減速器支架裝置及具有其的油田設(shè)備箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種油田測井裝備，尤其涉及一種減速器支架裝置及具有其的油田設(shè)備箱。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家對石油開采的力度逐漸加大，逐步開始向深海領(lǐng)域方向發(fā)展，平臺上配套的深水測井設(shè)備成為發(fā)展導(dǎo)向。同時固定式和浮動式的平臺技術(shù)也在迅猛發(fā)展，平臺的功能日趨多元化，平臺設(shè)備越來越多，空間布局越來越緊湊，對測井設(shè)備又提出了微型化的要求。油田測井設(shè)備領(lǐng)域雖然逐步開展集裝箱化的進(jìn)程，具有設(shè)備整箱高強(qiáng)度化、輕量化、微型化、空間最優(yōu)化、運(yùn)輸便捷化等，但配套電纜滾筒、減速器等功能部件由于目前結(jié)構(gòu)方式在其空間布局上進(jìn)行了約束。
[0003]液壓/電動馬達(dá)通過驅(qū)動減速器上的小鏈輪，減速器上的小鏈輪的正/反轉(zhuǎn)通過鏈條帶動滾筒收/放電纜，傳統(tǒng)的減速器固定支架是依附于滾筒支架上，馬達(dá)驅(qū)動滾筒帶來的反作用力通過減速器支架傳遞到滾筒支架。傳統(tǒng)的依附于滾筒支架的結(jié)構(gòu)模式，減速器支架固定方式只能是與滾筒異側(cè)，再加上后置式馬達(dá)、液壓管線結(jié)構(gòu)及其檢修空間，整套裝置所占左右空間較大，在微型化的油田設(shè)備箱上使用有很大的局限性。在結(jié)構(gòu)緊湊的油田設(shè)備箱布局，滾筒前方的空間也是閑置無用的。因此，需要一種減速器支架裝置及具有其的油田設(shè)備箱，以至少部分的解決上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型是為了至少部分地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，公開了一種減速器支架裝置，其特征在于，所述減速器支架裝置包括底座裝置、連接裝置、水平調(diào)整裝置和豎直調(diào)整裝置，
[0006]所述底座裝置包括底板和固定在所述底板上的左支撐板、右支撐板和調(diào)整固定板，所述左支撐板上設(shè)置有左支撐板連接孔，所述右支撐板上設(shè)置有右支撐板連接孔，
[0007]所述連接裝置包括連接盤、所述連接盤的底部連接的連接盤長套、旋轉(zhuǎn)軸，所述連接盤長套的一端通過所述旋轉(zhuǎn)軸與所述左支撐板活動連接，所述連接盤長套的另一端通過所述旋轉(zhuǎn)軸與所述右支撐板活動連接，
[0008]所述水平調(diào)整裝置包括第一調(diào)節(jié)板、第二調(diào)節(jié)板、第一調(diào)整螺絲和第二調(diào)整螺絲，所述第一調(diào)節(jié)板與所述連接盤長套焊接，所述第二調(diào)節(jié)板與所述底板焊接，所述第一調(diào)整螺絲穿過所述左支撐板且所述第一調(diào)整螺絲與所述第一調(diào)節(jié)板的第一面相抵，所述第二調(diào)整螺絲穿過所述第二調(diào)節(jié)板且所述第二調(diào)整螺絲與所述第一調(diào)節(jié)板的相對的第二面相抵，
[0009]所述豎直調(diào)整裝置包括上調(diào)整接頭、下調(diào)整接頭、調(diào)整絲桿、上接頭銷軸和下接頭銷軸，所述調(diào)整絲桿的兩端分別與所述上調(diào)整接頭和所述下調(diào)整接頭連接，所述上調(diào)整接頭通過所述上接頭銷軸與所述連接盤連接，所述下調(diào)整接頭通過下接頭銷軸與所述調(diào)整固定板連接。
[0010]可選地，所述連接裝置還包括第一軸端蓋、第二軸端蓋、第一固定螺栓和第二固定螺栓，所述旋轉(zhuǎn)軸依次穿過所述左支撐板連接孔、所述連接盤長套和所述右支撐板連接孔，所述左支撐板通過所述第一固定螺栓、所述第一軸端蓋與所述旋轉(zhuǎn)軸連接，所述右支撐板通過所述第二固定螺栓、所述第二軸端蓋與所述旋轉(zhuǎn)軸連接。
[0011 ]可選地，所述連接裝置還包括連接盤加強(qiáng)板，所述連接盤加強(qiáng)板設(shè)置在所述連接盤和所述連接盤長套之間。
[0012]可選地，所述底座裝置還包括右支撐加強(qiáng)板，所述右支撐加強(qiáng)板與所述底板固定連接，所述右支撐加強(qiáng)板焊接至所述右支撐板。
