動機驅(qū)動車輛、具有內(nèi)燃機和電動機的混合車輛，以及僅具有電動機的電動車輛)的動力傳遞裝置的液壓回路。例如，用于車輛的動力傳遞裝置包括:帶式無級變速器，其中帶壓縮力或者變速比由液壓致動器控制;有級自動變速器，其包含多個摩擦接合單元(離合器、制動器)，摩擦接合單元被每個液壓致動器接合以切換具有不同變速比的多個檔位；以及前進/后退切換裝置，其用于通過被液壓致動器接合的摩擦接合單元(離合器，制動器)切換前進/后退行駛。從油栗輸出的液壓油用于操作這些液壓致動器，還用作潤滑劑以潤滑軸承部和齒輪的嚙合部等。液壓油帶著進行潤滑時通過攪拌混入的空氣返回至油罐，然后被油栗栗送用于重復(fù)使用。
[0035]對于包括電動油栗和被用作行駛動力源的內(nèi)燃機驅(qū)動的機械油栗并且還具有用于當車輛停止時停止內(nèi)燃機的怠速停止控制器件的車輛來說，本發(fā)明優(yōu)選應(yīng)用至其液壓回路，當實施怠速停止控制時，液壓回路通過電動油栗輸出液壓壓力(待機壓力等)，以防止由于當隨著機械油栗的停止而使油回流從而釋放怠速停止控制時液壓致動器的液壓壓力不足而使其動力傳遞裝置的動力傳遞惡化。本發(fā)明能夠?qū)嵤┰诟鞣N方案中。例如，雖然在怠速停止控制期間液壓壓力可以通過電動油栗以供給，但是由于電動油栗的響應(yīng)良好，所以當?shù)∷偻Ｖ箍刂票会尫艜r，電動油栗可以被致動以很快供給液壓壓力。而且當進行怠速停止控制時，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于具有經(jīng)濟行駛控制器件的車輛，經(jīng)濟行駛控制器件用于在加速器關(guān)閉或者減速行駛的慣性行駛時停止內(nèi)燃機。同時，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于不具有機械油栗的車輛的動力傳遞裝置的液壓回路。機械油栗的排放油道可以設(shè)置有放氣孔口。本發(fā)明能夠應(yīng)用于這種液壓回路。
[0036]為了在正常油栗操作時(例如，當泄油閥返回至泄油狀態(tài))限制放氣孔口的排放功能，取決于油栗的使用狀況等而適當?shù)卮_定用于通過孔口切換裝置來限制放氣孔口的排放功能的設(shè)定壓力。雖然設(shè)定壓力可以恒定，但是其能夠設(shè)定為可變的以通過液壓傳感器等檢測出口壓力而通過開/關(guān)閥等來打開/關(guān)閉油道。雖然對排放功能的限制能夠利用開/關(guān)閥等關(guān)閉通過放氣孔口的液壓油的流動來禁用排放功能而執(zhí)行，但是，也可以通過延長放氣孔口或者降低通路截面積來增加通路阻力，從而限制液壓油的分配。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的方案，圓筒狀孔的內(nèi)周表面和滑柱的外周表面之間的環(huán)形裝配間隙作用為放氣孔口。如果通過僅降低滑柱的直徑尺寸同時圓筒狀孔的內(nèi)周表面保持與常規(guī)產(chǎn)品一樣來實現(xiàn)放氣，那么能夠使用常規(guī)油栗，因為其在泄放狀態(tài)下的液壓特性與常規(guī)時保持相同。在關(guān)閉狀態(tài)下，能夠使其作用為放氣孔口。在本發(fā)明的方案中，還可以在滑柱中設(shè)置在關(guān)閉狀態(tài)下使流入端口與排放端口連通以便能夠?qū)崿F(xiàn)放氣的用于放氣的連通孔。例如，在本發(fā)明的方案中，允許提供平行于泄油閥的放氣孔口，同時開/關(guān)閥串聯(lián)連接至放氣孔口，使得當液壓壓力超過設(shè)定壓力時，開/關(guān)閥被關(guān)閉以禁用放氣孔口的排放功能。
[0038]在泄油閥中，其泄油壓力由推動器件的推動力確定。例如，為了泄放具有預(yù)定恒定泄油壓力的液壓油，推動器件由盤簧等構(gòu)成。還允許可以采用如下的泄油閥，該泄油閥能夠通過推動具有螺線管的滑柱或者通過推動具有被壓力調(diào)整閥調(diào)整的信號液壓壓力的滑柱來電力地控制泄油壓力。
