100退回的泄油壓力Per是設定壓力。
[0046]返回至圖1，具有這種液壓回路10的車輛包括車輛控制E⑶(電子控制單元)70和栗控制ECU74。車輛控制ECU70和栗控制ECU74均由微計算機構成，并且根據(jù)在ROM中初步確定的程序執(zhí)行預定信號處理，同時使用暫時存儲功能諸如RAM。車輛控制ECU70實施對應于加速器操作量等的發(fā)動機12的輸出控制，以及實施對應于加速器操作量、車速等的動力傳遞裝置14的速度控制。從加速器操作量傳感器或者車速傳感器(未示出)等供給所需信號。
[0047]車輛控制ECU70具有用于實施怠速停止控制以及經(jīng)濟行駛控制的功能。一旦實施這些控制，發(fā)動機12通過發(fā)動機自動停止器件72自動停止。栗控制ECU74在功能上具有發(fā)動機停止時間液壓壓力輸出器件76。當發(fā)動機12自動停止時，發(fā)動機停止時間液壓壓力輸出器件76通過電動機驅動器38旋轉地驅動電動機36以從電動油栗32輸出液壓壓力。通過供給液壓壓力至液壓操作控制單元20，當?shù)∷偻Ｖ箍刂苹蛘呓?jīng)濟行駛控制被釋放時，防止了由于液壓壓力不足而導致動力傳遞裝置14的動力傳遞性能惡化。也即，當發(fā)動機12停止時，機械油栗30也相應地停止，使得液壓操作控制單元20的液壓壓力由于油回流而降低。當發(fā)動機12隨著重啟或者再加速被驅動時，液壓壓力從機械油栗30輸出。但是，如果由于液壓壓力升高的延遲而沒有足夠液壓壓力供給至液壓操作控制單元20，那么存在動力傳遞裝置14的摩擦接合單元會打滑或者由于延遲接合導致發(fā)生震動的可能性。對應于此，如果從電動油栗32供給的液壓壓力在發(fā)動機停止時補充由于油回流導致的液壓壓力的不足時，足夠的液壓壓力能夠隨著發(fā)動機12的操作的重啟很快產生，從而適當?shù)刂聞觿恿鬟f裝置14。
[0048]此外，在本實施例中，因為泄油閥58的裝配間隙102作用為放氣孔口，所以當在發(fā)動機停止時電動油栗32被啟動以供給液壓壓力至液壓操作控制單元20時，正如圖6中的實線指示的排放壓力Pe能夠很快升高。在本發(fā)明中，因為液壓油40用作潤滑劑，所以細微空氣(空氣泡)由于潤滑時的攪拌被混入液壓油40中。因為液壓油40返回至油底殼48并且重復使用，所以正如圖6中虛線指示的，當電動油栗32被啟動時存在排放壓力Pe的升高因空氣存在而延遲的可能性。但是，因為泄油閥58作用為放氣孔口，所以抑制了空氣滯留的產生，此外，在電動油栗32的啟動的初始期間空氣很快被排放，使得排放壓力Pe很快升高。也即，例如，在電動油栗32停止期間，空氣如由圖5中的虛線指示的那樣在液壓油40中移動。因此，空氣滯留發(fā)生在泄油閥58的流入端口 90等，隨著電動油栗32的啟動，通過裝配間隙102空氣很快被排放。而且，甚至在電動油栗32停止期間，由于車輛的振動等通過裝配間隙102的一部分空氣也會被排放，從而抑制產生“空氣滯留”。結果，隨著電動油栗32的啟動，排放壓力Pe能夠很快升高。此外，即使在發(fā)動機12停止之后的短時間中重復按壓加速器踏板，也可抑制液壓操作控制單元20中的液壓壓力的不足。與此相反，如果不實施放氣，那么當排放壓力Pe升高時滯留空氣需要被壓縮并且精細地散布。因為在空氣的壓縮期間液壓壓力的改變較小，所以正如圖6中的虛線指示的，排放壓力Pe的升高梯度是和緩的。圖6中的時間tl是當發(fā)動機轉速Ne變得等于或者低于預定確定值時的時間，使得輸出電動油栗32的啟動指令。
[0049]另一方面，如果排放壓力Pe達到泄油壓力Per，使得排放油道52中的液壓油40從泄油閥58泄放至排空油道60，那么泄油閥58的滑柱100退回。因此，裝配間隙102被禁止適當?shù)刈饔脼榉艢饪卓?。因而，液壓?0通過裝配間隙102的流出被限制。結果，使用與常規(guī)所用的具有大致相同排放性能的電動油栗32就能夠確保預定排放流量。
[0050]在本實施例的液壓回路10中，泄油閥58的裝配間隙102作用為放氣孔口。如果排放油道52中的排放壓力Pe達到泄油壓力Per，使得泄油閥58返回至泄油狀態(tài)，那么通過滑柱100的移動可限制放氣功能，從而抑制液壓油40從裝配間隙102流出。因此，通過關閉狀態(tài)中泄油閥58的放氣功能可抑制空氣滯留的產生，并且排放油道52中的空氣在電動油栗32的啟動的初始期間很快被排放。然后改善了排放壓力Pe的升高。在排放油道52中的排放壓力Pe達到泄油壓力Per的正常栗操作期間，使得泄油閥58保持在泄油狀態(tài)中，抑制了由于液壓油40從放氣孔口(裝配間隙102)流出而導致的壓力損失。因而，能夠使用與常規(guī)所用的具有大致相同排放性能的電動油栗32。也即，在避免由于尺寸增加和制造成本導致電動油栗32在車輛上的的安裝性能以及燃料效率惡化的同時，通過作用為放氣孔口的裝配間隙102排放空氣能夠改善排放壓力Pe的升高性能。