[0013]可選地，所述連接盤長套與所述左支撐板之間的距離通過所述第一調(diào)整螺絲和所述第二調(diào)整螺絲調(diào)節(jié)，所述連接盤長套與所述右支撐板之間的距離通過所述第一調(diào)整螺絲和所述第二調(diào)整螺絲調(diào)節(jié)，所述第一調(diào)整螺絲和所述第二調(diào)整螺絲之間的調(diào)節(jié)量為10-20mm ο
[0014]可選地，所述左支撐板、所述連接盤長套、所述右支撐板分別與所述旋轉(zhuǎn)軸的接觸位置設(shè)置有銅質(zhì)軸套。
[0015]可選地，所述上調(diào)整接頭和所述下調(diào)整接頭均為中部內(nèi)凹的叉形結(jié)構(gòu)，所述上調(diào)整接頭的叉形的中空的寬度大于所述連接盤的厚度，所述下調(diào)整接頭的下調(diào)整接頭的叉形中空的寬度大于所述調(diào)整固定板的厚度。
[0016]可選地，所述左支撐板、所述右支撐板、所述連接盤長套、所述上接頭銷軸和所述下接頭銷軸上均設(shè)置有進(jìn)油孔。
[0017]本實(shí)用新型還公開了一種油田設(shè)備箱，所述油田設(shè)備箱包括上述的減速器支架裝置。
[0018]可選地，所述油田設(shè)備箱還包括馬達(dá)、減速器、滾筒和滾筒支架。
[0019]可選地，所述油田設(shè)備箱的殼體采用集裝箱。
[0020]基于以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)存在著如下有益效果:
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的減速器支架裝置，不依賴于滾筒支架及其他結(jié)構(gòu)，可以通過正向/反向的安裝方式，實(shí)現(xiàn)馬達(dá)的減速裝置與滾筒的同側(cè)/異側(cè)的放置，能取代原有的右置式減速支架式結(jié)構(gòu)，其實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，并且本實(shí)用新型的減速器支架裝置利用自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)馬達(dá)減速裝置與滾筒的同側(cè)放置，減少整套裝置的布置空間，解決微型化油田裝備箱的使用空間受限的問題，使用戶在油田裝備箱的空間布置上有更大的選擇性。
【附圖說明】
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例的下列附圖在此作為本實(shí)用新型的一部分用于理解本實(shí)用新型。附圖中示出了本實(shí)用新型的實(shí)施方式及其描述，用來解釋本實(shí)用新型的原理。在附圖中，
[0023]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的減速器支架裝置的第一立體圖；
[0024]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的減速器支架裝置的第二立體圖；
[0025]圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的減速器支架裝置的連接裝置的立體圖；
[0026]圖4為根據(jù)本實(shí)用新型的減速器支架裝置的俯視圖；
[0027]圖5為根據(jù)本實(shí)用新型的減速器支架裝置的豎直調(diào)整裝置的主體圖；以及
[0028]圖6為根據(jù)本實(shí)用新型的減速器支架裝置與減速器裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明:
[0030]100減速器支架裝置110底座裝置[0031 ]120連接裝置130調(diào)整裝置
[0032]131水平調(diào)整裝置132豎直調(diào)整裝置
[0033]I底板2左支撐板
[0034]3右支撐板4調(diào)整固定板
[0035]5右支撐加強(qiáng)板8連接盤
[0036]9連接盤長套1旋轉(zhuǎn)軸
[0037]11第一軸端蓋12第二軸端蓋
[0038]13第一固定螺栓14第二固定螺栓
[0039]15上鎖緊螺母16下鎖緊螺母
[0040]17上接頭銷軸18下接頭銷軸[0041 ]19第二調(diào)節(jié)板20第一調(diào)整螺絲
[0042]21第二調(diào)整螺絲22第一調(diào)節(jié)板的第一面
