需要接觸第一油封17，所以能夠避免對第一油封17造成磕碰和劃傷，從而降低了差速器發(fā)生滲漏油的風險。此外，第一法蘭24與第一傳動軸的接觸面較大，提高了第一傳動軸與第一半軸2的連接強度，從而保證了扭矩傳遞的可靠性，提高了差速器半軸運行穩(wěn)定性。
[0042]優(yōu)選的，第二半軸10遠離第二半軸齒輪20的一端設(shè)置有第二法蘭102，第二法蘭102具有用于與汽車的第二傳動軸連接的第二固定連接孔，且第二半軸10通過第二油封16與差速器殼體密封配合并通過第二軸承6與差速器殼體轉(zhuǎn)動配合。
[0043]本發(fā)明在第二半軸10上增加用于與汽車的第二傳動軸連接的第二法蘭102，并使第二半軸10與第二油封16密封配合;這樣在裝配第二傳動軸或檢修維護拆解第二傳動軸的過程中，僅需要通過固定件如螺栓使第二傳動軸與第二法蘭102的第二固定連接孔固定連接，從而將第二傳動軸固定在第二半軸10上。
[0044]由于本發(fā)明在拆裝第二傳動軸時，第二油封16始終與第二半軸10密封配合，第二傳動軸不需要接觸第二油封16，所以能夠避免對第二油封16造成磕碰和劃傷，從而降低了差速器發(fā)生滲漏油的風險。此外，第二法蘭102與第二傳動軸的接觸面較大，提高了第二傳動軸與第二半軸10的連接強度，從而保證了扭矩傳遞的可靠性，提高了差速器半軸運行穩(wěn)定性。
[0045]具體的，上述第一固定連接孔和第二固定連接孔均為螺紋孔，此時利用螺栓將第一傳動軸固定于第一法蘭24上，將第二傳動軸固定于第二法蘭102上，提高了兩個傳動軸的固定強度，能夠有效保證大扭矩的傳遞性。
[0046]差速器裝配時，先將第一油封17和第二油封16壓裝在差速器殼體上，然后使第一半軸2穿入第一油封17內(nèi)并與第一油封17密封配合，使第二半軸10穿入第二油封16內(nèi)并與第二油封16密封配合，從而防止變速器滲漏油。
[0047]本發(fā)明一具體實施例中，第一半軸2通過花鍵與第一半軸齒輪12連接，第二半軸10通過花鍵與第二半軸齒輪20連接。
[0048]本實施例的兩個半軸齒輪與兩個半軸分別通過花鍵配合，便于裝配，同時連接強度較好;當然，兩個半軸還可以通過多個平鍵、楔鍵或半圓鍵與半軸齒輪連接。
[0049]進一步的技術(shù)方案中，差速器還包括第一緊固螺栓1、第一螺紋襯套14、第一壓簧3和第一壓簧擋蓋4，其中，第一緊固螺栓I穿過第一半軸2的中心孔，第一緊固螺栓I的頭部與第一半軸2的中心孔靠近第一法蘭24的一端相抵;第一螺紋襯套14沿第一半軸2的軸向定位第一半軸齒輪12端面和第一半軸2的端面，第一螺紋襯套14的內(nèi)螺紋與第一緊固螺栓I的桿部螺紋連接，外螺紋與第一半軸2的中心孔遠離第一法蘭24的一端螺紋連接;第一壓簧3外套于第一半軸2，第一半軸2靠近第一法蘭24的一端具有與第一油封17密封配合的第一限位軸肩21，第一限位軸肩21遠離第一法蘭24的一端開設(shè)有與第一壓簧3配合的第一壓簧限位槽22;第一壓簧擋蓋4設(shè)置在第一軸承5靠近第一法蘭24的一端，第一壓簧擋蓋4靠近第一法蘭24的一端開設(shè)有與第一壓簧3配合的第二壓簧限位槽，第一壓簧3位于第一壓簧限位槽22和第二壓簧限位槽之間。
[0050]具體的，上述第一緊固螺栓I為內(nèi)六角螺栓，該第一緊固螺栓I通過與第一螺紋襯套14的內(nèi)螺紋連接，向靠近第一半軸齒輪12的方向壓緊第一半軸2，使第一壓簧3處于壓縮狀態(tài)；同時，第一緊固螺栓I在緊固的過程中，第一半軸2還會受到第一壓簧3朝向遠離第一半軸齒輪12方向的反作用力，利用第一壓簧3向外壓緊第一半軸2。
[0051]本發(fā)明通過第一限位軸肩21上的第一壓簧限位槽22和第一壓簧擋蓋4上的第二壓簧8限位槽對第一壓簧3的兩端進行限位，從而利用第一緊固螺栓I的作用，使第一壓簧3處于壓縮狀態(tài)。同時，本實施例的第一螺紋襯套14的螺柱(螺紋部分可穿過第一半軸齒輪12的孔，通過外螺紋與第一半軸2的中心孔螺紋連接，對第一半軸齒輪12起到了向里側(cè)方向(SP靠近差速器的行星齒輪方向)的限位作用;通過內(nèi)螺紋與第一緊固螺栓I的桿部連接，起到緊固第一半軸2的作用。而且，第一螺紋襯套14的端面大于第一半軸齒輪12的中心孔，在第一緊固螺栓I的緊固過程中，第一半軸齒輪12與第一螺紋襯套14的端面相抵，第一螺紋襯套14擋在第一半軸齒輪12的端面上起到限位作用。
