用于減速器的殼體和具有殼體的減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于減速器的殼體和一種具有殼體的減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]一般已知的是，減速器的殼體具有軸承接納部，在所述軸承接納部中可接納減速器的軸的軸承并且導(dǎo)出相應(yīng)的力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，本發(fā)明的目的在于，保護(hù)環(huán)境，尤其是保護(hù)資源。
[0004]該目的按照本發(fā)明通過按照權(quán)利要求1所述特征的用于減速器的殼體和按照權(quán)利要求7所述特征的具有殼體的減速器來實(shí)現(xiàn)。
[0005]按照本發(fā)明的殼體的重要特征是，殼體設(shè)置用于減速器，
[0006]其中，所述殼體具有殼體上部件和殼體下部件，其中，所述殼體上部件具有框架狀的承載區(qū)段，在所述承載區(qū)段上成型有壁區(qū)段，其中，所述框架狀的承載區(qū)段與所述壁區(qū)段一體地、即單件式地成型，尤其是成型為鑄件、尤其是鑄鋼件。
[0007]在此優(yōu)點(diǎn)是，只有承載區(qū)段需要包含大量材料即質(zhì)量，而壁區(qū)段不用。由此能夠以節(jié)省材料的方式傳遞大的力。
[0008]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述壁區(qū)段的最大壁厚度小于承載區(qū)段的最大壁厚度。在此優(yōu)點(diǎn)是，壁區(qū)段可以設(shè)計(jì)為具有薄的壁厚度并且因此可以節(jié)省材料地設(shè)計(jì)殼體。
[0009]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述殼體上部件的框架狀承載區(qū)段具有第一橫向肋和第二橫向肋，尤其是其中，所述橫向肋主要沿水平方向延伸，尤其即在水平方向上比在任何橫向于水平方向的方向上都延伸得更遠(yuǎn)，
[0010]其中，所述框架狀的承載區(qū)段具有兩個第一肋和兩個第二肋，
[0011]其中，這兩個第一肋彼此間隔開并且分別與第一橫向肋相連接，尤其在兩個相互間隔開的部位處分別與第一橫向肋相連接，
[0012]尤其是其中，所述第一肋主要沿豎直方向延伸，尤其即在豎直方向上比在任何橫向于豎直方向的方向上都延伸得更遠(yuǎn)，
[0013]其中，所述兩個第二肋彼此間隔開并且分別與第二橫向肋相連接，尤其在兩個相互間隔開的部位處分別與第二橫向肋相連接，
[0014]尤其是其中，所述第二肋主要沿豎直方向延伸，尤其即在豎直方向上比在任何橫向于豎直方向的方向上都延伸得更遠(yuǎn)。在此優(yōu)點(diǎn)是，能夠以少的材料耗費(fèi)實(shí)現(xiàn)特別高的穩(wěn)定性。于是框架狀的承載區(qū)段具有矩形的構(gòu)造，其中該矩形在其兩個相對置的側(cè)面上從矩形的平面中彎折出，使得彎折的區(qū)域基本上布置在與所述平面垂直的另外的平面內(nèi)，這些另外的平面相互間隔開并且平行。
[0015]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，每個第一肋和每個第二肋均在其遠(yuǎn)離相應(yīng)橫向肋的端部區(qū)域處具有一承載孔眼。在此優(yōu)點(diǎn)是，在運(yùn)輸時傳入殼體中的力直接被導(dǎo)入框架狀的承載區(qū)段內(nèi)而不會導(dǎo)入具有薄的壁厚度的壁區(qū)段內(nèi)。
[0016]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，其中一個第一肋在其端部區(qū)域處與一梁、尤其是承載梁相連接，所述梁在其另一端與其中一個第二肋的端部區(qū)域相連接，
[0017]其中，另一第一肋在其端部區(qū)域處與另一梁、尤其是承載梁相連接，所述另一梁又在其另一端與另一第二肋的端部區(qū)域相連接，
[0018]尤其是其中，這兩個梁相互平行并且彼此間隔開地布置。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以借助支撐結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高的穩(wěn)定性。
