專利名稱：電動(dòng)車輛車載測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于此項(xiàng)技術(shù)主要應(yīng)用于電動(dòng)車輛整車及與其相關(guān)的試驗(yàn)參數(shù) 實(shí)時(shí)采集提取及處理。
技術(shù)背景電動(dòng)車包括電池組、電控、電機(jī)傳動(dòng)等部分，行駛狀態(tài)、能量消耗及各部 件工作情況與傳統(tǒng)汽車有很大差別，因此發(fā)展電動(dòng)車需要累積大量動(dòng)態(tài)特性參 數(shù)，特別是對動(dòng)力電池的工作狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)參數(shù)的實(shí)時(shí)采集與快速處理，根據(jù) 處理結(jié)果，設(shè)計(jì)電池合理的充放電模式。由于電動(dòng)車的電壓高、電流大、電磁 干擾強(qiáng)，對測試設(shè)備的環(huán)境要求不同于傳統(tǒng)汽車。此外，電動(dòng)車動(dòng)力電池必須 進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)室安全測試項(xiàng)目，如針刺試驗(yàn)、擠壓試驗(yàn)、短路試驗(yàn)、高溫試驗(yàn)、 趺落試驗(yàn)等，也需全程監(jiān)測電池的特性參數(shù)變化，進(jìn)行實(shí)時(shí)采集與快速處理。 動(dòng)力電池的實(shí)車測試與試驗(yàn)室測試有共同之處，因此可以開發(fā)一套可應(yīng)用于電 動(dòng)車隨車測試和試驗(yàn)室測試兩個(gè)領(lǐng)域的設(shè)備技術(shù)方案本實(shí)用新型的目的是提供一種可應(yīng)用于電動(dòng)車隨車測試和試驗(yàn)室測試的設(shè) 備，既適應(yīng)電動(dòng)車測試參數(shù)特殊、環(huán)境干擾強(qiáng)的特點(diǎn)，又能適應(yīng)試驗(yàn)室測試高 速高精度的特點(diǎn)本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)車輛車載測試裝置，外殼是全封閉式住鑄鋁結(jié)構(gòu)，無通氣孔密閉 結(jié)構(gòu)，前后兩側(cè)設(shè)置三個(gè)插頭，分別用于供電、信號輸入、數(shù)據(jù)輸出；內(nèi)部由 A/D板、計(jì)數(shù)板和主板組成，以插拔式連接構(gòu)成層疊，模擬信號調(diào)理器中所有的 調(diào)理板都直接插在PC總線上，電路電源、信號輸入及數(shù)據(jù)輸出接頭通過導(dǎo)線集 成于外殼上對應(yīng)用途的多芯插接頭。電源接頭與直流供電電源相連；信號接頭通過帶屏蔽層的高溫導(dǎo)線與前端 隔離裝置(或直接)相連，隔離模塊(或直接)與所測部件直接相連，實(shí)現(xiàn)信 號采集。來自各傳感器的信號，經(jīng)調(diào)理、濾波、同時(shí)采樣/保持和A/D轉(zhuǎn)換(在長時(shí) 間連續(xù)高速釆集的工作方式下，使用雙緩沖存儲(chǔ)器)、變?yōu)閿?shù)字量，經(jīng)快速數(shù)圖 轉(zhuǎn)換，將釆集數(shù)據(jù)變?yōu)榱鲃?dòng)波形送入監(jiān)視器，測試人員根據(jù)實(shí)際觀察，把較好 的數(shù)據(jù)存入主機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果可屏蔽電磁干擾，實(shí)時(shí)測取車輛上各種電流、電 壓、速度、轉(zhuǎn)速、檔位等各種信號，反映車輛各部件及整車的工作狀態(tài)，體積
小攜帶方便，適于隨車測試；數(shù)據(jù)采集速度和精度可調(diào)，應(yīng)用于試驗(yàn)室中時(shí)采 用高速高精度參數(shù)設(shè)置，可涵蓋動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室分析所需精度范圍。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一 步說明。本實(shí)用新型共有6幅附圖，其中圖1為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，亦可做 說明書摘要的附圖。圖1、原理框圖圖2、設(shè)備連接示意圖圖3、 A/D板原理圖 圖4、 PCM—3350圖具體實(shí)施方式
一種電動(dòng)車輛車載測試裝置，工作原理圖見圖l。采集器l外殼采用鑄鋁材料，無通氣孔密閉結(jié)構(gòu)，前后兩側(cè)設(shè)置插頭2、插 頭3和插頭4，分別用于供電、信號輸入、數(shù)據(jù)輸出；內(nèi)部由底層A/D板(見 圖3)、中間計(jì)數(shù)板和上層主板(PCM3350)組成，連接形式為插拔式，電路上電源、 信號輸入及數(shù)據(jù)輸出接頭通過導(dǎo)線集成于外殼上對應(yīng)用途的多芯插接頭。傳感 器所釆集的模擬信號通過與信號調(diào)理器5 (種類視信號類型和環(huán)境條件而定)相 連的導(dǎo)線經(jīng)調(diào)理后進(jìn)入采集器1;輸入的信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換等一系列處理進(jìn)入與采 集器相連的計(jì)算機(jī)中。信號調(diào)理器5的功用是把傳感器輸出的信號，調(diào)理成適合于設(shè)備輸入要求 的信號。