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一種差速器的制造方法_3

文檔序號:9861696閱讀:來源:國知局
而便于差速器內部的布局;當然,根據(jù)不同規(guī)格的差速器殼體,上述油封擋蓋9也可以全部位于差速器殼體內。
[0060]本發(fā)明一具體實施例中,第一軸承5和第二軸承6均為圓錐滾子軸承,且圓錐滾子軸承的內周面為圓錐面,外周面為圓柱面。上述圓錐滾子軸承裝配時,首先將軸承外圈壓裝在差速器殼體,差速器殼體上具有限制軸承箱靠近半軸齒輪方向移動的限位部,再將軸承內圈安裝在相應的半軸上。
[0061]本實施例利用軸承的內圈支撐彈簧擋蓋,利用軸承的內圈端面限制彈簧擋蓋向靠近半軸齒輪的方向移動,彈簧擋蓋的另一端靠壓簧壓緊,結構簡單可靠。而且,利用圓錐滾子軸承可以同時承受軸向和徑向的力,承載能力較好。此外,上述圓錐滾子軸承的內周面和外周面還可以均為圓周面或者圓錐面,本發(fā)明對此不做具體限定。
[0062]為了進一步提高密封性,上述實施例提供的差速器還包括設置在第一螺紋襯套14的定位面與第一半軸2端面之間的第一密封墊片;設置在第二螺紋襯套18的定位面與第二半軸10端面之間的第二密封墊片19。本發(fā)明利用第一密封墊片使第一螺紋襯套14的定位面與第一半軸2端面密封接觸,利用第二密封墊片19使第二螺紋襯套18的定位面與第二半軸10端面密封接觸,從而防止?jié)B漏油。
[0063]上述差速器還包括設置在差速器殼體與第一半軸齒輪12之間的第一半軸齒輪球形墊片13;設置在差速器殼體與第二半軸齒輪20之間的第二半軸齒輪球形墊片11。半軸齒輪球形墊片具有較好的耐磨性,同時增加半軸齒輪的表面光潔度,降低磨損程度,提高半軸齒輪的使用壽命。
[0064]為了便于傳動軸的裝配,第一法蘭24端部具有用于周向定位第一傳動軸的第一臺階槽23;第二法蘭102端部具有用于周向定位第二傳動軸的第二臺階槽。裝配時,本發(fā)明利用臺階槽對傳動軸周向定位,從而便于傳動軸上的連接孔對準法蘭上的固定連接孔,提高了裝配效率;同時,臺階槽還可以增大法蘭與傳動軸的接觸面積,提高連接強度,使得差速器半軸運行中更加穩(wěn)定,提高了使用壽命。本發(fā)明也可以不設置上述臺階槽。
[0065]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述,每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處,各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0066]對所公開的實施例的上述說明,使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下,在其它實施例中實現(xiàn)。因此,本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種差速器,包括差速器殼體、第一半軸齒輪(12)、第二半軸齒輪(20)、與所述第一半軸齒輪(12)連接的第一半軸(2)和與所述第二半軸齒輪(20)連接的第二半軸(10),其特征在于,所述第一半軸(2)遠離所述第一半軸齒輪(12)的一端設置有第一法蘭(24),所述第一法蘭(24)具有用于與汽車的第一傳動軸連接的第一固定連接孔,且所述第一半軸(2)通過第一油封(17)與所述差速器殼體密封配合并通過第一軸承(5)與所述差速器殼體轉動配入口 ο2.根據(jù)權利要求1所述的差速器,其特征在于,所述第二半軸(10)遠離所述第二半軸齒輪(20)的一端設置有第二法蘭(102),所述第二法蘭(102)具有用于與汽車的第二傳動軸連接的第二固定連接孔,且所述第二半軸(10)通過第二油封(16)與所述差速器殼體密封配合并通過第二軸承(6)與所述差速器殼體轉動配合。3.根據(jù)權利要求2所述的差速器,其特征在于,所述第一半軸(2)通過花鍵與所述第一半軸齒輪(12)連接,所述第二半軸(10)通過花鍵與所述第二半軸齒輪(20)連接。4.