[0051]泄油閥58是具有滑柱100的滑閥?；?00形成為小直徑以便提供作用為放氣孔口的裝配間隙102。然后，滑柱100和壓縮盤簧110作用為孔口切換裝置。也即，放氣孔口和孔口切換裝置與泄油閥58—體地構建，從而易于以低成本的緊湊結構構成液壓回路10。
[0052]此外，泄油閥58的圓筒狀孔82的內周表面和滑柱100的外周表面之間的裝配間隙102作用為放氣孔口，因此，不要求泄油閥58的設計大規(guī)模改變。僅通過改變其直徑尺寸，間隙能夠易于被調整(協(xié)調)以獲得預定放氣性能，同時確保液壓油40的密封性能。
[0053]此外，連通裝配間隙102與流入端口90的放氣連通通路108由設置在滑柱100的底端部上的環(huán)形槽104和設置在滑柱100的端面上的狹縫106構成。因而，在泄油閥58的關閉狀態(tài)中，排放油道52中的包含空氣的液壓油40通過環(huán)形槽104從狹縫106流入環(huán)形裝配間隙102，使得裝配間隙102適當?shù)刈饔脼榉艢饪卓凇?br>[0054]此外，在電動油栗32的啟動的初始期間從放氣孔口(裝配間隙102)排放的包含大量空氣的液壓油40從排空油道60直接返回至油底殼48，從而改善了排放壓力Pe的啟動性能。也即，雖然在本實施例中，作用為放氣孔口的裝配間隙102設置在泄油閥58中，但是為了降低電動油栗32的負荷，從泄油閥58的排放端口 92排放的液壓油40有時返回至電動油栗32的流入油道46。在該情況下，通過裝配間隙102排放的包含大量空氣的液壓油40在啟動的初始期間返回至流入油道46，然后，液壓油再次吸收空氣并且排放至排放油道52。因此，阻礙了排放壓力Pe的升高性能。
[0055]具有放氣孔口功能的泄油閥58布置在作用為排放油道52的通孔88上方，以便獲得與通孔88的上部的連通。因而，排放油道52和通孔88中的空氣通過裝配間隙102進一步很快被排放。也即，空氣易于滯留在上部，空氣滯留易于在流入端口90產生。因而，隨著電動油栗32的啟動，滯留空氣通過裝配間隙102很快被排放。此外，在電動油栗32的停止期間，如圖5的虛線所示，空氣由于車輛振動而上升，使得空氣通過泄油閥58的裝配間隙102適當?shù)乇慌欧拧?br>[0056]除了電動油栗32，機械油栗30并聯(lián)于其而布置，單向閥56設置在這兩個栗的排放油道50、52的連接點54和電動油栗32之間。具有放氣孔口功能的泄油閥58適于連通在單向閥56和電動油栗32之間。因此，空氣在單向閥56之前從放氣孔口(裝配間隙102)被排放，從而穩(wěn)定單向閥56的開閥特性。
[0057]接下來，將描述本發(fā)明的其他實施例。同時，在以下實施例中，類似附圖標記給予與上述實施例大致共同的部件，省略了對其的具體描述。
[0058]代替前述泄油閥58，使用圖7示出的泄油閥120，其相當于泄油閥58，裝配間隙102設置為放氣孔口。但是，正如從單獨圖示出滑柱100的圖8示出的立體圖顯而易見的，凸條122取代狹縫106設置在滑柱100的小直徑部103的端面上，使得其與軸線交叉。凸條122相當于凹凸部，其寬度尺寸充分小于流入端口90的直徑尺寸。當凸條122接觸第二構件86時，將流入端口 90與環(huán)形槽104連通的連通通路形成在凸條122的兩側。將流入端口 90與裝配間隙102連通的放氣連通通路124在凸條122和環(huán)形槽104的兩側構造有連通通路。本實施例也能夠確保與上述實施例大致相同的操作和效果。
[0059]還使用圖9示出的泄油閥130取代前述泄油閥58，滑柱132是不同的，其在軸向方向上可移動地裝配至閥主體80中的圓筒狀孔82?；?32具有比滑柱100更大的直徑，相對于圓筒狀孔82的內周表面的裝配間隙小于上述實施例的裝配間隙102并且不作用為放氣孔口。相反，連通孔134設置在滑柱132中。連通孔134作用為放氣孔口，該孔的直徑也即通路截面面積以及其長度被適當?shù)卮_定以便能夠在放氣同時抑制液壓油40的流出。連通孔134的端部開設在滑柱132的底部端面的軸向部，如圖9所示，甚至在滑柱132的底端部接觸第二構件86的關閉狀態(tài)下，其也連通于流入端口 90。連通孔134的另一端部開設至滑柱132的側面，環(huán)形槽136設置在其開口處，使得在圖9示出的關閉狀態(tài)中，其通過環(huán)形槽136連通于排放端口 92。在圖10示出的泄油狀態(tài)中，環(huán)形槽136位于排放端口 92上方，使得其由圓筒狀孔82關閉。因此，通過連通孔134進行的放氣功能被禁用，從而阻止液壓油40的流出。
[0060]在本實施例中，在泄油閥130的關閉狀態(tài)中，連通孔134作用為放氣孔口以抑制產生空氣滯留。同時，在電動油栗32的啟動的初始期間排放油道52中的空氣很快被排放，使得改善了排放壓力Pe的升高。在排放壓力Pe達到泄油壓力Per以保持泄油閥130在泄油狀態(tài)中的正常栗操作期間，連通孔134被關閉，使得作為放氣孔口的功能被禁用。因為阻止了液壓油40從連通孔134流出，所以能夠使用與常規(guī)所用的具有大致相同排放性能的電動油栗32。也即