[0043]23第一調(diào)節(jié)板的第二面24連接盤加強(qiáng)板
[0044]25上調(diào)整接頭26下調(diào)整接頭
[0045]27調(diào)整絲桿28第一調(diào)節(jié)板
[0046]29減速器30右支撐板的側(cè)面
[0047]31連接盤的凸起部32第一孔
[0048]33進(jìn)油孔
【具體實(shí)施方式】
[0049]以下參照附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說明。需要說明的是，本文中所使用的術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并非限制。
[0050]圖1-圖5示意性的示出本實(shí)用新型的減速器支架裝置100，圖6為示意性的示出減速器29安裝至減速器支架裝置100上的視圖。
[0051]如圖1-圖4所示，減速器支架裝置100包括底座裝置110、連接裝置120和調(diào)整裝置130，連接裝置120和調(diào)整裝置130與底座裝置110固定連接，調(diào)整裝置130包括水平調(diào)整裝置131和豎直調(diào)整裝置132，水平調(diào)整裝置131沿水平方向調(diào)整連接裝置120的位置，豎直調(diào)整裝置132沿豎直方向調(diào)整連接裝置120的位置。
[0052]底座裝置110、連接裝置120和調(diào)整裝置130的具體的連接關(guān)系如下:
[0053]底座裝置110包括底板1、左支撐板2、右支撐板3和調(diào)整固定板4，左支撐板2的底面與底板I的頂面固定連接，右支撐板3的底面與底板I的頂面固定連接，調(diào)整固定板4的底面也與底板I的頂面固定連接，左支撐板2和右支撐板3之間設(shè)置有連接裝置120。底座裝置110還包括右支撐加強(qiáng)板5，右支撐加強(qiáng)板5的底面與底板I固定連接，且右支撐加強(qiáng)板5沿豎直方向垂直于底板;右支撐加強(qiáng)板5的側(cè)面與右支撐板3的側(cè)面30焊接，且右支撐加強(qiáng)板5沿水平方向垂直于右支撐板3，右支撐加強(qiáng)版5與右支撐板3呈L型，右支撐加強(qiáng)板5與連接裝置120分別位于右支撐板3的兩側(cè)。
[0054]連接裝置120包括連接盤8、連接盤長套9、旋轉(zhuǎn)軸10、第一軸端蓋11、第二軸端蓋
12、第一固定螺栓13和第二固定螺栓14，連接盤8的底部與連接盤長套9固定連接，連接盤長套9為中空的結(jié)構(gòu)，左支撐板2上設(shè)置有左支撐板連接孔(未圖示)，右支撐板3上設(shè)置有右支撐板連接孔(未圖示)，旋轉(zhuǎn)軸10依次穿過左支撐板連接孔、連接盤長套9和右支撐板連接孔，即旋轉(zhuǎn)軸10依次穿過左支撐板2、連接盤長套9和右支撐板3，進(jìn)一步的，在旋轉(zhuǎn)軸10與左支撐板2的接觸位置設(shè)置有銅質(zhì)軸套(未圖示)，旋轉(zhuǎn)軸10與連接盤長套9的接觸位置設(shè)置有銅質(zhì)軸套，旋轉(zhuǎn)軸10與右支撐板7的接觸位置設(shè)置有銅質(zhì)軸套，這樣，在旋轉(zhuǎn)軸10與左支撐板2、連接盤長套9和右支撐板7這三者之間分別設(shè)置有銅質(zhì)軸套，可以對旋轉(zhuǎn)軸10與左支撐板2、連接盤長套9和右支撐板7增加潤滑作用，減少旋轉(zhuǎn)軸10與左支撐板2、連接盤長套9和右支撐板7之間的摩擦。
[0055]如減速器支架裝置100的俯視圖圖4所示，第一軸端蓋11設(shè)置在左支撐板2的一側(cè)，第二軸端蓋12設(shè)置在右支撐板3的一側(cè)，第一軸端蓋11和連接盤長套9分別位于左支撐板2的兩側(cè)，第二軸端蓋12與連接盤軸套9分別位于右支撐板3的兩側(cè)，旋轉(zhuǎn)軸10依次穿過左支撐板2、連接盤長套9和右支撐板7，第一軸端蓋11固定旋轉(zhuǎn)軸的一端且封閉住左支撐板2的左支撐連接孔(未圖示)，第二軸端蓋12固定旋轉(zhuǎn)軸的另一端封閉住右支撐板3的右支撐連接孔7。連接盤長套9位于左支撐板2和右支撐板3的之間。
[0056]如圖1、圖2和圖4所示，第一固定螺栓(未圖示)從左向右穿過左支撐板2、第一軸端蓋11和旋轉(zhuǎn)軸10，以將旋轉(zhuǎn)軸10與左支撐板2、第一軸端蓋11和旋轉(zhuǎn)軸10固定，第二固定螺栓(未圖示)自右向左穿過第二軸端蓋12、右支撐板3和