[0019]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，減速器的一軸借助軸承支承在殼體內(nèi)，
[0020]其中，軸承接納部的第一部分布置在殼體上部件內(nèi)，而軸承接納部的第二部分布置在殼體下部件內(nèi)，
[0021]其中，所述軸承接納部的第一部分設(shè)計(jì)為加厚區(qū)段并且與橫向肋的在其上還連接有相應(yīng)肋的區(qū)域相連接。在此優(yōu)點(diǎn)是，借助加厚區(qū)段設(shè)置了框架狀承載區(qū)段的附加支撐(結(jié)構(gòu))。
[0022]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，殼體蓋封閉所述殼體上部件的開口，所述開口由所述框架狀的承載區(qū)段包圍，尤其是間隔一定距離地包圍，尤其是使得所述框架狀的承載區(qū)段不直接接觸所述開口，而是與所述開口間隔開。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以通過開口檢查減速器部件并且進(jìn)行維護(hù)工作。在此，潤滑油也不會從減速器中流出，這是因?yàn)樗鲩_口布置在殼體上部件的上側(cè)。
[0023]減速器的重要特征是，減速器設(shè)有殼體，其中，減速器的一軸借助軸承支承在殼體內(nèi)，
[0024]其中，軸承接納部的第一部分布置在殼體上部件內(nèi)，而軸承接納部的第二部分布置在殼體下部件內(nèi)，
[0025]其中，所述軸承接納部的第一部分設(shè)計(jì)為加厚區(qū)段并且與橫向肋的在其上還連接有相應(yīng)肋的區(qū)域相連接。
[0026]在此優(yōu)點(diǎn)是，實(shí)現(xiàn)了高的抗扭剛性和高的機(jī)械穩(wěn)定性。
[0027]其它優(yōu)點(diǎn)由從屬權(quán)利要求得出。本發(fā)明并不局限于權(quán)利要求的特征組合。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，尤其是出于任務(wù)提出和/或通過與現(xiàn)有技術(shù)的比較所提出的任務(wù)，可以得到權(quán)利要求和/或單個的權(quán)利要求特征和/或說明書的特征和/或附圖的特征的其它合理組合可能性。
【附圖說明】
[0028]現(xiàn)在根據(jù)附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明:
[0029]圖1以斜視圖示出在第一觀察方向上觀察的按照本發(fā)明的用于減速器的減速器殼體，所述減速器殼體由殼體上部件I和殼體下部件2組成；
[0030]圖2以斜視圖示出在另一個觀察方向上觀察的按照本發(fā)明的減速器殼體；
[0031]圖3以斜視圖示出在第三觀察方向上觀察的按照本發(fā)明的減速器殼體；
[0032]圖4以斜視圖示出殼體下部件2 ；
[0033]圖5以斜視圖示出殼體上部件I ;
[0034]圖6示出殼體上部件I的框架狀承載區(qū)段；
[0035]圖7作為殼體上部件I的局部示出接合入框架狀承載區(qū)段中的側(cè)壁區(qū)段3 ；
[0036]圖8作為殼體下部件2的局部示出具有波紋結(jié)構(gòu)的壁區(qū)段，尤其即凹凸設(shè)計(jì)的壁區(qū)段。
[0037]附圖標(biāo)記列表:
[0038]I殼體上部件
[0039]2殼體下部件
[0040]3側(cè)壁區(qū)段
[0041]4殼體蓋
[0042]5供螺紋連接結(jié)構(gòu)的操作區(qū)域使用的凹陷部
[0043]6波紋結(jié)構(gòu)，尤其是凹凸壁區(qū)段
[0044]60 梁
[0045]61 肋
[0046]62橫向肋
[0047]63承載孔眼
【具體實(shí)施方式】
[0048]如圖1所示，殼體下部件2布置在殼體上部件I下方。也就是殼體上部件I沿豎直方向布置在殼體下部件2上面。
[0049]殼體上部件I具有框架狀的承載區(qū)段，該框架狀的承載區(qū)段承受并且傳導(dǎo)大部分力。殼體上部件I的其余區(qū)段僅設(shè)計(jì)用于油密封地包圍減速器內(nèi)部，也就是設(shè)計(jì)得比承載區(qū)段的壁