一種鋁型材及其車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種鋁型材及其車架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為一種重要的交通工具，已經(jīng)越來(lái)越普及。汽車的廣泛使用給人類帶來(lái)了便利的同時(shí)，也帶來(lái)了能源和環(huán)境等等問(wèn)題。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6% -8% ;汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車重量降低1 %，油耗可降低0.7%。當(dāng)前，出于環(huán)保和節(jié)能的需要，輕量化已經(jīng)成為世界汽車創(chuàng)新發(fā)展的潮流和方向。
[0003]由于鋁材料具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度好等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)，鋁型材在車輛制造中的使用有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)，但目前市面常見(jiàn)的鋁型材仍存在重量大的問(wèn)題，不利于進(jìn)一步節(jié)能減排。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種鋁型材及其車架結(jié)構(gòu)，具有低密度、低質(zhì)量的特點(diǎn)，同時(shí)能提高型材強(qiáng)度，用于汽車工業(yè)有利于提升車輛安全性，并利于節(jié)能減排。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種鋁型材，所述鋁型材的橫截面為四邊形，所述橫截面中部為可形成若干個(gè)管狀通孔的蜂窩狀結(jié)構(gòu)。
[0006]在一種可選的實(shí)施方式中，所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0007]在一種可選的實(shí)施方式中，所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有兩至四條加強(qiáng)筋。
[0008]在一種可選的實(shí)施方式中，所述招型材的橫截面高為180mm-220mm，寬為80-120mm，所述招型材的外邊的厚度為3.8mm_4.2mm，所述加強(qiáng)筋的厚度為3mm_3.4mm。
[0009]在一種可選的實(shí)施方式中，所述鋁型材的材料為鋁合金。
[0010]在一種可選的實(shí)施方式中，所述橫截面的上、下表面開(kāi)設(shè)有多個(gè)凹槽。
[0011]本實(shí)用新型還提供了一種車架結(jié)構(gòu)，所述車架結(jié)構(gòu)包括上述任意一種鋁型材。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋁型材，橫截面為四邊形，橫截面中部為可形成若干個(gè)管狀通孔的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的方案減輕了型材質(zhì)量，有利于節(jié)能減排，同時(shí)提高了型材強(qiáng)度，提升了車輛安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型所述鋁型材的橫截面的示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型所述鋁型材構(gòu)成的車架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1:蜂窩狀結(jié)構(gòu)；2:左空腔；3:右空腔；4:加強(qiáng)筋；21:主縱梁；22:副縱梁；23:中間短橫梁；24:邊橫梁；25中間橫梁。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面參考附圖來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例。在本實(shí)用新型的一個(gè)附圖或一種實(shí)施方式中描述的元素和特征可以與一個(gè)或更多個(gè)其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說(shuō)明中省略了與本實(shí)用新型無(wú)關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件或處理的表示和描述。
[0017]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中”、“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“裝配”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種鋁型材，其橫截面如圖1所示，該鋁型材橫截面為四邊形，具體的，在橫截面中部為蜂窩狀結(jié)構(gòu)1，形成多個(gè)管狀通孔，該蜂窩狀結(jié)構(gòu)1由上至下設(shè)置多個(gè)空腔，蜂窩狀結(jié)構(gòu)1與所述鋁型材左右側(cè)壁分別形成左空腔2和右空腔3。
[0020]可選的，如圖1所示，蜂窩狀結(jié)構(gòu)由上到下設(shè)置3個(gè)空腔。所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)的空腔可以為近圓形、四邊形、六邊形或八邊形等等。圖1中示例性的給出的形狀是近圓形。
[0021]蜂窩狀結(jié)構(gòu)1的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋4。具體數(shù)量可以是每一側(cè)設(shè)置2-4條。在一種可選的實(shí)施方式中，蜂窩狀結(jié)構(gòu)1的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有兩條加強(qiáng)筋4。蜂窩狀結(jié)構(gòu)1的左側(cè)壁上的加強(qiáng)筋穿過(guò)左空腔2連接到橫截面的左壁，蜂窩狀結(jié)構(gòu)1的右側(cè)壁上的加強(qiáng)筋穿過(guò)右空腔3連接到橫截面的右壁。
[0022]鋁型材的橫截面的高為180mm-220mm，寬為80-120mm，所述鋁型材的外邊的厚度為3.8mm-4.2mm，所述加強(qiáng)筋的厚度為3mm_3.4mm。具體的，招型材截面高為200mm，寬100mm，招型材外邊的厚度為4_，加強(qiáng)筋的厚度為3.2_。
[0023]該鋁型材的橫截面的上、下表面還可以開(kāi)設(shè)有多個(gè)凹槽，以保證進(jìn)一步提高大梁的強(qiáng)度并且凹槽的縫中可以填充粘膠，從而便于在鋁型材上下表面安裝地板時(shí)粘接地板。
