專利名稱：復合式傳動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種改進的復合式機械換檔齒輪傳動系統(tǒng)的結構，最好是具有多個基本上相同副軸的復合式傳動系統(tǒng)。特別是，本發(fā)明涉及一種在給定傳動能力和壽命的情況下比現(xiàn)有傳動系統(tǒng)重量輕、軸向尺寸短和/或成本低的復合式機械傳動系統(tǒng)。
公知的這類復合式齒輪換檔傳動系統(tǒng)，通常為重型汽車所用的車輛傳動系統(tǒng)，具有一個或多個與一主傳動部分串聯(lián)的輔助傳動部分。簡單地說，假定適當?shù)膫鲃颖乳g隔已確定，通過使主傳動和輔助傳動部分串聯(lián)，可獲得的總傳動比數(shù)就將等于主傳動和輔助傳動部分傳動比數(shù)的乘積。舉例來說，至少在理論上，若一復合式齒輪變速傳動系統(tǒng)是由一具有四檔(4)前進速度的主部及一具有三檔(3)前進速度的輔助部分組成，則該傳動系統(tǒng)可獲得十二種(4×3＝12)前進傳動比。
輔助傳動部分一般有三種類型分段型、分隔型或分段/分隔組合型。
在帶有分段型輔助部分的復合傳動系統(tǒng)中，輔助部分的傳動比間隔大于在各段中使用的主傳動部分傳動比的總傳動比范圍，并且主傳動部分在每一分段中逐一換檔而通過其各個傳動比。帶有分段型輔助傳動部分的復合式傳動系統(tǒng)的例子可參見美國專利3，105，395;2，637，222;和2，637，221。它們所公開的內(nèi)容在本文中引作參考。
在帶有分隔型輔助部分的復合式傳動系統(tǒng)中，分隔型輔助部分的傳動比間隔小于主傳動部分的傳動比間隔，并且每一主傳動部分的傳動比被分隔部分所分隔，或者說被細分。帶有分隔型輔助部分的復合式齒輪換檔傳動系統(tǒng)的例子可參見美國專利4，290，515;3，799，002;4，440，037和4，527，447，它們所公開的內(nèi)容在本本中被引作參考。
在分段和分隔組合型的輔助部分中，提供了分段和分隔兩種類型的傳動比，使得主傳動部分至少在兩個分段范圍內(nèi)逐一換檔而通過其各個傳動比，并且使主傳動部分的一個或多個傳動比在至少一個分段范圍內(nèi)被細分隔。
帶有一個單一分段/分隔組合型的復合式傳動系統(tǒng)的例子可參見美國專利3，283，613;3，648，546。它們所公開的內(nèi)容在這里被引作參考。另一個例子是由在聯(lián)邦德國腓德烈斯哈芬的腓德烈斯哈芬齒輪制造廠出售的“Ecosphite”型傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)在主傳動部分的前面和后面分別采用了單獨的分隔型和分段型輔助部分。
另一種帶有一個單一的三齒輪組(四檔分隔/分段輔助傳動部分的復合式汽車傳動系統(tǒng)可參見美國專利4，754，665和4，944，197，它們的內(nèi)容在此被引作參考。
應注意到，術語主傳動和輔助傳動部分是相對的，如果主傳動和輔助傳部分的指定被顛倒過來，那么輔助部分的類型(無論分段型或分隔型)也將被顛倒過來。換言之，給出一個通常被認為具有四速主傳動部分的例子，它帶有雙速分段型輔助部分，若將通常指定的輔助部分認作主傳動部分，則通常被指定的主傳動部分將被認作是具有四速的分隔型輔助部分。按傳動領域通常認可的慣例，以及在本發(fā)明中的說明，復合式傳動系統(tǒng)的主傳動部分是這樣的它具有最大(或至少不少于其他部分)數(shù)量的前進速度傳動比，允許選擇空檔，包含有一個(或幾個)倒檔傳動比和/或它的換檔(在手動或半自動傳動系統(tǒng)中)是通過沿主動/從動閥或缸或類似裝置的相反方向操作換檔桿或換檔手柄或換檔軸/銷組件來完成的。
