傳統(tǒng)車輪定位元件(未示出)可調(diào)節(jié) 地安裝到中間安裝部位215c。 在上滑動支架205和下滑動支架210與車輪接合時僅一個導(dǎo)向桿220 (例如圓桿) 同時與上滑動支架205、中間滑動支架215和下滑動支架210可滑動地接合，而絲杠225與 上滑動支架205和下滑動支架210螺紋地接合，以通過圓形把手230旋轉(zhuǎn)絲杠225來調(diào)節(jié) 上滑動支架205與下滑動支架210之間的距離d，從而將車輪夾具組件200剛性地安裝到車 輪上。上滑動支架205具有第一橫向端部205a和第二橫向端部205b，中間滑動支架215具 有第一橫向端部215a和第二橫向端部215b，以及下滑動支架210具有第一橫向端部210a 和第二橫向端部210b。導(dǎo)向桿220與第一橫向端部205a、210a、215a附近接合，絲杠225與 第二橫向端部205b、210b、215b附近接合。這樣，將絲杠225布置在車輪夾具組件200的一 側(cè)以提供絲杠和導(dǎo)向桿兩種功能。 絲杠225在沿其縱軸線的預(yù)定位置上(例如，在絲杠225的大致中部)具有無螺 紋部分225a，中間滑動支架215以傳統(tǒng)的方式可旋轉(zhuǎn)地安裝到該預(yù)定位置上。因此，在調(diào)節(jié) 上滑動支架205和下滑動支架210之間的距離d時，中間滑動支架215在絲杠225和導(dǎo)向 桿220上是自居中的。 導(dǎo)向桿220和絲杠225在與上滑動支架205、中間滑動支架215和下滑動支架210 接合時彼此大致平行并且彼此間隔開。上滑動支架205、中間滑動支架215和下滑動支架 210由鑄鎂制成以減輕重量。 圖3a示出輕型車輪夾具的實(shí)例，在該實(shí)例中取消了中間安裝支架以減輕重量，并 且將例如測量頭或光學(xué)目標(biāo)等定位元件安裝到下滑動支架上而不是安裝到中間滑動支架 上。下面參考圖3a，安裝到車輪(未示出)上的輕型車輪夾具組件300包括以傳統(tǒng)方式與 車輪接合的上滑動支架305和下滑動支架310。上滑動支架305和下滑動支架310由鑄鎂 制成以進(jìn)一步減輕重量。 一對導(dǎo)向桿315、320同時與上滑動支架305和下滑動支架310可 滑動地接合，并且在導(dǎo)向桿315、320與上滑動支架315和下滑動支架310接合時，絲杠325 與上滑動支架305和下滑動支架310可螺紋地接合，以通過旋轉(zhuǎn)圓形把手340來調(diào)節(jié)上滑 動支架305和下滑動支架310之間的距離d，從而將車輪夾具組件300剛性地安裝到車輪 上。 傳統(tǒng)測量頭通常包括交叉束角(cross toe)傳感器，該傳感器用于穿過車輛的橫 軸線觀察位于車輛另一側(cè)的另一測量頭，以進(jìn)行交叉束角測量。存在測量頭的工作幾何構(gòu) 型，該幾何構(gòu)型能對測量頭進(jìn)行優(yōu)化以用于多種車輪和車胎尺寸。如果測量頭的交叉束角傳感器太小，則不能繞過車胎輪廓進(jìn)行觀察以進(jìn)行交叉束角測量。如果傳感器太大，則會干 涉車輛主體、擋泥板等。車輪定位測量頭通常是在車輪的旋轉(zhuǎn)中心附近被安裝到車輪夾具
上的自校平裝置。例如，測量頭可以具有軸，其與車輪夾具固定地接合；以及支撐件，其位 于測量頭的殼體內(nèi)側(cè)的軸上以允許測量頭圍繞該軸旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)交叉束角傳感器安裝到 具有中間滑動支架的車輪夾具上時，隨著車輪旋轉(zhuǎn)，交叉束角傳感器相對于車胎的圓周的 位置不發(fā)生顯著的改變。 為了降低重量和成本，如圖3b和圖3c所示，該實(shí)施例的夾具已經(jīng)重新設(shè)計(jì)成將測 量頭安裝到夾具的下滑動支架上，而不是安裝到中間滑動支架上。