[0024]將該鋁型材用于制備車架大梁，既能提升車架強(qiáng)度，又能減輕整車重量。實(shí)際應(yīng)用中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際情況挑選高強(qiáng)度、低重量的鋁合金材料制備本實(shí)用新型所述的鋁型材，以最大限度的實(shí)現(xiàn)提升車架強(qiáng)度，又能減輕整車重量的效果。
[0025]在組裝車架的過(guò)程中，由于車架上面還裝有很多元件及管路線路，因此，可以根據(jù)實(shí)際需要在鋁型材上選定位置橫向鉆孔穿過(guò)橫截面，這些孔可以讓管路線路橫向穿越車架大梁。并且，整個(gè)橫截面分隔為蜂窩狀結(jié)構(gòu)和左、右空腔，這些結(jié)構(gòu)中的大量空心結(jié)構(gòu)也非常方便用來(lái)布設(shè)管路線路。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋁型材，其鋁型材的橫截面為四邊形，橫截面中部為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，形成多個(gè)管狀通孔，該蜂窩狀結(jié)構(gòu)的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋。這種鋁型材橫截面結(jié)構(gòu)用于車架組裝，便于布設(shè)管路線路，且能夠減輕型材質(zhì)量，有利于汽車節(jié)能減排，同時(shí)提高了型材強(qiáng)度，提升了車輛安全性。
[0027]此外，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋁型材的側(cè)壁上還開(kāi)有通孔，便于各種設(shè)備裝置走線。
[0028]如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車架結(jié)構(gòu)，該車架結(jié)構(gòu)包括:主縱梁21、副縱梁22、中間短橫梁23、中間橫梁25和邊橫梁24，具體的，本實(shí)施例中所述車架結(jié)構(gòu)各個(gè)梁的數(shù)量為:兩個(gè)主縱梁21、兩個(gè)副縱梁22、四個(gè)中間短橫梁23、四個(gè)中間橫梁25和十二個(gè)邊橫梁24。
[0029]兩個(gè)主縱梁21互相平行且端部平齊，兩個(gè)副縱梁22的軸線在同一條直線上且位于兩個(gè)主縱梁21之間，副縱梁22的外端與主縱梁的21端部平齊，中間短橫梁23連接在副縱梁22與主縱梁21之間，即每個(gè)副縱梁22的兩側(cè)各連接有一個(gè)中間短橫梁23，中間橫梁25連接在兩個(gè)主縱梁21之間且位于兩端的中間橫梁25與副縱梁22的內(nèi)端連接，四個(gè)中間橫梁25均勻排布，邊橫梁24設(shè)在兩個(gè)主縱梁21的外側(cè)，邊橫梁24的位置與中間短橫梁23和中間橫梁25的位置相對(duì)應(yīng)，即邊橫梁24的軸線與中間短橫梁23或中間橫梁25在同一條直線上。
[0030]上述實(shí)施例中的車架結(jié)構(gòu)各部件均使用的鋁型材制成，從而使該車架結(jié)構(gòu)質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高，應(yīng)用于客車的車架底盤設(shè)計(jì)中，有利于減輕整車重量并提升車身強(qiáng)度。
[0031]雖然已經(jīng)詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型及其優(yōu)點(diǎn)，但是應(yīng)當(dāng)理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變、替代和變換。而且，本申請(qǐng)的范圍不僅限于說(shuō)明書(shū)所描述的過(guò)程、設(shè)備、手段、方法和步驟的具體實(shí)施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型可以使用執(zhí)行與在此所述的相應(yīng)實(shí)施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來(lái)要被開(kāi)發(fā)的過(guò)程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過(guò)程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋁型材，其特征在于，所述鋁型材的橫截面為四邊形，所述橫截面中部為可形成若干個(gè)管狀通孔的蜂窩狀結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁型材，其特征在于，所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋁型材，其特征在于，所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有兩至四條加強(qiáng)筋。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋁型材，其特征在于，所述鋁型材的橫截面高為180mm-220mm,寬為80_120mm，所述鋁型材的外邊的厚度為3.8mm-4.2mm，所述加強(qiáng)筋的厚度為 3mm_3.4mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁型材，其特征在于，所述鋁型材的材料為鋁合金。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁型材，其特征在于，所述橫截面的上、下表面設(shè)有多個(gè)凹槽。7.一種車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架結(jié)構(gòu)包括權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的鋁型材。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，公開(kāi)了一種鋁型材及其車架結(jié)構(gòu)，該鋁型材的橫截面為四邊形，所述橫截面中部為可形成若干個(gè)管狀通孔的蜂窩狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型鋁型材具有低密度、低質(zhì)量、高強(qiáng)度的特點(diǎn)，有效地減輕了型材質(zhì)量，有利于節(jié)能減排，同時(shí)提高了型材強(qiáng)度，提升了車輛安全性。
【IPC分類】F16S3/00, B62D21/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204986364
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520625383
【發(fā)明人】黃修瑞, 宋輝, 王康, 張裔春, 劉肅
【申請(qǐng)人】東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司, 武漢英康匯通電氣有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月19日