現(xiàn)有復合齒輪換檔傳動系統(tǒng)，特別是帶有分段和分隔型輔助傳動裝置的復合式齒輪換檔傳動系統(tǒng)，如由伊頓公司提供的“Roadranger”型和由腓德烈斯哈芬齒輪制造廠提供的“Ecosplit”型已被廣為接受并廣泛用于重型汽車中。然而，這些和其他一些現(xiàn)有復合式齒輪換檔傳動系統(tǒng)由于技術的發(fā)展，特別是對于汽車傳動系統(tǒng)而言是不太令人十分滿意的，因為它們不能在同樣或更高的傳動能力和可靠性的情況下，提供使用部件更少和/或軸向尺寸更短和/或重量更輕的傳動系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的所提供的一種結構上有所改進的復合式傳動系統(tǒng)，它與現(xiàn)有的具有同樣傳動能力和可靠性的復合式傳動系統(tǒng)相比使用的部件更少和/或軸向尺寸更短和/或重量更輕。
上述優(yōu)點是通過提供這樣一種復合式傳動系統(tǒng)所實現(xiàn)的，在該傳動系統(tǒng)中，(Ⅰ)主傳動和輔助傳動部分的副軸構成一同軸線的副軸組件，該組件通過軸承只支承在傳動系統(tǒng)殼體的前后端壁上，主傳動和輔助傳動部分的副軸之一最好從殼體的前端壁伸到后端壁，并且另一副軸一般是管狀部件，該部件套在并可轉(zhuǎn)動地支承在前一副軸上和/或(Ⅱ)主軸只通過輸入和/或輸出軸支承，而不需要設在中間殼體壁上的中間軸承，例如，輸入軸組件和輸出軸組件的內(nèi)端可以軸向搭接并提供相互支承，以及主軸可以是一管狀部件，該部件最好以徑向上可浮動的方式套在輸入和/或輸出軸上，以使主軸可相對于輸入/輸出軸獨自轉(zhuǎn)動。上述結構省去了在現(xiàn)有類似的復合式傳動系統(tǒng)中必備的全部中間殼體壁或中間殼體壁的大部分，以及與之相關的各種軸用支承軸承。省去全部或大部分殼體中間壁，以及相關的軸承，軸承保持架和類似的部件使得本發(fā)明的復合式齒輪變速傳動系統(tǒng)與現(xiàn)有類似的傳動系統(tǒng)相比重量更輕、軸向長度更短和/或部件更少。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種新型的及改進的復合式齒輪變速傳動系統(tǒng)。
本發(fā)明的上述目的和其他目的，以及各種優(yōu)點通過閱讀最佳實施例的詳細描述及相關的附圖將變得更為明白。


圖1和圖1A是現(xiàn)有復合傳動系統(tǒng)的剖面圖。
圖2是類似于圖1和1A的本發(fā)明的復合傳動系統(tǒng)的示意圖。
圖3是圖2所示傳動系統(tǒng)的一最佳實施例的剖面圖。
圖4是圖2所示傳動系統(tǒng)的另一實施例的剖面圖。
圖5是圖2所示傳動系統(tǒng)的另一替換實施例的剖面圖。
圖5A是圖5所示傳動系統(tǒng)結構變型的局部視圖。
圖6表示圖1或2所示的傳動系統(tǒng)的典型變速桿各檔位置圖和傳動比。
圖7表示本發(fā)明的再一替換實施例。
圖8是本發(fā)明的一替換實施例的局部剖視圖。