[0039]在本發(fā)明的方案中，放氣孔口布置在排放油道上方。如果放氣孔口設(shè)置在泄油閥的滑柱中，其優(yōu)選布置成使得流入端口以使得泄油閥的中心線沿著上下方向的這種姿勢定位在上下方向上的下方位置。其不是必須完全在上下方向上，而是可以傾斜。雖然在本發(fā)明的方案中使用單向閥，但是替代單向閥，允許設(shè)置電磁開/關(guān)閥并且以預(yù)定正時電動地打開/關(guān)閉油道。
[0040]下文，將參考附圖詳細描述本發(fā)明的實施例，圖1是用于解釋設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明實施例的液壓回路10的車輛的示意結(jié)構(gòu)的圖。發(fā)動機12是作為行駛驅(qū)動力源的內(nèi)燃機，發(fā)動機12的輸出從動力傳遞裝置14通過差動齒輪單元16傳遞至右和左驅(qū)動輪18。在本實施例中，動力傳遞裝置14包括:帶式無極變速器，其中帶壓縮力或者變速比通過液壓致動器(液壓氣缸)被控制；前進/后退切換裝置，其用于通過液壓致動器(離合器，制動器)切換前進/后退行駛。前述液壓回路10構(gòu)建成包括液壓操作控制單元20，液壓操作控制單元20包含液壓致動器、液壓控制閥、電磁切換閥等。供給至液壓操作控制單元20的液壓油40的一部分用作潤滑劑，潤滑劑潤滑動力傳遞裝置14的每個部分，并且通過分配油道(未示出)返回至油底殼48。油底殼48相當于油罐。
[0041]液壓回路10包括機械油栗30和電動油栗32，機械油栗30機械地連接至發(fā)動機12，使得其被機械旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。另一方面，在電動油栗32中，其栗34僅通過電動機36在任意周期中在任意正時被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。機械油栗30和電動油栗32設(shè)置有連接至流入油道44、46的共同流入端口(過濾器)42，流入油道44、46被位于中間的分支點43分支。返回至設(shè)置在變速箱底部的油底殼48的液壓油40被栗送通過流入端口 42并且被排放至排放油道50、52。排放油道50、52在連接點54彼此連接，以供給液壓油40至液壓操作控制單元20。機械油栗30的輸出性能充分高于電動油栗32。排放油道52設(shè)置有單向閥56，單向閥56用于防止從機械油栗30排放的液壓油40流入至電動油栗32側(cè)。此外，當排放壓力Pe(其是排放油道52中的液壓壓力)等于或者高于預(yù)定泄油壓力Per時，泄油閥58將排放油道52中的液壓油40泄放至排空油道60并且使其返回至油底殼48，油底殼48設(shè)置在單向閥56和電動油栗32之間。
[0042]圖2是圖示出前述泄油閥58的結(jié)構(gòu)的回路圖，圖示出其截面圖以具體地解釋。泄油閥58是滑閥(spool valve),其包括:閥主體80，其具有圓筒狀孔82 ；以及滑柱100，其在軸向方向上可移動地裝配入圓筒狀孔82并且布置為使得其中心線大致沿著車輛的上下方向的姿勢。閥主體80包括了包含圓筒狀孔82的第一構(gòu)件84和包含通孔88的第二構(gòu)件86，通孔88作用為排放油道52的一部分。第二構(gòu)件86—體地固定在第一構(gòu)件84的底端部上，使得通孔88大致處于水平姿勢。圓筒狀孔82開設(shè)在第一構(gòu)件84的底端部，第二構(gòu)件86具有流入端口90，流入端口 90具有的直徑小于圓筒狀孔82，流入端口 90設(shè)置在通孔88的頂側(cè)的壁部中，使得其大致與圓筒狀孔82共軸。排放油道52通過流入端口 90連通于圓筒狀孔82。連通于流入端口 90的圓筒狀孔82的底端部相當于其在軸向方向上的端部。在第一構(gòu)件84中，排放端口92設(shè)置在圓筒狀孔82的軸向方向上的中間部處。
