，在本實(shí)施例中，在避免由于其尺寸增加以及制造成本增加導(dǎo)致電動(dòng)油栗32在車輛上的安裝性能以及燃料效率惡化的同時(shí)，通過(guò)排放空氣通過(guò)作用為放氣孔口的連通孔134能夠改善排放壓力Pe的升高性能。因此，能夠獲得與上述實(shí)施例大致相同的操作和效果。
[0061]在圖11示出的液壓回路140中，相比于上述液壓回路10，使用泄油閥142而不是使用泄油閥58，放氣孔口 144設(shè)置成平行于泄油閥142，并且開/關(guān)閥146串聯(lián)連接至放氣孔口144。通過(guò)省略圖9的泄油閥130中的連通孔134和環(huán)形槽136產(chǎn)生泄油閥142，并且其不具有放氣孔口的功能，因此，泄油閥142僅用作泄油閥。如果排放壓力Pe等于或者低于預(yù)定切換壓力，根據(jù)推動(dòng)器件(諸如彈簧)的推動(dòng)力將開/關(guān)閥146打開，并且放氣孔口 144連通于排放油道52。然后，排放油道52中的空氣從放氣孔口 144被排放。另一方面，如果排放壓力Pe超過(guò)切換壓力，通過(guò)使用排放壓力Pe作為控制壓力來(lái)關(guān)閉開/關(guān)閥，使得液壓油40的分配被阻止以禁止通過(guò)放氣孔口 144進(jìn)行放氣的功能。開/關(guān)閥146的切換壓力是用于限制放氣孔口 144的功能的設(shè)定壓力。在本實(shí)施例中，切換壓力Pe被設(shè)定為稍微低于泄油壓力Per的液壓壓力值，使得在排放壓力Pe達(dá)到泄油壓力Per以保持泄油閥142在泄油狀態(tài)中的正常栗操作期間開/關(guān)閥146被關(guān)閉。開/關(guān)閥146和放氣孔口 144布置在排放油道52上方，開/關(guān)閥146連通于排放油道52的頂部。當(dāng)開/關(guān)閥146打開時(shí)，由于車輛振動(dòng)等，流入油道46和排放油道52中的空氣按照?qǐng)D11中的虛線指示的移動(dòng)，使得空氣通過(guò)放氣孔口 144被排放。開/關(guān)閥146相當(dāng)于孔口切換裝置。同時(shí)，代替控制切換型開/關(guān)閥146，能夠使用通過(guò)電信號(hào)來(lái)打開/關(guān)閉的電磁開/關(guān)閥。允許放氣孔口 144連接在開/關(guān)閥146和排放油道52之間。
[0062]依然在本實(shí)施例中，如果排放壓力Pe等于或者低于預(yù)定切換壓力，預(yù)定切換壓力低于泄油壓力Per，開/關(guān)閥146被打開，使得能夠通過(guò)放氣孔口 144放氣。因而，空氣滯留的產(chǎn)生被抑制，同時(shí)在電動(dòng)油栗32的啟動(dòng)的初始期間排放油道52中的空氣很快被排放，從而改善排放壓力Pe的升高。此外，在排放壓力Pe達(dá)到泄油壓力Per使得泄油閥142保持在泄油狀態(tài)中的正常栗操作期間，開/關(guān)閥146被關(guān)閉以便阻擋液壓油40通過(guò)放氣孔口 144流出。因而，能夠使用具有與常規(guī)所用的排放性能大致相同的排放性能的電動(dòng)油栗32。也即，依然在本實(shí)施例中，在避免由于其尺寸增加以及制造成本增加導(dǎo)致電動(dòng)油栗32在車輛上的的安裝性能以及燃料效率惡化的同時(shí)，通過(guò)放氣孔口 144排放空氣能夠改善排放壓力Pe的升高性能。因此，能夠獲得與上述實(shí)施例大致相同的操作和效果。
[0063]圖12示出的液壓回路150指示了放氣孔口144和開/關(guān)閥146連接至機(jī)械油栗30的排放油道50的情形。如果機(jī)械油栗30的排放壓力Pm等于或者低于預(yù)定切換壓力，根據(jù)推動(dòng)器件(諸如彈簧)的推動(dòng)力來(lái)將開/關(guān)閥146打開，使得放氣孔口 144連通于排放油道50。然后，排放油道50中的空氣通過(guò)放氣孔口 144被排放。如果排放壓力Pm超過(guò)切換壓力，通過(guò)使用排放壓力Pm作為控制壓力來(lái)關(guān)閉開/關(guān)閥，以便阻擋液壓油40的分配，從而禁用放氣孔口144的放氣功能。開/關(guān)閥146的切換壓力是用于限制放氣孔口 144的功能的設(shè)定壓力，并且在機(jī)械油栗30的正常操作期間，開/關(guān)閥146的切換壓力適當(dāng)?shù)乇淮_定，使得開/關(guān)閥146被關(guān)閉。