用于車輛的動(dòng)力傳遞裝置的液壓回路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的動(dòng)力傳遞裝置的液壓回路，尤其涉及液壓回路的改進(jìn)，在該液壓回路中其油栗的排放油道設(shè)置有放氣孔口。
【背景技術(shù)】
[0002]已經(jīng)公知一種用于車輛的動(dòng)力傳遞裝置的液壓回路，該液壓回路包括:(a)油栗，其用作液壓油的液壓壓力源，用于致動(dòng)用于車輛的動(dòng)力傳遞裝置的液壓致動(dòng)器，以及(b)放氣孔口，其設(shè)置成連通于油栗的排放油道并且排放排放油道中的空氣。因?yàn)閯?dòng)力傳遞裝置中的液壓油一般用作潤(rùn)滑劑，所以在潤(rùn)滑時(shí)在攪拌期間有空氣混入。此外，當(dāng)液壓油返回至油罐并且重復(fù)使用時(shí)，在栗停止期間在流入油道和排放油道中發(fā)生空氣滯留。因?yàn)檫@會(huì)在栗啟動(dòng)的初始期間妨礙排放壓力(排放油道內(nèi)部的油壓力)升高，所以放氣孔口設(shè)置成抑制空氣滯留的發(fā)生，同時(shí)允許在栗啟動(dòng)的初始期間空氣很快被排放。在將機(jī)械栗和電動(dòng)油栗設(shè)置為油栗的情形下，所擔(dān)憂的是，在油栗啟動(dòng)時(shí)，由于油道中的空氣可能延遲排放壓力的升高，從而由于動(dòng)力傳遞裝置(諸如傳動(dòng)比變速器)的液壓致動(dòng)器的操作延遲引起震動(dòng)等。因而，日本專利申請(qǐng)公開(kāi)2007-113640( JP2007-113640A)已經(jīng)建議一種設(shè)置在機(jī)械油栗的排放油道或者電動(dòng)油栗的排放油道中的放氣孔口。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]但是，放氣孔口在油栗的排放油道中的這種設(shè)置甚至在正常栗操作期間也允許液壓油從放氣孔口流出，從而引起壓力損失。因而，油栗的排放性能必須增加對(duì)應(yīng)的量，導(dǎo)致了油栗的尺寸增加，從而惡化安裝性能以及燃料效率并且增加制造成本。
[0004]本發(fā)明提供了一種栗，在放氣孔口設(shè)置在油栗的排放油道上并且具有與常規(guī)大致相同的排放性能的情形下，該栗抑制在正常栗操作期間的壓力損失。
[0005]本發(fā)明的方案涉及一種用于車輛的動(dòng)力傳遞裝置的液壓回路。該液壓回路包括油栗、排放油道、孔口以及孔口切換裝置。油栗是液壓油的液壓壓力源。油栗構(gòu)造為致動(dòng)動(dòng)力傳遞裝置的液壓致動(dòng)器。排放油道構(gòu)造為連通于油栗。排放油道包括孔口?？卓跇?gòu)造為連通于排放油道并對(duì)排放油道中的空氣進(jìn)行排放?？卓谇袚Q裝置構(gòu)造為當(dāng)排放油道中的排放壓力升高并且達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)限制孔口的排放功能。
[0006]因?yàn)檫@種用于車輛的動(dòng)力傳遞裝置的液壓回路包括孔口切換裝置，當(dāng)排放油道中的排放壓力達(dá)到預(yù)定設(shè)定壓力時(shí)孔口切換裝置限制放氣孔口的排放功能，所以通過(guò)放氣孔口抑制空氣滯留的生成，并且同時(shí)排放油道中的空氣在栗啟動(dòng)的初始期間很快被排放，從而改善液壓壓力的升高。在排放壓力等于或者高于設(shè)定壓力的正常栗操作期間，放氣孔口的排放功能被限制，使得抑制由于液壓油的流出導(dǎo)致的壓力損失，因而，能夠使用與常規(guī)所用的具有大致相同排放性能的油栗。也即，在避免由于增加尺寸以及增加制造成本導(dǎo)致電動(dòng)油栗在車輛上的安裝性能以及燃料效率惡化的同時(shí)，依靠放氣孔口能夠改善排放壓力的升尚性能。
[0007]在上述液壓回路中，排放油道可以設(shè)置有包括孔口切換裝置的泄油閥。泄油閥可以構(gòu)造為當(dāng)排放壓力達(dá)到預(yù)定泄油壓力時(shí)泄放排放油道中的液壓油。設(shè)定壓力可以等于或者低于泄油壓力。