當(dāng)將測量頭335安裝到 該新型車輪夾具組件300上時，該測量頭將如圖3c所示理想地定向?yàn)闇y量頭335的布置交 叉束角傳感器的部分335a可以在車輛的下方觀察到另一個測量頭。箭頭"A"指示32"直 徑車胎的外徑，箭頭"B"指示40"直徑車胎的外徑。 在車輪定位的典型滾動振擺補(bǔ)償(runout compensation)過程中，車輛通?；蛘?向前滾動或者向后滾動，或者進(jìn)行分開滾動(split roll)。該振擺補(bǔ)償方法使得安裝到本 發(fā)明新型車輪夾具上的測量頭因夾具構(gòu)造而或者向前、向后移動或者同時前后移動(在使 用分開滾動的情況下)。如圖3d所示，在與具有外徑B的大輪廓輪胎一起使用時，這種移動 會遮擋具有最優(yōu)幾何構(gòu)型的測量頭335的交叉束角部分335a。 在對具有大車輪(即，直徑大于32英寸)的車輛執(zhí)行滾動振擺時，至少存在兩種 方法來克服對交叉束角傳感器的遮擋。如圖3d所示，可以將測量頭制造得更長從而使得其 交叉束角傳感器即使在車輪滾動時也總是延伸至車胎的外周之外。然而，這增加了測量頭 的重量并使其更不方便使用。更有益的解決方案是在車輪夾具組件300的下滑動支架310 上布置多個測量頭安裝部位。 如圖3a所示，車輪夾具組件300的下滑動支架310布置有多個安裝部位 330a-330c以可調(diào)節(jié)地安裝測量頭335，從而可以將測量頭335在橫向上進(jìn)行重新設(shè)置以便 能夠與大直徑車輪一起工作。各個測量裝置安裝部位330a-330c包括用于安裝車輪定位元 件335的孔。這使測量頭具有最優(yōu)的幾何輪廓，但是在執(zhí)行振擺補(bǔ)償之前允許測量頭335 在車輪夾具組件300上進(jìn)行快速的橫向重新設(shè)置，從而如圖3e所示，測量頭335的交叉束 角傳感器部分335a可以繞過直徑大于32"(例如具有外徑B)的大輪廓車胎進(jìn)行觀察。
再次參考圖3a，測量裝置安裝部位330a-330c包括位于下滑動支架310的第一橫 向端部310a和第二橫向端部310b之間的中間安裝部位330b、位于支架310的第一橫向端 部310a附近的第一偏移安裝部位330a、以及位于支架310的第二橫向端部310b附近的第 二偏移安裝部位330c。安裝部位330a-330c布置成當(dāng)例如測量頭335等車輪定位元件安 裝到安裝部位之一上時，車輪定位元件335可以穿過車輛的橫軸線觀察到位于車輛另一側(cè) 的第二車輪定位元件(未示出)。 在使用期間，如圖3b_圖3d所示，測量頭335通常安裝到中間安裝部位330b上。 該位置為夾具/測量頭組合提供最佳的平衡，所以是最合適的使用位置。如上所述，典型的 自校平測量頭335具有與中間安裝部位330b接合的軸335b并通過將夾具345緊固來固定。 測量頭335內(nèi)側(cè)的軸335b上的支撐件(未示出)以傳統(tǒng)的方式允許測量頭圍繞軸335b旋 轉(zhuǎn)。在測量大直徑車輪(具有例如B等的外徑)時，如圖3d所示，在車輪滾動以進(jìn)行振擺 補(bǔ)償時將遮擋測量頭335的交叉束角傳感器。為了克服這個問題，如圖3e所示，將測量頭335安裝在安裝部位330a，從而將交叉束角傳感器進(jìn)一步移出車胎的圓周之外。這樣，當(dāng)車 輪滾動時，交叉束角傳感器仍能穿過車輛進(jìn)行觀察。當(dāng)然，如果如圖3c-圖3e所示將測量 頭335用于車輪的相對側(cè)，則測量頭335將需要安裝到第三安裝部位330c。
