型材阻隔塊結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種型材阻隔塊結構，其包括第一阻隔塊骨架、第二阻隔塊骨架和發(fā)泡部；第一阻隔塊骨架的上下部均設置有卡扣，第二阻隔塊骨架的上下部均設置有卡扣安裝孔，發(fā)泡部的上下部均設置有安裝過孔；卡扣依次穿過安裝過孔和卡扣安裝孔，以將第一阻隔塊骨架、發(fā)泡部和第二阻隔塊骨架三者固定連接；并且，第一阻隔塊骨架的上部與下部通過卡槽連接，卡槽用于將第一阻隔塊骨架卡接在型材腔體內芯壁上。本實用新型的型材阻隔塊結構具有卡槽，卡槽可夾持在型材腔體的內芯壁上，并通過將發(fā)泡部裝配在兩個阻隔塊骨架之間，再將發(fā)泡部高溫發(fā)泡解決傳統(tǒng)阻隔塊卡子安裝點密封性的問題，提高了整車的密封性和NVH性能。
【專利說明】
型材阻隔塊結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種型材阻隔塊結構。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，市場競爭日益激烈，輕量化、高質量、易制造等特點越來越受到人們的重視和青睞。鋁制車身零件的應用是車身輕量化的一個重要趨勢，而鋁制型材更多地應用在車身的一些梁結構上。型材的應用導致更多地連續(xù)腔體在整車結構中出現(xiàn)，有效的隔斷、密封這些連續(xù)腔體，對整車的密封性以及車輛行進過程中的NVH(Noise-Vibrat1n-Harshness，整車噪音震動性能)至關重要。
[0003]圖1示出了一種傳統(tǒng)阻隔塊的自裝配結構示意圖，圖2示出了傳統(tǒng)板材焊接腔體的結構示意圖，阻隔塊2'由發(fā)泡結構V集成在阻隔塊骨架Y上而形成。阻隔塊V通過卡扣安裝在一塊鈑金上，再與另一塊鈑金焊接成為腔體，這類阻隔塊2'大多只適用于由兩塊普通沖壓板材(如鈑金)焊接后形成的板材焊接腔體，該腔體為非連續(xù)腔體。該阻隔塊2'具有以下缺點:①安裝方面，需要在阻隔塊骨架3 '上設置安裝卡口，對應的鈑金上需要設置安裝孔，一般卡子結構會打斷發(fā)泡結構的聯(lián)系性，卡子安裝點處難于密封，而且阻隔塊V先安裝在一塊鈑金上，再將另外一塊鈑金焊接上形成腔體，焊接過程中存在鈑金觸碰阻隔塊的風險，可能導致阻隔塊變形或者錯動，存在后續(xù)密封不完全的風險;②該阻隔塊V—般是采用雙色注塑工藝制造，成本較高;③這種傳統(tǒng)阻隔塊2'無法安裝在型材結構腔體上，因為型材結構腔體一般通過擠壓成型或者鑄造成型，是一個連續(xù)的腔體。

【發(fā)明內容】

[0004]有鑒于此，本實用新型提出一種型材阻隔塊結構，采用卡槽夾持在型材腔體的內芯壁上，并通過將發(fā)泡部裝配在兩個阻隔塊骨架之間，再將發(fā)泡部高溫發(fā)泡，解決傳統(tǒng)阻隔塊卡子安裝點密封性的問題，可提高整車的密封性和NVH性能。
