鎖定裝置以及變矩器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在使用動(dòng)作油將來(lái)自引擎的驅(qū)動(dòng)力放大并傳達(dá)至輸出軸側(cè)的變矩器內(nèi)所設(shè)置的鎖定裝置及具備該鎖定裝置的變矩器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)上，主要具備自動(dòng)變速機(jī)的自走式車輛(所謂AT車)中，在引擎與變速機(jī)間設(shè)有變矩器。變矩器經(jīng)由動(dòng)作油循環(huán)在彼此相向配置的栗葉輪與水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪間，將來(lái)自引擎的驅(qū)動(dòng)力放大并傳達(dá)到達(dá)輸出軸側(cè)的機(jī)械裝置。該變矩器中，基于提升車輛的燃油消耗效率的目的而設(shè)有鎖定裝置。
[0003]鎖定裝置構(gòu)成為使鏈接于水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪的離合器活塞對(duì)與栗葉輪作一體式旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的變矩器蓋進(jìn)行接觸或分開(kāi)，且藉由離合器活塞接觸變矩器蓋，使栗葉輪與水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪直接連結(jié)，而將栗葉輪側(cè)的驅(qū)動(dòng)力直接傳達(dá)到水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪側(cè)。
[0004]該鎖定裝置中，為了衰減來(lái)自引擎的驅(qū)動(dòng)力變化(也稱為“扭矩變化”)，而在離合器活塞與水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪間設(shè)有線圈狀的減振器彈簧。例如下述專利文獻(xiàn)I就揭示了一種鎖定減振器機(jī)構(gòu)(相當(dāng)于鎖定裝置)，其經(jīng)由形成環(huán)狀的中間構(gòu)件內(nèi)的中間支撐部將彼此串行配置的減振器彈簧連結(jié)，以限制減振器彈簧往活塞構(gòu)件(相當(dāng)于離合器活塞)的徑向外側(cè)移動(dòng)。
[0005]先前技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平10 —169714號(hào)公報(bào)
[0008]然而，上述專利文獻(xiàn)I所記載的鎖定減振器機(jī)構(gòu)中，藉由中間支撐部彼此連結(jié)的減振器彈簧整體上朝徑向外側(cè)移動(dòng)的情形雖可作某種程度的限制，但因有關(guān)藉由中間支撐部彼此連結(jié)的各個(gè)減振器彈簧未有任何限制，所以依然會(huì)因朝徑向外側(cè)移動(dòng)而和活塞構(gòu)件摩擦，有磁滯扭矩増大且使引擎的扭矩變化衰減性能降低的問(wèn)題。
[0009]本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題而研發(fā)，其目的在提供一種能夠?qū)⒁驕p振器彈簧和離合器活塞摩擦所導(dǎo)致的磁滯扭矩加以抑制并提升引擎扭矩變化的衰減性能的鎖定裝置以及變矩器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的鎖定裝置具有:圓盤(pán)狀離合器活塞，以可與藉由引擎驅(qū)動(dòng)力作旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的栗葉輪接觸或分開(kāi)的方式支撐;線圈狀減振器彈簧，沿圓周方向配置于離合器活塞;及連結(jié)體，將離合器活塞經(jīng)由前述減振器彈簧連結(jié)于經(jīng)由動(dòng)作油相向配置于栗葉輪的水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪，其特征在于具備:一對(duì)減振器推壓部，從兩端部挾持并推壓減振器彈簧，使減振器彈簧的中央部向離合器活塞的徑向內(nèi)側(cè)突出；及中間構(gòu)件，形成有較前述減振器彈簧中央部位在前述離合器活塞徑向內(nèi)側(cè)的側(cè)面向該徑向的外側(cè)突出的突出部。另夕卜，在此情況中，離合器活塞除了直接接觸栗葉輪的情形外，也包含經(jīng)由與栗葉輪作一體式旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的構(gòu)件(例如，變矩器蓋)作間接式接觸的情形。