[0008]因?yàn)楫?dāng)排放油道設(shè)置有泄油閥時(shí)孔口切換裝置的設(shè)定壓力等于或者低于泄油壓力，所以在油栗啟動(dòng)的初始期間在達(dá)到泄油壓力之前，空氣很快被通過(guò)放氣孔口排放，使得排放壓力很快升高至泄油壓力。另一方面，在排放壓力達(dá)到泄油壓力使得泄油閥返回至泄油狀態(tài)的正常栗操作期間，通過(guò)孔口切換裝置限制放氣孔口的排放功能。結(jié)果，抑制了由于液壓油通過(guò)放氣孔口流出而導(dǎo)致的壓力損失，因而，能夠采用與常規(guī)所用的具有大致相同排放性能的油栗。
[0009]在上述液壓回路中，泄油閥可以包括閥主體、滑柱以及推動(dòng)構(gòu)件?？卓谇袚Q裝置可以是滑柱和推動(dòng)構(gòu)件。閥主體可以包括圓筒狀孔、流入端口以及排放端口。流入端口可以設(shè)置在圓筒狀孔的軸向方向上的端部處，以便使圓筒狀孔與排放油道連通。排放端口可以設(shè)置在圓筒狀孔的軸向方向上的中間部處，以便連通于圓筒狀孔。滑柱可以裝配至圓筒狀孔以便滑柱在閥主體中的圓筒狀孔內(nèi)能夠在軸向方向上移動(dòng)?；梢詷?gòu)造為返回至關(guān)閉狀態(tài)，在關(guān)閉狀態(tài)下，滑柱在推動(dòng)構(gòu)件的推動(dòng)力下被推至端部，以便截?cái)嗔魅攵丝诤团欧哦丝谥g的連通?；鶚?gòu)造為返回至泄油狀態(tài)，在泄油狀態(tài)下當(dāng)排放油道中的液壓壓力達(dá)到泄油壓力時(shí)，滑柱在抵抗推動(dòng)構(gòu)件的推動(dòng)力的同時(shí)退回至通過(guò)圓筒狀孔而使流入端口與排放端口連通的泄油位置?？卓诳梢栽O(shè)置在滑柱上以便在關(guān)閉狀態(tài)下將空氣從流入端口排放至排放端口?？卓诳梢詷?gòu)造為當(dāng)滑柱退回至泄油位置時(shí)限制空氣的排放。
[0010]上述泄油閥是具有滑柱的滑柱閥，并且滑柱設(shè)置有放氣孔口。也即，放氣孔口和孔口切換裝置與泄油閥一體地構(gòu)建，從而易于以低成本的緊湊結(jié)構(gòu)構(gòu)成液壓回路。
[0011]在上述液壓回路中，孔口可以是限定在圓筒狀孔的內(nèi)周表面和滑柱的外周表面之間的環(huán)形間隙。在關(guān)閉狀態(tài)中，用于放氣的連通通路可以設(shè)置在設(shè)置有流入端口的閥主體和滑柱的端部之間以便使間隙與流入端口連通。
[0012]因?yàn)樾褂烷y的圓筒狀孔的內(nèi)周表面和滑柱的外周表面之間的裝配間隙作用為放氣孔口，因此，不需要泄油閥的較大規(guī)模的設(shè)計(jì)改變。僅通過(guò)改變其直徑尺寸，間隙能夠易于調(diào)整以獲得預(yù)定放氣性能，同時(shí)確保液壓油的密封性能。
[0013]在上述液壓回路中，連通通路可以包括環(huán)形槽和凹凸部?；亩瞬靠梢允蔷哂械闹睆叫∮诨渌糠值男≈睆讲?。環(huán)形槽可以位于小直徑部的沿徑向方向的外側(cè)。環(huán)形槽可以與間隙連續(xù)。環(huán)形槽可以限定在圓筒狀孔和滑柱之間。凹凸部可以設(shè)置在滑柱的端部側(cè)的端面上以便在關(guān)閉狀態(tài)下使環(huán)形槽與流入端口連通。
[0014]將裝配間隙與流入端口連通的放氣連通通路由設(shè)置在滑柱的端部上的環(huán)形槽和設(shè)置在滑柱的端面上的凹凸部構(gòu)成。因而，在泄油閥的關(guān)閉狀態(tài)中，排放油道中的包含空氣的液壓油從凹凸部通過(guò)環(huán)形槽平滑地流入環(huán)形裝配間隙，使得裝配間隙適當(dāng)?shù)刈饔脼榉艢饪卓凇?br>[0015]在上述液壓回路中，與空氣一起從孔口排放的液壓油可以直接返回至油罐或者通過(guò)潤(rùn)滑部返回至油罐。
[0016]在油栗啟動(dòng)的初始期間從放氣孔口排放的包含大量空氣的液壓油返回至油罐，從而進(jìn)一步改善排放壓力的啟動(dòng)性能。正如在第三發(fā)明至第五發(fā)明中提到的在放氣孔口并入泄油閥的情形下，例如，從泄油閥的排放端口排放的液壓油可以返回至油栗的流入油道。以便降低油栗的負(fù)荷。但是，當(dāng)在栗啟動(dòng)的初始期間通過(guò)裝配間隙排放的包含大量空氣的液壓油從放氣孔口返回至流入油道時(shí)，該液壓油然后再次吸收空氣并且被排放至排放油道。因此，阻礙了排放壓力的升高性能。