開/關(guān)閥146和放氣孔口 144布置在排放油道50上方，開/關(guān)閥146連通于排放油道50的頂部。當(dāng)開/關(guān)閥146被打開時(shí)，由于車輛振動(dòng)等，流入油道44和排放油道50中的空氣按照?qǐng)D12中的虛線指示的移動(dòng)，使得空氣通過(guò)放氣孔口 144被排放。開/關(guān)閥146相當(dāng)于孔口切換裝置。同時(shí)，代替控制切換型開/關(guān)閥146，能夠使用根據(jù)電信號(hào)而打開/關(guān)閉的電磁開/關(guān)閥，放氣孔口 144可以連接在開/關(guān)閥146和排放油通路50之間。
[0064]依然在本實(shí)施例中，如果排放壓力Pm等于或者低于預(yù)定切換壓力，開/關(guān)閥146被打開，使得通過(guò)放氣孔口 144能夠放氣。因此，空氣滯留的產(chǎn)生被抑制，同時(shí)，在機(jī)械油栗30的啟動(dòng)的初始期間排放油道50中的空氣很快被排放，從而改善了排放壓力Pm的升高。在排放壓力Pm等于或者高于預(yù)定切換壓力的正常栗操作期間，開/關(guān)閥146被關(guān)閉，使得液壓油40通過(guò)放氣孔口 144的流出被阻止。因而，能夠使用與常規(guī)所用的具有大致相同排放性能的機(jī)械油栗30。也即，在避免由于其尺寸增加以及制造成本增加導(dǎo)致機(jī)械油栗30在車輛上的的安裝性能以及燃料效率惡化的同時(shí)，通過(guò)放氣孔口 144排放空氣能夠改善排放壓力Pm的升尚性能。
[0065]同時(shí)，依然在圖12示出的實(shí)施例中，放氣孔口和孔口切換裝置能夠與每個(gè)上述實(shí)施例一樣設(shè)置在電動(dòng)油栗32的排放油道52上。也即，代替泄油閥142，允許使用泄油閥58、120、130或者并聯(lián)于泄油閥142連接放氣孔口 144和開/關(guān)閥146。
[0066]基于以上附圖已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明的實(shí)施例。但是，它們僅僅是實(shí)施例的例子，并且能夠基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)以各種方式修改本發(fā)明，根據(jù)改進(jìn)過(guò)的方案執(zhí)行本發(fā)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的動(dòng)力傳遞裝置的液壓回路，所述液壓回路包括: 油栗，其是液壓油的液壓壓力源，所述油栗構(gòu)造為致動(dòng)所述動(dòng)力傳遞裝置的液壓致動(dòng)器； 排放油道，其構(gòu)造為與所述油栗連通，所述排放油道包括孔口，所述孔口構(gòu)造為與所述排放油道連通并且排放所述排放油道中的空氣；以及 孔口切換裝置，其構(gòu)造為當(dāng)所述排放油道中的排放壓力升高并且達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)限制所述孔口的排放功能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓回路，其中， 所述排放油道設(shè)置有包括所述孔口切換裝置的泄油閥， 所述泄油閥構(gòu)造為當(dāng)所述排放壓力達(dá)到預(yù)定泄油壓力時(shí)泄放所述排放油道中的液壓油，以及 所述設(shè)定壓力等于或者低于所述泄油壓力。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓回路，其中， 所述泄油閥包括閥主體、滑柱以及推動(dòng)構(gòu)件， 所述孔口切換裝置是所述滑柱和所述推動(dòng)構(gòu)件， 所述閥主體包括圓筒狀孔、流入端口以及排放端口，所述流入端口設(shè)置在所述圓筒狀孔的軸向方向的端部，以便使所述圓筒狀孔與所述排放油道連通， 所述排放端口設(shè)置在所述圓筒狀孔的軸向方向上的中間部處以便與所述圓筒狀孔連通， 所述滑柱裝配至所述圓筒狀孔，以便所述滑柱在所述閥主體中的所述圓筒狀孔內(nèi)能夠在軸向方向上移動(dòng)， 所述滑柱構(gòu)造為返回至關(guān)閉狀態(tài)，在所述關(guān)閉狀態(tài)下，所述滑柱在所述推動(dòng)構(gòu)件的推動(dòng)力下被推至所述端部以截?cái)嗨隽魅攵丝诤退雠欧哦丝谥g的連通， 