一種鐵路貨車制動系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路貨車制動系統(tǒng)中制動管與制動管之間的連接密封法蘭接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車輛制動系統(tǒng)是采用壓縮空氣作為介質(zhì)來傳遞和執(zhí)行各機(jī)構(gòu)運(yùn)動的動力源，整個系統(tǒng)的密封性能直接影響到車輛制動系統(tǒng)的制動性能，因此制動管與制動管之間密封性是直接影響車輛行車安全的重要因素。
[0003]國內(nèi)大部分貨車目前采用的是具有主動密封功能的E型密封圈法蘭組成，在法蘭接頭連接完成的情況下，E密封圈具有在制動管內(nèi)壓力升高的情況下，通過壓縮空氣進(jìn)入唇邊內(nèi)部，將唇邊內(nèi)部的環(huán)形空腔吹起，起到主動密封的作用，經(jīng)過多年的裝車運(yùn)用，效果良好。
[0004]但是該密封裝置在車輛制造過程中仍然存在一些問題，如法蘭接頭裝配過程中，若法蘭和密封圈已經(jīng)接觸，制動管對中時容易由于錯邊造成咬邊，從而導(dǎo)致唇邊破壞，影響密封;另外，如在緊固時，緊固力過大，唇邊被壓實(shí)粘接，導(dǎo)致主動密封的性能失效，從而在線路上運(yùn)行時，導(dǎo)致泄漏，影響制動性能。其中唇邊被破壞導(dǎo)致的問題最為嚴(yán)重。因此急需設(shè)計(jì)一種能夠解決上述問題的連接密封法蘭接頭。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠在具有主動密封功能的同時，提前將相連接的制動管中心線對中，從而有效避免因錯邊造成咬邊，進(jìn)而導(dǎo)致唇邊被破壞的鐵路貨車制動系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭。
[0006]本發(fā)明技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路貨車制動系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其特征在于:包括左、右法蘭、左、右連接頭以及E型密封圈，所述左、右連接頭分別與待連接的兩根制動管端部連接，所述左、右法蘭分別通過對應(yīng)襯套與左、右連接頭連接，所述E型密封圈設(shè)置在左、右連接頭之間，在所述左、右法蘭上分別設(shè)置有至少一個導(dǎo)向柱以及至少一個導(dǎo)向孔，所述左法蘭上的左導(dǎo)向柱和左導(dǎo)向孔分別與右法蘭上的右導(dǎo)向孔和右導(dǎo)向柱對應(yīng)配合，所述左、右法蘭通過連接件緊固在一起并通過左、右連接頭壓縮E型密封圈進(jìn)行密封。
[0007]本發(fā)明所述的鐵路貨車制動系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其所述左、右法蘭上導(dǎo)向柱的高度大于E型密封圈的高度，組裝制動管時，在所述左、右連接頭對E型密封圈進(jìn)行壓縮之前，所述待連接的兩根制動管通過左、右法蘭上導(dǎo)向柱與導(dǎo)向孔的配合已完成對中。
[0008]本發(fā)明所述的鐵路貨車制動系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其所述左導(dǎo)向柱和右導(dǎo)向柱均呈錐形結(jié)構(gòu)，所述左導(dǎo)向孔和右導(dǎo)向孔分別與呈錐形結(jié)構(gòu)的左導(dǎo)向柱和右導(dǎo)向柱相配合，在所述左導(dǎo)向柱和右導(dǎo)向柱上分別設(shè)置有螺栓孔，所述左、右法蘭通過螺栓緊固連接在一起。
[0009]本發(fā)明所述的鐵路貨車制動系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其在所述左連接頭或右連接頭端面設(shè)置環(huán)形凸臺，所述環(huán)形凸臺與對應(yīng)襯套形成密封圈安裝槽，所述E型密封圈一部分設(shè)置于所述密封圈安裝槽內(nèi)，另一部分高出對應(yīng)連接頭端面。
[0010]本發(fā)明所述的鐵路貨車制動系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其在所述E型密封圈的唇邊兩側(cè)沿其軸向設(shè)置有唇邊環(huán)形凸筋，在所述E型密封圈的唇邊根部兩側(cè)沿其軸向設(shè)置有根部環(huán)形凸筋。
[0011]本發(fā)明所述的鐵路貨車制動系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其所述根部環(huán)形凸筋凸起的高度大于唇邊環(huán)形凸筋凸起的高度，組裝制動管時，所述根部環(huán)形凸筋先與對應(yīng)連接頭接觸壓縮并形成密封結(jié)構(gòu)，當(dāng)完全緊固后，所述唇邊環(huán)形凸筋被壓縮并形成密封結(jié)構(gòu)。
[0012]本發(fā)明通過在連接法蘭上設(shè)置導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使組裝過程中E型密封圈與另一端的法蘭接頭體接觸前，通過導(dǎo)向結(jié)構(gòu)提前將相連接的制動管中心線對中，從而有效避免因錯邊造成的咬邊，進(jìn)而導(dǎo)致唇邊被破壞的問題，而且還降低了組裝難度;另外，通過E型密封圈唇邊根部設(shè)計(jì)的環(huán)形凸筋，減輕了唇邊被壓實(shí)粘接的可能，也解決了唇邊被壓實(shí)粘接導(dǎo)致的主動密封失效的問題，同時在主動密封失效的情況下，E型密封圈唇邊根部的環(huán)形凸筋還能起到第二次密封作用。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明的拆分示意圖
圖3是本發(fā)明中法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明中E型密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是圖4的A-A剖視圖。
[0017]圖6是圖5中B部放大圖。
[0018]圖7是本發(fā)明中E型密封圈的裝配示意圖。
[0019]圖中附圖標(biāo)記:Ia為左法蘭，Ib為右法蘭，2a為左連接頭，2b為右連接頭，3為E型密封圈，4為制動管，5為襯套，6a為左導(dǎo)向柱，6b為右導(dǎo)向柱，7a為左導(dǎo)向孔，7b為右導(dǎo)向孔，8為螺栓孔，9為螺栓，10為密封圈安裝槽，11為唇邊環(huán)形凸筋，12為根部環(huán)形凸筋。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0021]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0022]如圖1-7所示，一種鐵路貨車制動系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，包括左法蘭la、右法蘭lb、左連接頭2a、右連接頭2b以及E型密封圈3，所述左、右連接頭分別與待連接的兩根制動管4端部連接，所述左、右法蘭分別通過對應(yīng)襯套5與左、右連接頭連接，所述E型密封圈3設(shè)置在左、右連接頭之間，在所述左連接頭2a或右連接頭2b端面設(shè)置環(huán)形凸臺，所述環(huán)形凸臺與對應(yīng)襯套5形成密封圈安裝槽10，所述E型密封圈3—部分設(shè)置于所述密封圈安裝槽10內(nèi)，另一部分高出對應(yīng)連接頭端面，在所述左、右法蘭上分別設(shè)置有至少一個導(dǎo)向柱以及至少一個導(dǎo)向孔，所述左法蘭Ia上的左導(dǎo)向柱6a和左導(dǎo)向孔7a分別與右法蘭2a上的右導(dǎo)向孔7b和右導(dǎo)向柱6b對應(yīng)配合，所述左導(dǎo)向柱6a和右導(dǎo)向柱6b均呈錐形