車輛用動力傳遞裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及在變速器與差速齒輪之間配置有選擇裝置的車輛用動力傳遞裝置。
【背景技術】
[0002]通過下述專利文獻I公知有這樣的無級變速器:將與發(fā)動機連接的輸入軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成多個連桿的相位相互不同的往復運動，通過多個單向離合器將所述多個連桿的往復運動轉(zhuǎn)換成輸出軸的旋轉(zhuǎn)運動。
[0003]通過下述專利文獻2公知有這樣的平行3軸式自動變速器，其具有第I輸入軸、第2輸入軸和輸出軸，其中，使怠速齒輪與設置在第一輸入軸處的倒車驅(qū)動齒輪和設置在輸出軸處的倒車從動齒輪嚙合，使用離合器使倒車驅(qū)動齒輪與第I輸入軸結合，并使用選擇器使倒車從動齒輪與輸出軸結合，從而建立倒車變速檔。
[0004]通過下述專利文獻3公知有這樣的皮帶式無級變速器，其將環(huán)形帶卷繞在設置于主軸處的驅(qū)動滑輪和設置于副軸處的從動滑輪上，其中，通過在主軸和驅(qū)動滑輪之間配置行星齒輪式的前進后退切換機構，使驅(qū)動滑輪相對于主軸逆旋轉(zhuǎn)來建立倒車檔。
[0005]現(xiàn)有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特表2005 - 502543號公報
[0008]專利文獻2:日本專利第4336448號公報
[0009]專利文獻3:日本專利第4035423號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明所要解決的課題
[0011]另外，上述專利文獻I記載的無級變速器由于是經(jīng)由單向離合器將連桿的往復運動傳遞到輸出軸的構造，因而輸出軸只能在單向(前進行駛方向)上旋轉(zhuǎn)，為了使車輛后退行駛，需要使電動機與輪軸連接來混合化。
[0012]因此，為了在不使用電動機的情況下使車輛后退行駛，考慮了以下:在僅在單向上旋轉(zhuǎn)的輸出軸與差速齒輪之間配置使用油壓離合器進行工作的前進后退切換機構，使輸出軸的旋轉(zhuǎn)為逆旋轉(zhuǎn)并傳遞到差速齒輪。然而，當在被傳遞有由無級變速器放大的大扭矩的輸出軸的下游側(cè)配置了前進后退切換機構時，為了耐受該大扭矩而使前進后退切換機構的油壓離合器大容量化是不可避免的，具有招致動力傳遞裝置整體的大型化的可能性。特別是，當要使前進后退切換機構具有能夠建立停車檔或空檔的選擇裝置的功能時，擔心其尺寸進一步大型化。
[0013]本發(fā)明是鑒于上述情況而作成的，本發(fā)明的目的是簡化配置在無級變速器與差速齒輪之間的選擇裝置的構造來實現(xiàn)小型輕量化。
[0014]為了達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種車輛用動力傳遞裝置，其在變速器和差速齒輪之間配置有選擇裝置，其第I特征在于，所述選擇裝置具有:第I輸出軸，其與所述變速器連接；第2輸出軸，其與所述差速齒輪連接；第3輸出軸，其相對旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在所述第2輸出軸的外周上；行星齒輪機構，其第I要素與所述第3輸出軸連接，其第2要素與所述差速齒輪連接；第I嚙合切換機構，其能夠在使所述第1、第3輸出軸結合而分離所述第2輸出軸的狀態(tài)和使所述第I?第3輸出軸結合的狀態(tài)之間進行切換；以及第2嚙合切換機構，其能夠使所述行星齒輪機構的第3要素與殼體結合。
[0015]并且，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種車輛用動力傳遞裝置，其除了所述第I特征以外，還具有第2特征:所述行星齒輪機構被設定成使從所述第3輸出軸到所述差速齒輪的減速比大于I。
