動力傳遞裝置的組裝結(jié)構(gòu)和動力傳遞裝置的組裝方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及動力傳遞裝置的組裝結(jié)構(gòu)，特別是涉及在殼的支撐孔中支撐旋轉(zhuǎn)軸的動力傳遞裝置的組裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002]安裝于汽車等車輛的動力傳遞裝置構(gòu)成為:構(gòu)成變速機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸和換擋軸支撐于殼的支撐孔中。作為現(xiàn)有的動力傳遞裝置的組裝結(jié)構(gòu)已知如下:在殼的隔板中形成引導部，由此在將作為旋轉(zhuǎn)軸的倒擋軸組裝到殼時，倒擋軸的端部被引導部引導到支撐孔中(參照專利文獻I)。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利f獻
[0005]專利文獻1:(日本)特開2009 - 250381號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007]但是，在現(xiàn)有的動力傳遞裝置的組裝結(jié)構(gòu)中，必須在殼的隔板形成用于將倒擋軸的端部引導到支撐孔中的引導部，因此有殼的結(jié)構(gòu)復雜化的問題。
[0008]本發(fā)明是鑒于上述的問題而完成的，其目的在于提供如下動力傳遞裝置的組裝結(jié)構(gòu):能避免殼復雜化，并且能提高組裝性。
[0009]用于解決問題的方案
[0010]為了解決上述的問題并達到目的，本發(fā)明的第I方式是動力傳遞裝置的組裝結(jié)構(gòu)，上述動力傳遞裝置具備:變速機構(gòu)，其通過嚙合離合器將配置于旋轉(zhuǎn)軸上的且可旋轉(zhuǎn)的多個變速齒輪有選擇性地連接到上述旋轉(zhuǎn)軸進行變速；換擋軸，其配置為與上述旋轉(zhuǎn)軸平行，且通過在其軸方向移動使上述嚙合離合器動作；第I殼，其配置于上述旋轉(zhuǎn)軸和上述換擋軸的一端部側(cè)；第2殼，其配置于上述旋轉(zhuǎn)軸和上述換擋軸的另一端部側(cè)，在與上述第I殼之間收納上述變速機構(gòu)和上述換擋軸；第I軸承，其配置于上述旋轉(zhuǎn)軸的一端部側(cè)與上述第I殼之間；以及第2軸承，其配置于上述旋轉(zhuǎn)軸的另一端部側(cè)與上述第2殼之間，上述第I殼具備第I隔板，上述第I隔板具有:第I軸承保持孔，其保持上述第I軸承；以及第I換擋軸滑動孔，其支撐上述換擋軸的一端部，并且使得上述換擋軸的一端部能滑動，上述第I隔板在與上述旋轉(zhuǎn)軸及上述換擋軸交叉的方向延伸，上述第2殼具備第2隔板，上述第2隔板具有:第2軸承保持孔，其保持上述第2軸承；以及第2換擋軸滑動孔，其支撐上述換擋軸的另一端部，并且使得上述換擋軸的另一端部能滑動，上述第2隔板在與上述旋轉(zhuǎn)軸及上述換擋軸交叉的方向延伸，上述動力傳遞裝置的組裝結(jié)構(gòu)的特征在于，在將上述第2殼接合于上述第I殼的過程中，按照將預先組裝到上述第I殼的上述換擋軸的另一端部插入到上述第2換擋軸滑動孔后，將預先組裝到上述第I殼的上述旋轉(zhuǎn)軸的上述第2軸承插入到上述第2軸承保持孔的組裝順序分別配置上述換擋軸的另一端部、上述第2軸承、上述第2換擋軸滑動孔以及上述第2軸承保持孔。
[0011]作為本發(fā)明的第2方式優(yōu)選如下，具備:多個上述換擋軸；以及與該多個換擋軸分別對應的多個上述第2換擋軸滑動孔，在將上述第2殼接合于上述第I殼的過程中，按照將多個上述換擋軸中的至少2個換擋軸同時插入到與該換擋軸對應的上述第2換擋軸滑動孔的組裝順序分別配置多個上述換擋軸的另一端部和多個上述第2換擋軸滑動孔。
[0012]作為本發(fā)明的第3方式優(yōu)選如下，具備:多個上述旋轉(zhuǎn)軸；與該多個旋轉(zhuǎn)軸分別對應的多個上述第I軸承和多個上述第2軸承；以及與多個上述第2軸承分別對應的多個上述第2軸承保持孔，在上述第2殼接合于上述第I殼中的過程中，將多個上述第2軸按照一定的時間差分別插入到與該多個第2軸承對應的多個上述第2軸承保持孔的組裝順序分別配置多個上述第2軸承和多個上述第2軸承保持孔。
[0013]作為本發(fā)明的第4方式優(yōu)選如下，上述第2換擋軸滑動孔的入口配置于比上述第2軸承保持孔的入口靠上述第I殼側(cè)。