[0005]本實用新型提出一種型材阻隔塊結構，其包括:第一阻隔塊骨架、第二阻隔塊骨架和發(fā)泡部;其中，第一阻隔塊骨架的上部和下部均設置有預定數(shù)量的卡扣，第二阻隔塊骨架的上部和下部均設置有預定數(shù)量的卡扣安裝孔，發(fā)泡部的上部和下部均設置有預定數(shù)量的安裝過孔;其中，所述卡扣依次穿過所述安裝過孔和所述卡扣安裝孔，以將第一阻隔塊骨架、發(fā)泡部和第二阻隔塊骨架三者固定連接;并且，第一阻隔塊骨架的上部與下部通過卡槽連接，所述卡槽用于將第一阻隔塊骨架卡接在型材腔體內芯壁上。
[0006]優(yōu)選地，其中第一阻隔塊骨架的上部和下部均設置有浮凸結構，發(fā)泡部的上部和下部均為中空結構，中空區(qū)域的形狀與所述浮凸結構的形狀相匹配。
[0007]優(yōu)選地，其中所述卡槽為橋式卡槽。
[0008]優(yōu)選地，其中第二阻隔塊骨架上設置有用于卡槽安裝定位的導向撐角。
[0009]優(yōu)選地，其中在發(fā)泡部上部設置有至少2個配合塊，配合塊與型材腔體內壁過盈配入口 ο
[0010]優(yōu)選地，其中在發(fā)泡部上部設置有4個配合塊，分別位于發(fā)泡部上部頂端、兩個側邊和底邊上。
[0011]優(yōu)選地，其中第一阻隔塊骨架上部、發(fā)泡部上部與第二阻隔塊骨架上部的形狀均為五邊形，第一阻隔塊骨架下部、發(fā)泡部下部和第二阻隔塊骨架下部的形狀均為矩形。
[0012]本實用新型實施例提供的型材阻隔塊結構通過卡槽連接第一阻隔塊骨架上部和下部，并且卡槽可卡接在型材腔體的內芯壁上，解決了傳統(tǒng)阻隔塊無法安裝在型材腔體上的問題;通過將發(fā)泡部設置在第一、第二阻隔塊骨架之間，通過高溫烘烤將發(fā)泡部發(fā)泡，與型材腔體內壁粘結密封，并將卡扣與安裝過孔和卡扣安裝孔結合處密封，解決了傳統(tǒng)阻隔塊卡子安裝點難于密封的問題，提高了整車的密封性和NVH性能，而且該阻隔塊結構穩(wěn)定、可靠;相對傳統(tǒng)阻隔結構，該阻隔結構成本低廉，易于安裝，工藝穩(wěn)定，并且一次安裝可實現(xiàn)隔斷腔體型材的多腔室效果。
【附圖說明】
[0013]圖1是傳統(tǒng)阻隔塊的自裝配結構示意圖。
[0014]圖2是傳統(tǒng)板材焊接腔體的結構示意圖。
[0015]圖3是本實用新型實施例的型材阻隔塊結構的自裝配結構示意圖。
[0016]圖4是本實用新型實施例的型材阻隔塊結構的一個角度的結構示意圖。
[0017]圖5是圖4的側視圖。
[0018]圖6是本實用新型實施例的阻隔塊的發(fā)泡部的結構示意圖。
[0019]圖7是本實用新型實施例的阻隔塊的安裝結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]以下結合附圖以及具體實施例，對本實用新型的技術方案進行詳細描述。
[0021]圖3示出了本實用新型實施例的型材阻隔塊結構的自裝配結構示意圖，其包括第一阻隔塊骨架1、第二阻隔塊骨架3和發(fā)泡部2;第一阻隔塊骨架I上部與下部通過用于與型材腔體內芯壁卡接的卡槽13連接，第一阻隔塊骨架I上部與下部均設置有預定數(shù)量的卡扣14、第二阻隔塊骨架3上部與下部均設置有預定數(shù)量的卡扣安裝孔34，發(fā)泡部2上部和下部均設置有預定數(shù)量的安裝過孔24，第一阻隔塊骨架1、第二阻隔塊骨架3和發(fā)泡部2通過卡扣依次穿過安裝過孔和卡扣安裝孔固定連接。