[0043]流入端口 90和排放端口 92之間連通是通過滑柱100實現(xiàn)以及關(guān)閉的。滑柱100利用恒定推動力被向下推動，恒定推動力由作為推動器件的壓縮盤簧110預(yù)先確定。當其底端部如圖2示出的接觸第二構(gòu)件86時，滑柱100處于關(guān)閉狀態(tài):關(guān)閉流入端口 90和排放端口 92之間的連通。另一方面，如果排放油道52中的排放壓力Pe達到泄油壓力Per，那么滑柱100抵抗壓縮盤簧110的推動力而向上退回。因此，如圖4所示，獲得泄油狀態(tài)，使得流入端口90和排放端口 92通過圓筒狀孔82彼此連通。然后，排放油道52中的液壓油40通過排空油道60從泄油閥58返回至油底殼48。結(jié)果，排放油道52中的排放壓力Pe、進而從排放油道52通過單向閥56供給至液壓操作控制單元20的液壓壓力保持在泄油壓力Per或更大壓力。同時，代替壓縮盤簧110，可以使用其他推動器件，例如，通過利用螺線管與壓縮盤簧110—起推動滑柱100或者利用由壓力調(diào)整閥調(diào)整的信號油壓力推動滑柱100。
[0044]環(huán)形裝配間隙102位于滑柱100的外周表面和圓筒狀孔82的內(nèi)周表面之間，通過降低滑柱100的外徑將環(huán)形裝配間隙102設(shè)定為相對大于常規(guī)裝配間隙，使得在上述關(guān)閉狀態(tài)中，環(huán)形裝配間隙102作用為放氣孔口，用于將空氣從流入端口90排放至排放端口92。也即，為了排放液壓油40中混入的空氣同時抑制液壓油40的流出，考慮從圓筒狀孔82的底端部至排放端口 92的高度尺寸(裝配間隙102的長度)等，通過實驗將滑柱100的外徑和圓筒狀孔82的內(nèi)徑之間的尺寸差設(shè)定為例如范圍為10至150μπι中的適當值。正如從單獨指示滑柱100的圖3的立體圖顯而易見的，小直徑部103設(shè)置在滑柱100的底端部處，使得在關(guān)閉狀態(tài)中，相對于圓筒狀孔82形成環(huán)形槽104。狹縫(凹槽)106設(shè)置在小直徑部103的垂直于軸線的方向上的端面上。因此，在關(guān)閉狀態(tài)中，裝配間隙102連通于流入端口90，使得裝配間隙102適當?shù)刈饔脼榉艢饪卓?。狹縫106相當于設(shè)置在滑柱100的端部側(cè)的端面上的不平坦部，其構(gòu)造為連通環(huán)形槽104與流入端口 90，放氣連通通路108由環(huán)形槽104和狹縫106構(gòu)成。圖5是在當其在關(guān)閉狀態(tài)中時泄油閥58作用為放氣孔口的情形下的液壓回路圖；
[0045]另一方面，在圖4所示的泄油狀態(tài)中，流入端口90通過圓筒狀孔82連通于排放端口92，使得排放油道52中的液壓油40從流入端口 90通過圓筒狀孔82直接流出至排放端口 92。因而，裝配間隙102被禁止適當?shù)刈饔脼榉艢饪卓?。雖然存在液壓油40的一部分可以通過裝配間隙102向上流出圓筒狀孔82的可能性，但是因為排放端口 92上方的裝配間隙102的長度尺寸大于在關(guān)閉狀態(tài)中從底端部至排放端口 92的長度尺寸，所以分配阻力增加了對應(yīng)的量，從而限制流出。也即，雖然裝配間隙102作用為關(guān)閉狀態(tài)中的放氣孔口，但是滑柱100在泄油狀態(tài)中抵抗壓縮盤簧11的推動力而退回。結(jié)果，限制了液壓油40從裝配間隙102流出，從而允許使用與常規(guī)具有大致相同排放性能的電動油栗32。在本實施例中，當排放壓力Pe達到預(yù)定設(shè)定壓力時，滑柱100和壓縮盤簧110作用為限制放氣孔口的排放功能的孔口切換裝置，使得滑柱