[0016]并且，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種車輛用動力傳遞裝置，其除了所述第I或第2特征以外，還具有第3特征:第I嚙合切換機構具有:第I內(nèi)周花鍵，其與設置在所述第I輸出軸處的第I外周花鍵嚙合；和第2內(nèi)周花鍵，其與設置在所述第2輸出軸處的第2外周花鍵和設置在所述第3輸出軸處的第3外周花鍵嚙合，所述第I內(nèi)周花鍵的直徑大于所述第2內(nèi)周花鍵的直徑，在所述第2內(nèi)周花鍵的所述第I內(nèi)周花鍵側(cè)的端部形成有倒角。
[0017]并且，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種車輛用動力傳遞裝置，其除了所述第I?第3特征中任一特征以外，還具有第4特征:所述變速器具有:輸入側(cè)支點，其相對于與驅(qū)動源連接的輸入軸的軸線的偏心量是可變的，并且該輸入側(cè)支點與該輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；單向離合器，其與所述第I輸出軸連接；輸出側(cè)支點，其設置在所述單向離合器的輸入部件處；連桿，其兩端與所述輸入側(cè)支點和所述輸出側(cè)支點連接，由此，該連桿進行往復運動；以及變速致動器，其變更所述輸入側(cè)支點的偏心量。
[0018]并且，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種車輛用動力傳遞裝置，其除了所述第4特征以外，還具有第5特征:當利用所述第I嚙合切換機構使所述第1、第3輸出軸結合而分離所述第2輸出軸、利用所述第2嚙合切換機構使所述第3要素與所述殼體分離、且所述第2輸出軸處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時，在所述第2輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向是第I方向的情況下，將所述偏心量控制成使所述第I輸出軸的轉(zhuǎn)速為所述第2輸出軸的轉(zhuǎn)速以下，并且在所述第2輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向是第2方向的情況下，將所述偏心量控制成使所述第3要素的轉(zhuǎn)速的絕對值為預定轉(zhuǎn)速以下。
[0019]另外，實施方式的偏心盤18對應于本發(fā)明的輸入側(cè)支點，實施方式的銷19c對應于本發(fā)明的輸出側(cè)支點，實施方式的外部件22對應于本發(fā)明的單向離合器的輸入部件，實施方式的太陽輪43對應于本發(fā)明的第I要素，實施方式的行星架44對應于本發(fā)明的第3要素，實施方式的齒圈45對應于本發(fā)明的第2要素，實施方式的發(fā)動機E對應于本發(fā)明的驅(qū)動源，實施方式的無級變速器T對應于本發(fā)明的變速器。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]根據(jù)本發(fā)明的第I特征，當使用第I嚙合切換機構使第I?第3輸出軸結合為一體、并且使用第2嚙合切換機構使行星齒輪機構的第3要素與殼體結合時，差速齒輪與鎖定的行星齒輪機構結合而建立停車檔。當使用第I嚙合切換機構使第1、第3輸出軸結合而解除第2嚙合切換機構的結合、使用第2嚙合切換機構使行星齒輪機構的第3要素與殼體結合時，第I輸出軸的驅(qū)動力在行星齒輪機構中為逆旋轉(zhuǎn)并被傳遞到差速齒輪，建立倒車檔。當使用第I嚙合切換機構使第1、第3輸出軸結合而解除第2嚙合切換機構的結合、使用第2嚙合切換機構使行星齒輪機構的第3要素釋放時，差速齒輪與行星齒輪機構一起空轉(zhuǎn)，建立空檔。當使用第I嚙合切換機構使第I?第3輸出軸結合為一體、使用第2嚙合切換機構使行星齒輪機構的第3要素釋放時，第I輸出軸的驅(qū)動力經(jīng)由第2輸出軸，或者經(jīng)由第3輸出軸和一體旋轉(zhuǎn)的行星齒輪機構被傳遞到差速齒輪，建立前進檔。