[0022]在本實用新型的實施例中，如圖3-5所示，第一阻隔塊骨架1、第二阻隔塊骨架3和發(fā)泡部2的形狀均與型材腔體內壁圍成的形狀一致。第一阻隔塊骨架1、發(fā)泡部2和第二阻隔塊骨架3的上部的形狀均為五邊形，三者下部的形狀均為矩形。第一阻隔塊骨架1、第二阻隔塊骨架3和發(fā)泡部2三者尺寸相同，可單獨注塑成型。注塑成型結構簡單，易于制造，便于安裝，工藝穩(wěn)定。而且，注塑成型的發(fā)泡部2結構連續(xù)，有利于發(fā)泡密封。
[0023]進一步地，卡扣、安裝過孔和卡扣安裝孔的位置相對應，數(shù)量相等，具體數(shù)量可以根據(jù)具體要求設置，能滿足固定需求即可，例如均為8個。
[0024]進一步地，為了提高阻隔塊骨架與發(fā)泡部之間的密封性，減少發(fā)泡材料的使用，第一阻隔塊骨架I上部和下部的中間區(qū)域具有浮凸結構，如圖3，在本實施例中，浮凸位于四個卡扣圍成的區(qū)域內。
[0025]進一步地，發(fā)泡部2可采用發(fā)泡軟膠等其他發(fā)泡材料。發(fā)泡部2上部和下部為中空結構，中空區(qū)域的形狀與第一阻隔塊骨架I的浮凸結構形狀相匹配，浮凸結構可恰好嵌入中空區(qū)域中。
[0026]在本實用新型的實施例中，如圖5所示，卡槽13為橋式卡槽，卡槽13具有彈性，可以夾持在型材腔體的內芯壁上。可采用兩個橋式卡槽將第一阻隔塊骨架I的上部和下部連接起來。該橋式卡槽解決了口字形、日字形、目字形、田字形等結構形成的規(guī)則密閉多腔體型材腔體的阻隔塊安裝問題。卡槽13也可采用其他結構，滿足夾持內芯壁的要求即可。
[0027]進一步地，為了便于卡槽與內芯壁卡接，第二阻隔塊骨架3上設置有用于卡槽安裝定位的導向撐角33，如圖4所示，可減小阻隔塊安裝時與內芯壁的安裝力。在本實施例中，導向撐角33為圓柱狀，也可以為長方體等其他形狀。在本實施例中，第二阻隔塊骨架3的上部有3個導向撐角33，下部有2個導向撐角33。導向撐角33形成類似喇叭口形狀的導向特征，兩個導向撐角33的間距與內芯壁的厚度大致相等，以使阻隔塊更好地安裝。還可在導向撐角33上設置加強筋，提高結構剛度。
[0028]進一步地，如圖6所示，在發(fā)泡部2上部的邊緣還具有至少2個配合塊23，阻隔塊安裝好后，配合塊23露在兩個阻隔塊骨架外邊，與型材腔體內壁過盈配合。配合塊23可防止阻隔塊安裝后由于自身重力作用導致阻隔塊與型材腔體之間出現(xiàn)間隙，影響型材腔室的密封性，加強阻隔塊安裝到位后與型材腔體內壁的配合剛度以及阻隔塊在型材腔體內的穩(wěn)定性。在本實施例中，配合塊23的數(shù)量為4個，分別位于發(fā)泡部2上部頂端、兩個側邊和底邊上。也可以在發(fā)泡部2下部設置配合塊23，出于成本和風險平衡的考慮，優(yōu)選地只在發(fā)泡部2上部設置配合塊23。
[0029]在本實用新型實施例中，根據(jù)型材腔體內壁圍成的形狀設置阻隔塊的形狀，使兩者相適配。如圖7所示，型材腔體5內壁圍成五邊形，其中間設置有內芯壁51，內芯壁51將型材腔體分割開。