[0052]綜上所述，本發(fā)明既利用花鍵使第一半軸齒輪12與第一半軸2連接，又利用第一緊固螺栓I與第一螺紋襯套14的配合連接第一半軸齒輪12與第一半軸2，同時利用第一壓簧3對上述連接結(jié)構(gòu)施加壓緊力，防止返松，從而提高了第一半軸2與第一半軸齒輪12的連接強度。當然，本發(fā)明還可以在第一半軸2的中心孔加工螺紋，并配合能夠定位第一半軸2和第一半軸齒輪12的螺母實現(xiàn)第一緊固螺栓I的固定和第一半軸2與第一半軸齒輪12的連接，本發(fā)明在此不再一一贅述。
[0053]上述實施例提供的差速器還包括第二緊固螺栓15、第二螺紋襯套18、第二壓簧8、油封擋蓋9、第二壓簧擋蓋7;其中，第二緊固螺栓15穿過第二半軸10的中心孔，第二緊固螺栓15的頭部與第二半軸10的中心孔靠近第二法蘭102的一端相抵;第二螺紋襯套18沿第二半軸10的軸向定位第二半軸齒輪20端面和第二半軸10的端面，第二螺紋襯套18的內(nèi)螺紋與第二緊固螺栓15的桿部螺紋連接，外螺紋與第二半軸10的中心孔遠離第二法蘭102的一端螺紋連接;第二壓簧8外套于第二半軸10;油封擋蓋9位于第二壓簧8靠近第二法蘭102的一偵U，油封擋蓋9遠離第二法蘭102的一端開設(shè)有與第二壓簧8配合的第三壓簧限位槽;第二壓簧擋蓋7設(shè)置在第二軸承6靠近第二法蘭102的一端，第二壓簧擋蓋7靠近第二法蘭102的一端開設(shè)有與第二壓簧8配合的第四壓簧限位槽，第二壓簧8位于第三壓簧限位槽和第四壓簧限位槽之間。
[0054]具體的，上述第二緊固螺栓15為內(nèi)六角螺栓，該第二緊固螺栓15通過與第二螺紋襯套18的內(nèi)螺紋連接，向靠近第二半軸齒輪20的方向壓緊第二半軸10，使第二壓簧8處于壓縮狀態(tài)；同時，第二緊固螺栓15在緊固的過程中，第二半軸10還會受到第二壓簧8朝向遠離第二半軸齒輪20方向的反作用力，利用第二壓簧8向外壓緊第二半軸10。
[0055]本發(fā)明通過油封擋蓋9上的第三壓簧限位槽和第二壓簧擋蓋7上的第四壓簧限位槽對第二壓簧8的兩端進行限位，從而利用第二緊固螺栓15的作用，使第二壓簧8處于壓縮狀態(tài)。同時，本實施例的第二螺紋襯套18的螺柱(螺紋部分)可穿過第二半軸齒輪20的孔，通過外螺紋與第二半軸10的中心孔螺紋連接，對第二半軸齒輪20起到了向里側(cè)方向(即靠近行星齒輪方向)的限位作用;通過內(nèi)螺紋與第二緊固螺栓15的桿部連接，起到緊固第二半軸10的作用。而且，第二螺紋襯套18的端面大于第二半軸齒輪20的中心孔，在第二緊固螺栓15的緊固過程中，第二半軸齒輪20與第二螺紋襯套18的端面相抵，第二螺紋襯套18擋在第二半軸齒輪20的端面上起到限位作用。
[0056]綜上所述，本發(fā)明既利用花鍵使第二半軸齒輪20與第二半軸10連接，又利用第二緊固螺栓15與第二螺紋襯套18的配合連接第二半軸齒輪20與第二半軸10，同時利用第二壓簧8對上述連接結(jié)構(gòu)施加壓緊力，防止返松，從而提高了第二半軸10與第二半軸齒輪20的連接強度。當然，本發(fā)明還可以在第二半軸10的中心孔加工螺紋，并配合能夠定位第二半軸10和第二半軸齒輪20的螺母實現(xiàn)第二緊固螺栓15的固定和第二半軸10與第二半軸齒輪20的連接，本發(fā)明在此不再一一贅述。
[0057]此外，本發(fā)明使第一半軸2與第二半軸10處的結(jié)構(gòu)不同，使兩個法蘭一長一短，更利于差速器內(nèi)部的布局以及整車的安裝空間。當然，本發(fā)明也可以使第一半軸2和第二半軸10的結(jié)構(gòu)對稱設(shè)置。
[0058]為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，第二半軸10靠近第二法蘭102的一端具有與第二油封16密封配合的第二限位軸肩101，油封擋蓋9壓裝于差速器殼體上并外罩于第二油封16。裝配時，首先將油封擋蓋9壓裝在差速器殼體上，并和第二油封16壓裝在一起，然后將第二半軸10穿入到第二油封16的孔中，并使第二油封16與第二半軸10密封配合。本實施例采用油封擋蓋9對第二油封16進行防護，防止灰塵進入第二油封16內(nèi)，提高了密封可靠性。
[0059]上述實施例中，油封擋蓋9靠近第二法蘭102的一端外露于差速器殼體。本發(fā)明使較短的第一半軸2上的結(jié)構(gòu)均位于差速器殼體內(nèi)，使較長的第二半軸10上的油封擋蓋9一端外露，從