圖4示出安裝到車輪(未示出)上對車輛進(jìn)行車輪定位的輕型車輪夾具組件400 的實(shí)例，在該實(shí)例中，取消了中間安裝支架和導(dǎo)向桿來減輕重量，將絲杠用作導(dǎo)向桿之一， 并且將例如測量頭或光學(xué)目標(biāo)等定位元件安裝到下滑動支架上而不是安裝到中間滑動支 架上。車輪夾具組件400包括與車輪接合的上滑動支架405和下滑動支架410。上滑動支 架405和下滑動支架410由鑄鎂制成以減輕重量。 在將上滑動支架和下滑動支架與車輪接合時，僅提供一個導(dǎo)向桿415與上滑動支 架405和下滑動支架410同時滑動地接合。在導(dǎo)向桿415與上滑動支架405和下滑動支架 410接合時，絲杠420與上滑動支架405和下滑動支架410可螺紋地接合，以通過旋轉(zhuǎn)圓形 把手425來調(diào)節(jié)上滑動支架405和下滑動支架410之間的距離d，從而將車輪夾具組件400 剛性地安裝到車輪上。 在導(dǎo)向桿415和絲杠420與上滑動支架405和下滑動支架410接合時，導(dǎo)向桿415 和絲杠420彼此大致平行并且彼此間隔開。上滑動支架405具有第一橫向端部405a和第 二橫向端部405b，以及下滑動支架410具有第一橫向端部410a和第二橫向端部410b。導(dǎo) 向桿415與各個支架的第一橫向端部405a、410a附近接合，絲杠420與各個支架的第二橫 向端部405b、410b附近接合。 與圖3a的實(shí)例類似地，下滑動支架410包括一個或多個測量裝置安裝部位 430a-430c (例如，孔)，以將車輪定位元件(未示出)可調(diào)節(jié)地安裝到安裝部位430a-430c 之一上從而該定位元件可以在橫向上進(jìn)行重新設(shè)置以便能夠與大直徑車輪一起工作。下滑 動支架410在測量頭安裝功能上與圖3a的下滑動支架310相同。具體地說，多個測量裝 置安裝部位430a-430c包括位于支架410的第一橫向端部410a和第二橫向端部410b之 間的中間安裝部位430b、位于支架的第一橫向端部410a附近的第一偏移安裝部位430a、 以及位于支架的第二橫向端部410b附近的第二偏移安裝部位430c，因此在利用安裝部位 430a-430c之一將車輪定位元件安裝到下滑動支架410上時，車輪定位元件可以穿過車輛 的橫軸線觀察到位于車輛另一側(cè)的第二車輪定位元件。 如上所述，傳統(tǒng)的測量頭具有交叉束角傳感器，當(dāng)在車輛下方進(jìn)行觀察時，該交叉 束角傳感器需要能夠"觀察到"位于車輛另一側(cè)的定位傳感器。在該過程中，測量頭的交叉 束角傳感器可能被例如懸架部件、汽油箱、回氣管等障礙物遮擋。在該情況下，車輪定位系 統(tǒng)不能對與被遮擋的傳感器相關(guān)聯(lián)的車輪進(jìn)行交叉束角測量。 在現(xiàn)有技術(shù)中通過降低交叉束角傳感器來解決該問題。用中間滑動支架安裝測量 頭實(shí)現(xiàn)的這些解決方案利用車輪夾具上的可以在夾具的導(dǎo)向桿上向下滑動的滑動中間支 架部分來降低整個測量頭。另一些解決方案利用安裝在車輪夾具與測量頭之間的下降轉(zhuǎn)接 器來降低整個測量頭。另一些解決方案將測量頭向下傾斜以在車輛下方進(jìn)行觀察，并在測 量頭中使用手動制動機(jī)構(gòu)將測量頭鎖定在傾斜位置。由于測量頭通常經(jīng)過平衡從而是自校 平的，因此在不使用制動器將它們鎖定在該姿勢下的情況下，它們不停留在傾斜位置。在大 多數(shù)情況下，位于車輛兩側(cè)的測量頭必須向下傾斜相同的角度。
在本發(fā)明的另一實(shí)例中，將小的配重移動或安裝到測量頭上以使測量頭傾斜預(yù)定量，從而傳感器可以在下方觀察到任意障礙物?？梢詫⑴渲赜谰眯缘匕惭b到手柄上并使配 重從一側(cè)(平衡的)滑動至另一側(cè)(向下傾斜的)?？蛇x的是，可以從中間軸樞轉(zhuǎn)區(qū)域上移 除配重，并且將配重重新安裝到交叉束角區(qū)域上以使傳感器向下傾斜。