[0030]安裝阻隔塊時，將阻隔塊對準型材腔體入口，將內芯壁置于導向撐角33之間，往型材腔體內推入阻隔塊，將卡槽13夾持在內芯壁51上，阻隔塊依靠卡槽13和配合塊23與型材腔體內壁嵌合固定。安裝好后，隨著整車經過高溫烘烤讓發(fā)泡部2發(fā)泡，利用發(fā)泡軟膠發(fā)泡后的粘結性與型材腔體內壁粘合形成密封，同時將卡扣與安裝過孔和卡扣安裝孔結合處密封，有效隔斷了型材腔體，使得氣體不能通過型材腔體流通。
[0031]本實用新型實施例提供的型材阻隔塊結構具有卡槽，卡槽可卡接在型材腔體的內芯壁上，解決了傳統(tǒng)阻隔塊無法安裝在型材腔體上的問題;將發(fā)泡部2設置在第一、第二阻隔塊骨架之間，通過高溫烘烤將發(fā)泡部2發(fā)泡，與型材腔體內壁粘結密封，并將卡扣與安裝過孔和卡扣安裝孔結合處密封，解決了傳統(tǒng)阻隔塊卡子安裝點難于密封的問題，提高了整車的密封性和NVH性能；相對傳統(tǒng)阻隔塊結構，本實用新型的型材阻隔塊結構成本低廉，易于安裝，工藝穩(wěn)定，并且一次安裝可實現(xiàn)隔斷腔體型材的多腔室效果。
[0032]以上，結合具體實施例對本實用新型的技術方案進行了詳細介紹，所描述的具體實施例用于幫助理解本實用新型的思想。本領域技術人員在本實用新型具體實施例的基礎上做出的推導和變型也屬于本實用新型保護范圍之內。
【主權項】
1.一種型材阻隔塊結構，其特征在于，包括:第一阻隔塊骨架、第二阻隔塊骨架和發(fā)泡部;其中，第一阻隔塊骨架的上部和下部均設置有預定數(shù)量的卡扣，第二阻隔塊骨架的上部和下部均設置有預定數(shù)量的卡扣安裝孔，發(fā)泡部的上部和下部均設置有預定數(shù)量的安裝過孔;其中，所述卡扣依次穿過所述安裝過孔和所述卡扣安裝孔，以將第一阻隔塊骨架、發(fā)泡部和第二阻隔塊骨架三者固定連接;并且，第一阻隔塊骨架的上部與下部通過卡槽連接，所述卡槽用于將第一阻隔塊骨架卡接在型材腔體內芯壁上。2.如權利要求1所述的型材阻隔塊結構，其特征在于，其中第一阻隔塊骨架的上部和下部均設置有浮凸結構，發(fā)泡部的上部和下部均為中空結構，中空區(qū)域的形狀與所述浮凸結構的形狀相匹配。3.如權利要求1所述的型材阻隔塊結構，其特征在于，其中所述卡槽為橋式卡槽。4.如權利要求1-3中任一項所述的型材阻隔塊結構，其特征在于，其中第二阻隔塊骨架上設置有用于卡槽安裝定位的導向撐角。5.如權利要求1-3中任一項所述的型材阻隔塊結構，其特征在于，其中在發(fā)泡部上部設置有至少2個配合塊，配合塊與型材腔體內壁過盈配合。6.如權利要求5所述的型材阻隔塊結構，其特征在于，其中在發(fā)泡部上部設置有4個配合塊，分別位于發(fā)泡部上部頂端、兩個側邊和底邊上。7.如權利要求1所述的型材阻隔塊結構，其特征在于，其中第一阻隔塊骨架上部、發(fā)泡部上部與第二阻隔塊骨架上部的形狀均為五邊形，第一阻隔塊骨架下部、發(fā)泡部下部和第二阻隔塊骨架下部的形狀均為矩形。
【文檔編號】B60R13/08GK205554084SQ201620151664
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年2月29日
【發(fā)明人】李旭, 張馳, 董栩松, 韓志極
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司