[0011]若依以此方式構(gòu)成的本發(fā)明特征，鎖定裝置中，由于減振器推壓部會(huì)將減振器彈簧的中央部向中間構(gòu)件的突出部推壓，所以，離合器活塞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)往減振器彈簧的徑向外側(cè)的移位及變形會(huì)被抑制。藉此作用，鎖定裝置可將因減振器彈簧和離合器活塞的摩擦所發(fā)生的磁滯扭矩加以抑制，并且可使引擎扭矩變化的衰減性能提升。特別是，為了使引擎扭矩變化有效衰減而使用低彈簧系數(shù)的減振器彈簧的作法雖屬有效，但低彈簧系數(shù)的減振器彈簧會(huì)因收縮時(shí)的皺曲而容易在離合器活塞側(cè)發(fā)生變形。但，若依本發(fā)明所涉及的鎖定裝置，即使為低彈簧系數(shù)的減振器彈簧，也可有效地抑制往離合器活塞側(cè)的變形。
[0012]其次，本發(fā)明的另一特征為，在前述鎖定裝置中，前述一對(duì)減振器推壓部的至少一邊形成為使離合器活塞的徑向外側(cè)部分相對(duì)于徑向內(nèi)側(cè)部分向減振器彈簧側(cè)突出。
[0013]若依以此方式構(gòu)成的本發(fā)明另一特征，鎖定裝置中，一對(duì)減振器推壓部的至少一邊由于形成為使離合器活塞的徑向外側(cè)部分相對(duì)于徑向內(nèi)側(cè)部分向減振器彈簧側(cè)突出，所以可以良好精確度推壓減振器彈簧，使其向離合器活塞的徑向內(nèi)側(cè)突出。另外，一對(duì)減振器推壓部也可構(gòu)成為其至少一邊僅接觸較減振器彈簧的軸線偏靠離合器活塞的徑向外側(cè)的部分。
[0014]此外，本發(fā)明的又一特征在于，前述鎖定裝置中，前述中間構(gòu)件的突出部形成的突出量為:在前述離合器活塞的旋轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到1500rpm的期間，在較前述減振器彈簧中央部位在前述離合器活塞的徑向內(nèi)側(cè)的側(cè)面，前述突出部向徑向外側(cè)突出的突出量。
[0015]若依以此方式構(gòu)成的本發(fā)明又一特征，鎖定裝置形成為，在離合器活塞旋轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到至少1500rpm(包含即使未達(dá)1500rpm實(shí)質(zhì)上也可視為1500rpm的旋轉(zhuǎn)數(shù))的期間，相較于減振器彈簧中央部的徑向內(nèi)側(cè)的側(cè)面，中間構(gòu)件的突出部會(huì)突出于徑向外側(cè)，所以可提升引擎在低旋轉(zhuǎn)域的扭矩變化衰減性能。
[0016]再者，本發(fā)明的再一特征為，在前述鎖定裝置中，中間構(gòu)件形成為突出部沿減振器彈簧側(cè)面延伸的壁狀。
[0017]若依以此方式構(gòu)成的本發(fā)明再一特征，鎖定裝置中，由于中間構(gòu)件的突出部形成為沿減振器彈簧的側(cè)面延伸的壁狀，所以即使在減振器彈簧收縮時(shí)，也可以良好精確度而擋止減振器彈簧的側(cè)面。
[0018]此外，本發(fā)明不僅可作為鎖定裝置的發(fā)明來(lái)實(shí)施，也可作為具備該鎖定裝置的變矩器發(fā)明來(lái)實(shí)施。
[0019]具體而言，該變矩器具備:藉引擎的驅(qū)動(dòng)力來(lái)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的栗葉輪、以可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)配置于和栗葉輪相向的位置的水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪、及設(shè)于栗葉輪與水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪間的動(dòng)作油，其中，可再具備權(quán)利要求1至4項(xiàng)中任一項(xiàng)所述的鎖定裝置。在依此方式構(gòu)成的變矩器中，可具有和前述鎖定裝置同樣的作用效果。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為具備本發(fā)明所涉及的鎖定裝置的變矩器的示意構(gòu)成剖面圖。
[0021]圖2為從另一視角示意顯示圖1所示變矩器的構(gòu)成剖面圖。
[0022]圖3為分別顯示于圖1及圖2的變矩器內(nèi)的鎖定裝置的示意構(gòu)成前視圖。
[0023]圖4的(A)、(B)為分別顯示于圖1?圖3的座片的外觀構(gòu)成，其中，((A)為座片的前視圖，(B)為座片的側(cè)視圖。