模擬信號調(diào)理器包括應(yīng)變信號調(diào)理板、相位差扭矩調(diào)理板、溫度調(diào)理 板和霍爾傳感器調(diào)理板，所有的調(diào)理板都直接插在PC總線上，應(yīng)變信號調(diào)理板 用微機(jī)程序控制工作時(shí)的增益，由四線供電方式保證橋壓的穩(wěn)定性，從而保證 測試精度。A/D轉(zhuǎn)換器的工作原理如圖3所示，它自身配有CPU, CPU對A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn) 行控制；即采集板的性能由自身攜帶的內(nèi)部程序控制，改變內(nèi)部程序可改變A/D 轉(zhuǎn)換器的總體性能，大大提高了設(shè)備可重用性。A/D轉(zhuǎn)換器還設(shè)有專為監(jiān)測使用、 獨(dú)立于采集數(shù)據(jù)接口的高速通道，可由微機(jī)程序單獨(dú)控制，狀態(tài)設(shè)定后自動(dòng)工 作，工作狀態(tài)隨時(shí)可調(diào)而不影響正常的采集工作，使控制過程達(dá)到最優(yōu)，模擬 信號調(diào)理器中所有的調(diào)理板都直接插在PC總線上雙緩沖存儲(chǔ)器是專為大數(shù)據(jù)量高速不間斷采集而設(shè)計(jì)的，目的是在主機(jī)將 內(nèi)存數(shù)據(jù)存入磁盤時(shí)，將主機(jī)不能及時(shí)處理的采集數(shù)據(jù)由設(shè)備自動(dòng)存入一個(gè)足 夠大的緩沖存儲(chǔ)器，保證采集的連續(xù)性。該存儲(chǔ)器由兩個(gè)雙口存儲(chǔ)器組成，工 作時(shí)一個(gè)與微機(jī)連通，另一個(gè)與A/D轉(zhuǎn)換器連通。A/D轉(zhuǎn)換器的輸出數(shù)據(jù)不斷寫 入與其相連的雙口存儲(chǔ)器，當(dāng)寫滿預(yù)定量后，與A/D相通的雙口存儲(chǔ)器切換成與微機(jī)連通，微機(jī)由此讀取數(shù)據(jù)，而另一個(gè)雙口存儲(chǔ)器切換成與A/D轉(zhuǎn)換器連通，不間斷地接收A/D轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，如此重復(fù)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)邊采集邊存盤。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車輛車載測試裝置，前后兩側(cè)設(shè)置供電、信號輸入、數(shù)據(jù)輸出插接頭；電路電源、信號輸入及數(shù)據(jù)輸出接頭通過導(dǎo)線集成于外殼上對應(yīng)用途的多芯插接頭；電源接頭與直流供電電源相連；信號接頭通過帶屏蔽層的高溫導(dǎo)線與前端隔離裝置相連，隔離模塊與所測部件直接相連，實(shí)現(xiàn)信號采集，系統(tǒng)功能得以通用微機(jī)為主體，其特征在于模擬信號調(diào)理器、同時(shí)采樣/保持器、多路切換器、A/D轉(zhuǎn)換器、雙緩沖存儲(chǔ)器及數(shù)字信號調(diào)理器組成信號輸入輸出通道，其中模擬信號調(diào)理器包括應(yīng)變信號調(diào)理板、相位差扭矩調(diào)理板、溫度調(diào)理板和霍爾傳感器調(diào)理板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛車載測試裝置，其特征在于外殼為全 封閉式住鑄鋁結(jié)構(gòu)，無通氣孔密閉結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車輛車載測試裝置，其特征在于內(nèi)部 由A/D板、計(jì)數(shù)板和主板組成，以插拔式連接構(gòu)成層疊，模擬信號調(diào)理器中所 有的調(diào)理板都直接插在PC總線上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輛車載測試裝置，其特征在于來自各傳 感器的信號，經(jīng)調(diào)理、濾波、同時(shí)采樣/保持和A/D轉(zhuǎn)換，在長時(shí)間連續(xù)高速采 集的工作方式下使用雙緩沖存儲(chǔ)器。
專利摘要一種電動(dòng)車輛車載測試裝置，外殼是全封閉式住鑄鋁結(jié)構(gòu)，無通氣孔密閉結(jié)構(gòu)，內(nèi)部由A/D板、計(jì)數(shù)板和主板以插拔式連接構(gòu)成層疊，模擬信號調(diào)理器中所有的調(diào)理板都直接插在PC總線上，電路上電源、信號輸入及數(shù)據(jù)輸出接頭通過導(dǎo)線集成于外殼上對應(yīng)用途的多芯插接頭。電源接頭與直流供電電源相連；信號接頭通過帶屏蔽層的導(dǎo)線與前端隔離裝置(或直接)相連，隔離模塊(或直接)與所測部件直接相連，采集信號。來自傳感器的信號，經(jīng)調(diào)理、濾波、同時(shí)采樣/保持和A/D轉(zhuǎn)換(在長時(shí)間連續(xù)高速采集的工作方式下，使用雙緩沖存儲(chǔ)器)變?yōu)閿?shù)字量，經(jīng)快速數(shù)圖轉(zhuǎn)換，將采集數(shù)據(jù)變?yōu)榱鲃?dòng)波形送入監(jiān)視器，測試人員根據(jù)實(shí)際觀察，把較好的數(shù)據(jù)存入主機(jī)。
文檔編號G01R31/00GK201016859SQ20052013014
公開日2008年2月6日 申請日期2005年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月26日
發(fā)明者王子冬, 澤 龍 申請人:中國北方車輛研究所