所述滑柱構(gòu)造為返回至泄油狀態(tài)，在所述泄油狀態(tài)下，當(dāng)所述排放油道中的液壓壓力達(dá)到所述泄油壓力時(shí)，所述滑柱在抵抗所述推動(dòng)構(gòu)件的所述推動(dòng)力的同時(shí)退回至通過(guò)所述柱形孔而使所述流入端口與所述排放端口連通的泄油位置， 所述孔口設(shè)置在所述滑柱上以便在所述關(guān)閉狀態(tài)下將空氣從所述流入端口排放至所述排放端口，以及 所述孔口構(gòu)造為當(dāng)所述滑柱退回至所述泄油位置時(shí)限制空氣的排放。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓回路，其中， 所述孔口是環(huán)形間隙，其限定在所述圓筒狀孔的內(nèi)周表面以及所述滑柱的外周表面之間，以及 在設(shè)置有所述流入端口的所述閥主體和所述滑柱的端部之間設(shè)置有用于放氣的連通通路，以便在所述關(guān)閉狀態(tài)下使所述間隙與所述流入端口連通。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓回路，其中， 所述連通通路包括環(huán)形槽和凹凸部， 所述滑柱的所述端部是直徑小于所述滑柱的其他部分的小直徑部， 所述環(huán)形槽位于所述小直徑部的沿徑向方向的外側(cè)， 所述環(huán)形槽與所述間隙連續(xù)， 所述環(huán)形槽限定在所述圓筒狀孔和所述滑柱之間，以及 所述凹凸部設(shè)置在所述滑柱的端部側(cè)的端面上以便在所述關(guān)閉狀態(tài)下使所述環(huán)形槽與所述流入端口連通。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的液壓回路，其中， 與空氣一起從所述孔口排放的液壓油直接返回至油罐或者通過(guò)潤(rùn)滑部返回至油罐。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的液壓回路，其中， 所述孔口布置在所述排放油道上方以便與所述排放油道的頂部連通。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的液壓回路，其中， 所述油栗是電動(dòng)油栗， 所述液壓回路進(jìn)一步包括: 機(jī)械油栗，其構(gòu)造為由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述內(nèi)燃機(jī)是用于所述車輛的行駛的驅(qū)動(dòng)力源，其中，所述電動(dòng)油栗的所述排放油道在連接點(diǎn)連接至與所述機(jī)械油栗連通的油道，單向閥，其構(gòu)造為允許將液壓油分配至連接點(diǎn)側(cè)，并且阻止將液壓油分配至電動(dòng)油栗側(cè)，所述單向閥布置在所述連接點(diǎn)和所述電動(dòng)油栗之間的所述排放油道上，以及所述孔口與處在所述電動(dòng)油栗和所述單向閥之間的所述排放油道連通。
【專利摘要】泄油閥(58)的裝配間隙(102)作用為放氣孔口。當(dāng)排放壓力(Pe)達(dá)到泄油壓力(Per)時(shí)，使得泄油閥(58)返回至泄油狀態(tài)，滑柱(100)被移動(dòng)以便限制液壓油(40)通過(guò)裝配間隙(102)流出。因此，通過(guò)泄油閥(58)在關(guān)閉狀態(tài)下的放氣功能來(lái)抑制空氣滯留的發(fā)生。在電動(dòng)油泵(32)的啟動(dòng)的初始周期中排放油道(52)中的空氣很快被排放，從而改善排放壓力(Pe)的升高。在泄油閥(58)保持在泄油狀態(tài)的正常泵操作期間，抑制了由于液壓油(40)從裝配間隙(102)流出導(dǎo)致的壓力損失，結(jié)果，能夠使用與常規(guī)所用的具有大致相同排放性能的電動(dòng)油泵(32)。
【IPC分類】F16H61/00
【公開號(hào)】CN105593574
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480054781
【發(fā)明人】渡邊泰之, 桑原信也, 水野嘉博
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2014年9月29日
【公告號(hào)】WO2015049564A1