[0014]作為本發(fā)明的第5方式是具有上述的組裝結(jié)構(gòu)的動力傳遞裝置的組裝方法，包含:第I工序，將預先安裝有上述第I軸承和上述第2軸承的上述旋轉(zhuǎn)軸和上述換擋軸組裝到上述第I殼；第2工序，將上述換擋軸的另一端部插入到上述第2換擋軸滑動孔；以及第3工序，將上述第2軸承插入到上述第2軸承保持孔。
_5]發(fā)明效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第I方式，在第2殼接合到第I殼的過程中，首先，將換擋軸的另一端部插入到第2殼的第2換擋軸滑動孔。此時，預先安裝于旋轉(zhuǎn)軸的另一端部側(cè)的第2軸承還沒有插入到第2殼的第2軸承保持孔。
[0017]因此，能容易地將換擋軸的另一端部插入到第2換擋軸滑動孔而不會干擾旋轉(zhuǎn)軸。
[0018]另外，在將換擋軸的另一端部插入到第2殼的第2換擋軸滑動孔后，成為第2殼相對于第I殼在換擋軸的輻射方向被定位的狀態(tài)。因此，能容易地將旋轉(zhuǎn)軸的第2軸承插入到第2殼的第2軸承保持孔，并且能防止第2殼和第I殼的接合部錯位。
[0019]因此，能提高組裝性。而且，不需要用于將旋轉(zhuǎn)軸、換擋軸引導到第2殼的規(guī)定位置的構(gòu)件，因此能避免殼復雜化。其結(jié)果是，能避免殼復雜化并且能提高組裝性。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第2方式，在將第2殼接合到第I殼的過程中，在將至少2個換擋軸同時插入到與該換擋軸對應的第2換擋軸滑動孔后，成為第2殼相對于第I殼在換擋軸的周向被定位的狀態(tài)。因此，能防止第2殼相對于第I殼旋轉(zhuǎn)而使第I殼和第2殼的接合部錯位。
[0021]因此，能容易進行第2殼與旋轉(zhuǎn)軸的對位、以及第2殼與第I殼的接合部的對位。其結(jié)果是，相對于第I殼能容易接合第2殼，所以能減輕組裝操作者的負擔。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第3方式，在將第2殼接合到第I殼的過程中，將多個第2軸按照一定的時間差分別插入到與該第2軸承對應的第2軸承保持孔，因此能一邊分別進行多個第2軸承的軸芯位置的調(diào)整一邊將多個第2軸承分別插入到第2軸承保持孔。
[0023]因此，相對于第I殼能容易接合第2殼，所以能減輕組裝操作者的負擔。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的第4方式，通過將第2換擋軸滑動孔的入口配置于比第2軸承保持孔的入口靠第I殼側(cè)，能縮短換擋軸的全長。因此，能使換擋軸在軸方向的移動穩(wěn)定。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的第5方式，在將第2殼接合到第I殼的過程中，在第2工序中，將換擋軸的另一端部插入到第2殼的第2換擋軸滑動孔。此時，預先安裝于旋轉(zhuǎn)軸的另一端部側(cè)的第2軸承還沒有插入到第2殼的第2軸承保持孔。因此，能容易地將換擋軸的另一端部插入到第2換擋軸滑動孔而不會干擾旋轉(zhuǎn)軸。
[0026]另外，在將換擋軸的另一端部插入到第2殼的第2換擋軸滑動孔后，成為第2殼相對于第I殼在換擋軸的輻射方向被定位的狀態(tài)。因此，在第3工序中能容易地將旋轉(zhuǎn)軸的第2軸承插入到第2殼的第2軸承保持孔，并且能防止第2殼和第I殼的接合部錯位。
[0027]因此，能提高組裝性。而且，不需要用于將旋轉(zhuǎn)軸、換擋軸引導到第2殼的規(guī)定位置的構(gòu)件，因此能避免殼復雜化。其結(jié)果是，能避免殼復雜化并且能提高組裝性。
【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明的一實施方式的動力傳遞裝置的俯視圖。
[0029]圖2是本發(fā)明的一實施方式的動力傳遞裝置的側(cè)視圖。
[0030]圖3是示出接合本發(fā)明的一實施方式的動力傳遞裝置的第2殼前的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0031]圖4是示出本發(fā)明的一實施方式的動力傳遞裝置的第2殼接合前的狀態(tài)的立體圖。
[0032]圖5是示出本發(fā)明的一實施方式的動力傳遞裝置的第2殼接合后的狀態(tài)的圖2的A— A向視截面圖。
[0033]圖6是示出本發(fā)明的一實施方式的動力傳遞裝置的第2殼接合的過程的狀態(tài)的圖2的A— A向視截面圖。
[0034]附圖標記說曰月
[0035]3:動力傳遞裝置