[0017]在上述液壓回路中，孔口可以布置在排放油道上方以便連通于排放油道的頂部。“上方”或者“頂部”意思是當(dāng)車輛保持在水平姿勢(shì)時(shí)在垂直方向的“上方”或者“頂部”，它們不是必須在正上方，而是在斜上方也可以?？傊?，當(dāng)混合在液壓油中的空氣由于浮力而上升時(shí)，只要空氣能夠上升，它們可以在任何方向上。
[0018]因?yàn)榉艢饪卓诓贾迷谂欧庞偷郎戏讲⑶疫B通于排放油道的頂部，所以排放油道中的空氣通過(guò)放氣孔口更快被排放。也即，空氣易于被滯留在上部并且空氣滯留易于在連通于放氣孔口的部分發(fā)生。因而，利用栗的啟動(dòng)，滯留空氣通過(guò)放氣孔口很快被排放。此外，甚至在栗停止期間，通過(guò)車輛的振動(dòng)等空氣被上升，使得空氣通過(guò)放氣孔口適當(dāng)?shù)乇慌欧拧?br>[0019]在上述液壓回路中，油栗可以是電動(dòng)油栗。液壓回路可以包括機(jī)械油栗。機(jī)械油栗可以構(gòu)造為被內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)是用于車輛的行駛的驅(qū)動(dòng)力源。電動(dòng)油栗的排放油道可以在連接點(diǎn)連接至與機(jī)械油栗連通的油道。單向閥可以構(gòu)造為允許將液壓油分配至連接點(diǎn)側(cè)并且阻止將液壓油分配至電動(dòng)油栗側(cè)。單向閥可以布置在連接點(diǎn)和電動(dòng)油栗之間的排放油道上?？卓诳梢耘c處在電動(dòng)油栗和單向閥之間的排放油道連通。
[0020]在除了電動(dòng)油栗設(shè)置有放氣孔口外還并聯(lián)設(shè)置有機(jī)械油栗的情況下，單向閥設(shè)置在這兩者的排放油道間的連接點(diǎn)和電動(dòng)油栗之間，放氣孔口連通在單向閥和電動(dòng)油栗之間。因此，空氣在單向閥之前通過(guò)放氣孔口被排放，從而穩(wěn)定了單向閥的開(kāi)閥特性。
【附圖說(shuō)明】
[0021]以下將參考附圖描述本發(fā)明的示范實(shí)施例特征、優(yōu)勢(shì)以及技術(shù)及工業(yè)重要性，其中類似標(biāo)記指代相似元件，并且其中:
[0022]圖1是用于解釋設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的液壓回路的車輛的示意性結(jié)構(gòu)的圖；
[0023]圖2是示出在圖1的液壓回路中設(shè)置有液壓壓力源部的液壓回路的泄油閥的截面的圖；
[0024]圖3是單獨(dú)示出圖2的泄油閥的滑柱的立體圖；
[0025]圖4是示出圖2的泄油閥的泄油狀態(tài)的截面圖；
[0026]圖5是在圖2的泄油閥當(dāng)其在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)用作放氣孔口的情形下的液壓回路圖；
[0027]圖6是示出當(dāng)圖1的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止而電動(dòng)油栗被致動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和排放壓力的改變的時(shí)間表的例子；
[0028]圖7是示出使用在圖1的液壓回路中的泄油閥的另一例子的截面圖；
[0029]圖8是單獨(dú)示出圖7的泄油閥的滑柱的立體圖；
[0030]圖9是示出使用在圖1的液壓回路中的泄油閥的另一例子的截面圖；
[0031]圖10是示出圖9的泄油閥的泄油狀態(tài)的截面圖；
[0032]圖11是用于解釋本發(fā)明的又一實(shí)施例的圖，其是包括放氣孔口的液壓壓力源部的液壓回路圖；以及
[0033]圖12是用于解釋本發(fā)明的再一實(shí)施例的圖，或者在放氣孔口連接至機(jī)械油栗的排放油道的情形下的液壓壓力圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]本發(fā)明能夠應(yīng)用于各種車輛(諸如僅具有內(nèi)燃機(jī)作為其行駛動(dòng)力源的發(fā)