下面，參考圖5a和圖5b，車輪夾具組件505用于安裝到車輛的車輪510上，用于 安裝到車輪夾具組件505上的例如測量頭等車輪定位元件500具有細(xì)長主體515，其具有 縱軸線L ;水平安裝件520，其沿著縱軸線L安裝到主體515上并安裝成與縱軸線L垂直，以 便將主體515可旋轉(zhuǎn)地安裝到車輪夾具505上；以及車輪定位傳感器525，例如交叉束角傳 感器，其安裝到主體515的端部附近。重物530沿著縱軸線L可移動地安裝到主體515上 以使主體515相對于車輪夾具505傾斜至預(yù)定位置(參見圖5b)。在圖5a和圖5b的實(shí)例 中，重物530可滑動地安裝到主體515上；S卩，安裝到主體515的手柄535上?？蛇x的是，可 沿著縱軸線L在多個位置處拆除和替換重物530。 在本發(fā)明的另一個實(shí)例中，如圖6a_圖6e所示，例如測量頭等定位元件由車輪夾 具的安裝定位元件的下滑動支架的樞轉(zhuǎn)部件保持在預(yù)定傾斜位置。參考圖6a和圖6b，車輪 夾具600具有下滑動支架605，可移動部件610可樞轉(zhuǎn)地安裝在下滑動支架605上。下滑動 支架605具有用于安裝定位元件(未示出)的安裝部位615?？梢苿硬考?10可從如圖6a 所示的第一位置移動至如圖6b所示的第二位置，在第一位置，可移動部件不與定位元件接 合，在第二位置，可移動部件可以與安裝在安裝部位615之一上的定位元件接合。本領(lǐng)域的 技術(shù)人員將理解到，圖6a_圖6e的下滑動支架605在功能上與如圖3a所示的車輪夾具組 件300實(shí)例的下滑動支架310相同，在圖3a中示出了與可移動部件610類似的樞轉(zhuǎn)的可移 動部件350。同樣，圖6a-圖6e的下滑動支架605在功能上與如圖4所示的車輪夾具組件 400實(shí)例的下滑動支架410相同，在圖4a中示出了與可移動部件610類似的樞轉(zhuǎn)的可移動 部件450。 圖6c-圖6e示出在安裝部位615之一上安裝到車輪夾具600的定位元件620。定 位元件620具有將定位元件620可旋轉(zhuǎn)地安裝到安裝部位615上的水平安裝件620a。示 出的可移動部件610位于與定位元件620的固定部位620b接合的第二位置，以將定位元件 620相對于下滑動支架605保持在預(yù)定的傾斜位置。 所披露的傳感器傾斜機(jī)構(gòu)相對于傳統(tǒng)解決方案的優(yōu)勢在于與傳統(tǒng)滑動支架相 比，允許交叉束角傳感器傾斜得更低，并且比附加下降轉(zhuǎn)接器更易使用。此外，這些傳感器 傾斜機(jī)構(gòu)比傳統(tǒng)支架和轉(zhuǎn)接器重量更輕并且可以以更低的成本制造。此外，所披露的傾斜 機(jī)構(gòu)比在測量頭中設(shè)置手動制動器從而將測量頭保持在傾斜位置上的情況更簡單，并且制 造成本更低。 雖然上文描述了被認(rèn)為最佳的實(shí)施例和/或其它實(shí)例，但是應(yīng)該理解到可以對其 進(jìn)行各種變型，并且本文所披露的主題可以以各種形式和實(shí)例來實(shí)施，并可以將教導(dǎo)應(yīng)用 于多種應(yīng)用場合，而本文僅描述了這些應(yīng)用場合的一部分。其意圖在于以下權(quán)利要求書要 求保護(hù)落入本發(fā)明的真實(shí)范圍內(nèi)的任何和所有應(yīng)用、變型和修改。
1權(quán)利要求
一種車輪夾具組件，其用于安裝到車輪上以對車輛進(jìn)行車輪定位，所述車輪夾具組件包括上滑動支架，其與所述車輪接合；下滑動支架，其與所述車輪接合；僅一個導(dǎo)向桿，當(dāng)所述上滑動支架和所述下滑動支架與所述車輪接合時，所述導(dǎo)向桿同時與所述上滑動支架和所述下滑動支架可滑動地接合；以及絲杠，當(dāng)所述導(dǎo)向桿與所述上滑動支架和所述下滑動支架接合時，所述絲杠與所述上滑動支架和所述下滑動支架可螺紋地接合，用于調(diào)節(jié)所述上滑動支架與所述下滑動支架之間的距離，從而將所述車輪夾具組件剛性地安裝到所述車輪上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其中，在所述導(dǎo)向桿和所述絲杠與所述上滑動支架和所述下滑動支架接合時，所述導(dǎo)向桿和 所述絲杠彼此大致平行并且彼此間隔開。