根據(jù)權利要求3所述的差速器,其特征在于,還包括: 穿過所述第一半軸(2)的中心孔的第一緊固螺栓(I),所述第一緊固螺栓(I)的頭部與所述第一半軸(2)的中心孔靠近所述第一法蘭(24)的一端相抵; 沿所述第一半軸(2)的軸向定位所述第一半軸齒輪(12)端面和所述第一半軸(2)的端面的第一螺紋襯套(14),所述第一螺紋襯套(14)的內螺紋與所述第一緊固螺栓(I)的桿部螺紋連接,外螺紋與所述第一半軸(2)的中心孔遠離所述第一法蘭(24)的一端螺紋連接; 外套于所述第一半軸(2)的第一壓簧(3),所述第一半軸(2)靠近所述第一法蘭(24)的一端具有與所述第一油封(17)密封配合的第一限位軸肩(21),所述第一限位軸肩(21)遠離所述第一法蘭(24)的一端開設有與所述第一壓簧(3)配合的第一壓簧限位槽(22); 設置在所述第一軸承(5)靠近所述第一法蘭(24) 一端的第一壓簧擋蓋(4),所述第一壓簧擋蓋(4)靠近所述第一法蘭(24)的一端開設有與所述第一壓簧(3)配合的第二壓簧限位槽,所述第一壓簧(3)位于所述第一壓簧限位槽(22)和所述第二壓簧限位槽之間。5.根據(jù)權利要求4所述的差速器,其特征在于,還包括: 穿過所述第二半軸(10)的中心孔的第二緊固螺栓(15),所述第二緊固螺栓(15)的頭部與所述第二半軸(10)的中心孔靠近所述第二法蘭(102)的一端相抵; 沿所述第二半軸(10)的軸向定位所述第二半軸齒輪(20)端面和所述第二半軸(10)的端面的第二螺紋襯套(18),所述第二螺紋襯套(18)的內螺紋與所述第二緊固螺栓(15)的桿部螺紋連接,外螺紋與所述第二半軸(10)的中心孔遠離所述第二法蘭(102)的一端螺紋連接; 外套于所述第二半軸(10)的第二壓簧(8); 位于所述第二壓簧(8)靠近所述第二法蘭(102) —側的油封擋蓋(9),所述油封擋蓋(9)遠離所述第二法蘭(102)的一端開設有與所述第二壓簧(8)配合的第三壓簧限位槽; 設置在所述第二軸承(6)靠近所述第二法蘭(102)—端的第二壓簧擋蓋(7),所述第二壓簧擋蓋(7)靠近所述第二法蘭(102)的一端開設有與所述第二壓簧(8)配合的第四壓簧限位槽,所述第二壓簧(8)位于所述第三壓簧限位槽和所述第四壓簧限位槽之間。6.根據(jù)權利要求5所述的差速器,其特征在于,所述第二半軸(10)靠近所述第二法蘭(102)的一端具有與所述第二油封(16)密封配合的第二限位軸肩(101),所述油封擋蓋(9)壓裝于所述差速器殼體上并外罩于所述第二油封(16)。7.根據(jù)權利要求6所述的差速器,其特征在于,所述油封擋蓋(9)靠近所述第二法蘭(102)的一端外露于所述差速器殼體。8.根據(jù)權利要求7所述的差速器,其特征在于,所述第一軸承(5)和所述第二軸承(6)均為圓錐滾子軸承,且所述圓錐滾子軸承的內周面為圓錐面,外周面為圓柱面。9.根據(jù)權利要求5-8任一項所述的差速器,其特征在于,還包括: 設置在所述第一螺紋襯套(14)的定位面與所述第一半軸(2)端面之間的第一密封墊片; 設置在所述第二螺紋襯套(18)的定位面與所述第二半軸(10)端面之間的第二密封墊片(19); 設置在所述差速器殼體與所述第一半軸齒輪(12)之間的第一半軸齒輪球形墊片(13); 設置在所述差速器殼體與所述第二半軸齒輪(20)之間的第二半軸齒輪球形墊片(11)。10.根據(jù)權利要求2-8任一項所述的差速器,其特征在于,所述第一法蘭(24)端部具有用于周向定位所述第一傳動軸的第一臺階槽(23);所述第二法蘭(102)端部具有用于周向定位所述第二傳動軸的第二臺階槽。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種差速器,包括差速器殼體、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪、與第一半軸齒輪連接的第一半軸和與第二半軸齒輪連接的第二半軸,第一半軸遠離第一半軸齒輪的一端設置有第一法蘭,第一法蘭具有用于與汽車的第一傳動軸連接的第一固定連接孔,且第一半軸通過第一油封與差速器殼體密封配合并通過第一軸承與差速器殼體轉動配合。本發(fā)明在第一半軸上增加用于與汽車的第一傳動軸連接的第一法蘭,并使第一半軸與第一油封密封配合,在拆裝第一傳動軸時,第一油封始終與第一半軸密封配合,第一傳動軸不需要接觸第一油封,所以能夠避免對第一油封造成磕碰和劃傷,從而降低了差速器發(fā)生滲漏油的風險。
【IPC分類】F16D1/033, F16H48/42
【公開號】CN105626815
【申請?zhí)枴緾N201610158855
【發(fā)明人】亢利保
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年3月18日
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