[0024]圖5的(A)、(B)為分別顯示于圖1?圖3的中間構(gòu)件的外觀構(gòu)成，其中，(A)為中間構(gòu)件的前視圖，(B)為從(A)所示C一C線觀察的中間構(gòu)件剖面圖。
[0025]圖6為示意顯示圖3所示鎖定裝置的動(dòng)作狀態(tài)(約30Nm的扭轉(zhuǎn)狀態(tài))前視圖。
[0026]圖7為具備本發(fā)明所涉及的鎖定裝置的變矩器及傳統(tǒng)技術(shù)所涉及的變矩器的磁滯扭矩比較試驗(yàn)結(jié)果，其中，縱軸為磁滯扭矩，橫軸為引擎旋轉(zhuǎn)數(shù)。
[0027]圖8為具備本發(fā)明所涉及的鎖定裝置的變矩器及傳統(tǒng)技術(shù)所涉及的變矩器的衰減性能比較試驗(yàn)結(jié)果，縱軸為衰減率，橫軸為引擎旋轉(zhuǎn)數(shù)。
[0028]圖9為本發(fā)明變形例所涉及的座片的外觀構(gòu)成示意側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029][發(fā)明的實(shí)施形態(tài)]
[0030]以下，一面參佐附圖一面就本發(fā)明所涉及的鎖定裝置以及具備該鎖定裝置的變矩器的一實(shí)施形態(tài)加以說(shuō)明。圖1為具備本發(fā)明所涉及的鎖定裝置200的變矩器100的示意構(gòu)成剖面圖。此外，該圖1相當(dāng)于從圖3所示A—A線觀察變矩器100的剖面圖。圖2為以不同于圖1的剖面示意顯示具備本發(fā)明所涉及的鎖定裝置200的變矩器100的構(gòu)成剖面圖。另外，該圖2相當(dāng)于從圖3所示B — B線觀察變矩器100的剖面圖。圖3為分別顯示于圖1及圖2的變矩器100內(nèi)的鎖定裝置200的前視圖。該變矩器100主要是在具備自動(dòng)變速機(jī)的汽車(所謂AT車)中，設(shè)于引擎與變速機(jī)間，藉以將引擎的驅(qū)動(dòng)力放大并傳送到變速機(jī)的機(jī)械裝置。
[0031](變矩器100的構(gòu)成)
[0032]變矩器100具備變矩器蓋101。變矩器蓋101是藉來(lái)自未圖標(biāo)的車輛引擎的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的組件，且形成為由圓盤(pán)的邊緣部折曲延伸而成的大致杯狀。該變矩器蓋101經(jīng)由鏈接組件1la鏈接于背面(圖示右側(cè)側(cè)面)自引擎延伸的未圖標(biāo)曲柄軸，且在折曲的邊緣部設(shè)有栗葉輪102。
[0033]栗葉輪102與變矩器蓋101作一體式旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)藉以將未圖標(biāo)的動(dòng)作油輸送到水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪103的葉輪，其以固定方式安裝在變矩器蓋101，并且以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)方式安裝于定子105。水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪103為藉由栗葉輪102的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)所形成的動(dòng)作油流動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的葉輪，且以與栗葉輪102相對(duì)向且可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)設(shè)置。具體而言，水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪103花鍵嵌合于延伸自未圖示的變速機(jī)(transmiss1n)的輸出軸104，并且以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)方式安裝在定子105。
[0034]定子105為將自水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪103回流的動(dòng)作油液流施以整流并送到栗葉輪101的葉輪，其經(jīng)由單向離合器107安裝在以不能旋轉(zhuǎn)狀態(tài)支撐于前述變速機(jī)的定子軸106。單向離合器107為以只能朝與水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪103的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)的方式支撐定子105的組件，且花鍵嵌合于定子軸106上。