[0022]由于與驅(qū)動源連接的輸入軸的旋轉(zhuǎn)在變速器中被減速，因而變速器的下游側(cè)的第I?第3輸出軸的傳遞扭矩為大的扭矩，然而不用在變速器處設置變矩器或起步離合器來截斷對輸出軸的扭矩傳遞，并且無需大容量的油壓離合器或電磁離合器，能夠使用選擇裝置的第1、第2嚙合切換機構切換四個檔，實現(xiàn)了動力傳遞裝置的小型輕量化。
[0023]并且，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，由于行星齒輪機構被設定成使從第3輸出軸到差速齒輪的減速比大于1，因而可以使用行星齒輪機構實現(xiàn)倒車變速檔的變速比。在倒車變速檔下，由于變速比變大，因而傳遞扭矩也變大，然而通過將第I嚙合切換機構設置在行星齒輪機構的上游側(cè)，只有通過行星齒輪機構增大之前的較小的傳遞扭矩作用于第I嚙合切換機構，可以以小的推力順利地進行該切換。
[0024]并且，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，第I嚙合切換機構具有:第I內(nèi)周花鍵，其與設置在第I輸出軸處的第I外周花鍵嚙合；和第2內(nèi)周花鍵，其與設置在第2輸出軸處的第2外周花鍵和設置在第3輸出軸處的第3外周花鍵嚙合。由于在第2內(nèi)周花鍵的第I內(nèi)周花鍵側(cè)的端部形成有倒角，因而不僅可以利用倒角的楔作用使第2內(nèi)周花鍵與第2外周花鍵容易接合，而且由于第I內(nèi)周花鍵的直徑大于第2內(nèi)周花鍵的直徑，因而可以通過鑄造或鍛造來制造第2內(nèi)周花鍵的倒角而不妨礙第I內(nèi)周花鍵，與通過切削制造該倒角的情況相比能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低。
[0025]并且，根據(jù)本發(fā)明的第4特征，當與驅(qū)動源連接的輸入軸旋轉(zhuǎn)時，變速單元的偏心盤偏心旋轉(zhuǎn)，當一端與偏心盤連接的連桿進行往復運動時，輸出軸經(jīng)由與連桿的另一端連接的單向離合器旋轉(zhuǎn)。當使用變速致動器使偏心盤相對于輸入軸的偏心量變化時，連桿的往復行程發(fā)生變化，從而使輸出軸的旋轉(zhuǎn)角發(fā)生變化而使變速比變更。該變速器由于不能使第I輸出軸逆旋轉(zhuǎn)，因而不可以將切換前進和后退的選擇裝置設置在比輸入軸靠近驅(qū)動源側(cè)的位置來使第I輸出軸逆旋轉(zhuǎn)，然而通過將選擇裝置配置在比第I輸出軸處于下游側(cè)的位置，可以無障礙地切換前進和后退。
[0026]并且，根據(jù)本發(fā)明的第5特征，利用第I嚙合切換機構使第1、第3輸出軸結合而分離第2輸出軸，利用第2嚙合切換機構使第3要素與殼體分離，而且第2輸出軸處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，在車輛正在空檔下以慣性行駛的狀態(tài)下，在第2輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向是第I方向的情況下，將偏心量控制成使第I輸出軸的轉(zhuǎn)速為第2輸出軸的轉(zhuǎn)速以下，因而當使用第I嚙合切換機構使第1、第2、第3輸出軸結合來建立前進檔時，不僅可以防止驅(qū)動力突然從驅(qū)動源側(cè)被傳遞到差速齒輪側(cè)而發(fā)生扭矩沖擊，而且可以防止第I嚙合切換機構的花鍵損傷。并且，在第2輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向是第2方向的情況下，將偏心量控制成使第3要素的轉(zhuǎn)速的絕對值為預定轉(zhuǎn)速以下，因而當使用第2嚙合切換機構