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其中，所述上滑動支架和所述下滑動支架均具有第一橫向端部和第二橫向端部，所述導(dǎo)向桿 與各個滑動支架的第一橫向端部附近接合，所述絲杠與各個滑動支架的第二橫向端部附近 接合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其中， 所述上滑動支架和所述下滑動支架由鑄鎂制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其中，所述下滑動支架具有用于將車輪定位元件可調(diào)節(jié)地安裝到所述下滑動支架上的測量 裝置安裝部位。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的組件，其中，所述測量裝置安裝部位包括用于安裝所述車輪定位元件的孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其中，所述下滑動支架包括多個測量裝置安裝部位，用于將車輪定位元件可調(diào)節(jié)地安裝到所 述多個測量裝置安裝部位之一上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其中，所述下滑動支架具有第一橫向端部和第二橫向端部，并且所述多個測量裝置安裝部位 包括位于所述第一橫向端部和所述第二橫向端部之間的中間安裝部位、以及位于所述下滑 動支架的第一橫向端部附近的第一偏移安裝部位。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的組件，其中，所述下滑動支架還包括位于所述下滑動支架的第二橫向端部附近的第二偏移安裝部位。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的組件，其中，在所述車輪定位元件安裝到所述下滑動支架上時，所述車輪定位元件穿過所述車輛的 橫軸線觀察到位于所述車輛的另一側(cè)的第二車輪定位元件；并且所述下滑動支架的中間安裝部位和第一偏移安裝部位布置成當(dāng)所述車輪定位元件安 裝到所述中間安裝部位和所述第一偏移安裝部位之一上時，所述車輪定位元件能夠觀察到 所述第二車輪定位元件。
11. 一種車輪夾具組件，其用于安裝到車輪上以對車輛進(jìn)行車輪定位，所述車輪夾具組 件包括上滑動支架，其與所述車輪接合； 下滑動支架，其與所述車輪接合；導(dǎo)向桿，當(dāng)所述上滑動支架和所述下滑動支架與所述車輪接合時，所述導(dǎo)向桿同時與 所述上滑動支架和所述下滑動支架可滑動地接合；以及絲杠，當(dāng)所述導(dǎo)向桿與所述上滑動支架和所述下滑動支架接合時，所述絲杠與所述上 滑動支架和所述下滑動支架可螺紋地接合，用于調(diào)節(jié)所述上滑動支架與所述下滑動支架之 間的距離，從而將所述車輪夾具組件剛性地安裝到所述車輪上；其中，所述下滑動支架具有用于將車輪定位元件可調(diào)節(jié)地安裝到所述下滑動支架上的測量 裝置安裝部位。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的組件，包括第二導(dǎo)向桿，當(dāng)所述上滑動支架和所述下滑動支架與所述車輪接合時，所述第二導(dǎo)向 桿同時與所述上滑動支架和所述下滑動支架可滑動地接合。
13. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的組件，其中，所述測量裝置安裝部位包括用于安裝所述車輪定位元件的孔。
14. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的組件，其中，所述下滑動支架包括多個測量裝置安裝部位，用于將所述車輪定位元件可調(diào)節(jié)地安裝 到所述多個測量裝置安裝部位之一上。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的組件，其中，所述下滑動支架具有第一橫向端部和第二橫向端部，并且所述多個測量裝置安裝部位 包括位于所述第一橫向端部和所述第二橫向端部之間的中間安裝部位、以及位于所述下滑 動支架的第一橫向端部附近的第一偏移安裝部位。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的組件，其中，所述下滑動支架還包括位于所述下滑動支架的第二橫向端部附近的第二偏移安裝部位。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的組件，其中，在所述車輪定位元件安裝到所述下滑動支架上時，所述車輪定位元件穿過所述車輛的 橫軸線觀察到位于所述車輛的另一側(cè)的第二車輪定位元件；并且所述下滑動支架的中間安裝部位和第一偏移安裝部位布置成當(dāng)所述車輪定位元件安 裝到所述中間安裝部位和所述第一偏移安裝部位之一上時，所述車輪定位元件能夠觀察到 所述第二車輪定位元件。
18. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的組件，其中， 所述上滑動支架和所述下滑動支架由鑄鎂制成。
19. 一種車輪夾具組件，其用于安裝到車輪上以對車輛進(jìn)行車輪定位，所述車輪夾具組 件包括上滑動支架，其與所述車輪接合； 下滑動支架，其與所述車輪接合； 中間滑動支架，其可調(diào)節(jié)地安裝有車輪定位元件；僅一個導(dǎo)向桿，當(dāng)所述上滑動支架和所述下滑動支架與所述車輪接合時，所述導(dǎo)向桿 同時與所述上滑動支架、所述中間滑動支架和所述下滑動支架可滑動地接合；以及絲杠，當(dāng)所述導(dǎo)向桿與所述上滑動支架、所述中間滑動支架和所述下滑動支架接合時， 所述絲杠與所述上滑動支架和所述下滑動支架可螺紋地接合，用于調(diào)節(jié)所述上滑動支架與 所述下滑動支架之間的距離，從而將所述車輪夾具組件剛性地安裝到所述車輪上；其中，在所述導(dǎo)向桿與所述上滑動支架、所述中間滑動支架和所述下滑動支架接合時，在沿 著所述絲杠的縱軸線的預(yù)定位置上，所述絲杠可旋轉(zhuǎn)地安裝到所述中間滑動支架上，從而 在調(diào)節(jié)所述上滑動支架和所述下滑動支架之間的距離時所述中間滑動支架保留在所述預(yù) 定位置。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的組件，其中，在所述導(dǎo)向桿和所述絲杠與所述上滑動支架、所述中間滑動支架和所述下滑動支架接 合時，所述導(dǎo)向桿和所述絲杠彼此大致平行并且彼此間隔開。
21. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的組件，其中，所述上滑動支架、所述中間滑動支架和所述下滑動支架由鑄鎂制成。
22. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的組件，其中，所述上滑動支架、所述中間滑動支架和所述下滑動支架均具有第一橫向端部和第二橫 向端部，所述導(dǎo)向桿與各個滑動支架的第一橫向端部附近接合，所述絲杠與各個滑動支架 的第二橫向端部附近接合。
23. —種車輪定位元件，其用于安裝到車輪夾具組件上，所述車輪夾具組件安裝到車輪 上，所述車輪定位元件包括主體，其具有縱軸線；水平安裝件，其沿著所述縱軸線安裝到所述主體上，并且安裝成與所述縱軸線垂直以 使所述主體可旋轉(zhuǎn)地安裝到所述車輪夾具上；以及重物，其沿著所述縱軸線可移動地安裝到所述主體上以使所述主體相對于所述車輪夾 具組件傾斜至預(yù)定位置。
24. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的車輪定位元件，其中， 所述重物沿著所述縱軸線可滑動地安裝到所述主體上。
25. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的車輪定位元件，其中， 能夠沿著所述縱軸線在多個位置處拆除和替換所述重物。
26. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的車輪定位元件，其中，所述主體是細(xì)長的，并且所述車輪定位元件包括安裝在所述主體的端部附近的車輪定 位傳感器。
27. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的車輪定位元件，其中， 所述重物可滑動地安裝到手柄上。
28. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪夾具組件，其中， 所述車輪定位元件可旋轉(zhuǎn)地安裝到所述測量裝置安裝部位上；并且 所述下滑動支架包括可移動部件，所述可移動部件用于在所述車輪定位元件安裝到所述測量裝置安裝部位上時與所述車輪定位元件接合，并將所述車輪定位元件相對于所述下 滑動支架保持在預(yù)定的傾斜位置。
29. 根據(jù)權(quán)利要求28所述的車輪夾具組件，其中，所述可移動部件樞轉(zhuǎn)地安裝到所述下滑動支架上，從而能夠從第一位置移動至第二位 置，在所述第一位置，所述可移動部件不與所述車輪定位元件接合，在所述第二位置，所述 可移動部件與所述車輪定位元件上的固定部位接合以將所述車輪定位元件保持在所述傾 斜位置。
30. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的車輪夾具組件，其中， 所述車輪定位元件可旋轉(zhuǎn)地安裝到所述測量裝置安裝部位上；并且 所述下滑動支架包括可移動部件，所述可移動部件用于在所述車輪定位元件安裝到所述測量裝置安裝部位上時與所述車輪定位元件接合，并將所述車輪定位元件相對于所述下 滑動支架保持在預(yù)定的傾斜位置。
31. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輪夾具組件，其中，所述可移動部件樞轉(zhuǎn)地安裝到所述下滑動支架上，從而能夠從第一位置移動至第二位 置，在所述第一位置，所述可移動部件不與所述車輪定位元件接合，在所述第二位置，所述 可移動部件與所述車輪定位元件上的固定部位接合以將所述車輪定位元件保持在所述傾 斜位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輕型車輪夾具組件，該組件用于安裝到車輪上以對車輛進(jìn)行車輪定位。該組件的實(shí)例包括車輪夾具，所述車輪夾具具有上滑動支架，其與車輪接合；下滑動支架，其與車輪接合；導(dǎo)向桿，其同時與上滑動支架和下滑動支架可滑動地接合；以及絲杠，其與上滑動支架和下滑動支架可螺紋地接合，以調(diào)節(jié)上滑動支架與下滑動支架之間的距離從而將車輪夾具組件剛性地安裝到車輪上。下滑動支架具有用于可調(diào)節(jié)地安裝車輪定位元件的多個測量裝置安裝部位。這些測量裝置安裝部位布置成當(dāng)車輪定位元件安裝到這些部位之一上時，車輪定位元件可以觀察到位于車輛相對側(cè)的第二車輪定位元件。
文檔編號G01B5/255GK101796370SQ200780053594
公開日2010年8月4日 申請日期2007年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月31日
發(fā)明者布賴恩·K·格雷, 戴維·A·杰克遜 申請人:斯耐普昂公司