在下面的說明書中所使用的某些術語，只是為了敘述方便，而不是限制性的。術語“向上”、“向下”、“向右”和“向左”表示在作為參考的附圖中的方向。術語“前”和“后”分別指以通常方式安裝在汽車上的變速器的前端和后端，對圖1所示的傳動系統(tǒng)而言指的是其左側和右側。術語“向內(nèi)”和“向外”分別表示朝向和離開裝置或指定部件的幾何中心。所說術語包括前面專門提到的詞，由此派生的詞及類似引用的詞。
術語“復合傳動系統(tǒng)”用來表示變速或變換齒輪的傳動系統(tǒng)，它具有一個主傳動部分和一個輔助傳動單元，如一個輔助傳動部分，兩者串聯(lián)，因而該傳動系統(tǒng)可以使在主傳動部分中所選定的齒輪減速級與輔助傳動部分中另外選定的齒輪減速級相結合。這里使用的術語“掛高檔”意指從低速傳動比向高速傳動比換檔。這里使用的術語“掛低檔”意指從高速傳動比向低速傳動比換檔。這里使用的術語“低速齒輪”或“低齒輪”指的是在傳動系統(tǒng)中用于相當?shù)偷那斑M速度的一個齒輪，即，使齒輪傳動的輸出軸的速度相對于輸入軸的速度而言具有較高的減速比?！巴诫x合器組件”及類傳所引用的詞指的是一種離合器組件，該組件被用來將某一選定的齒輪通過一個剛性離合器無相對轉(zhuǎn)動地連接到軸上，其中，所說剛性離合器所要進行的嚙合在離合器元件未達到基本同步轉(zhuǎn)動之前是受阻的。在離合器元件上附帶有能力相當大的摩擦裝置，足以使離合器元件及所有與之一起轉(zhuǎn)動的元件在離合器開始嚙合時以基本上同步的速度旋轉(zhuǎn)。
參見圖1和1A，其中表示的是現(xiàn)有技術的復合傳動系統(tǒng)10。傳動系統(tǒng)10包括一個主傳動部分12和一個與其串連的輔助傳動部分，二者都具有分段和分隔型齒輪傳動區(qū)。傳動系統(tǒng)10一般裝在由多塊殼體組成的外殼16中，并包括一根輸入軸18，該軸18由一原動機，例如柴油機(未畫出)通過一個常嚙合的可以選擇性分離嚙合的主摩擦離合器(未畫出)來驅(qū)動。
在主傳動部分12內(nèi)，輸出軸18攜帶一個驅(qū)動至少一個副軸組件22的輸入齒輪20。如在現(xiàn)有技術中所公知的及在美國專利3，105，395和3，335，616中所描述的那樣(在本文中引用它們是便于參考)，輸入齒輪20以基本上相同的轉(zhuǎn)速同時驅(qū)動一些大體相同的主部副軸組件。每一主部副軸組件包括一個主部副軸24，軸24由設在殼體16內(nèi)的軸承26和28所支承，并在主部副軸24上固定有主部副軸齒輪30、32、34、36和38。一些主部驅(qū)動齒輪即主軸齒輪40、42和44環(huán)繞傳動主軸46，并借助公知的滑動式離合套48和50一次一個地可選擇地與主軸46嚙合，以使主軸46旋轉(zhuǎn)。離合套48還可被用來使輸入齒輪20和主軸46相嚙合，以便在輸入軸18和主軸46之間提供一直接的驅(qū)動聯(lián)系。每一主部主軸齒輪最好套裝在主軸46上，并與相關的副軸齒輪組保持常嚙合，而且由該齒輪組浮動支承。該齒輪組的安裝裝置及它所具有的特殊優(yōu)點已在上述的美國專利3，105，395和3，335，616中作了極為詳盡地說明。離合套48和50通常由換檔撥叉52和54確定其在軸向上的位置，換檔撥叉52和54分別受一換檔桿殼體組件所約束。在圖示的最佳實施例中，離合套48和50是公知的非同步雙位爪式離合套，但也可是美國專利4，989，706和5，141，087所公開的同步型離合套，引用上述美國專利用作參考。
主部主軸齒輪44是倒檔齒輪并通過常規(guī)的中間惰輪57(見圖1A)與副軸齒輪38常嚙合。主部副軸齒輪32來驅(qū)動動力輸出裝置和類似裝置。爪式離合器48和50是三檔離合器，即該離合器可設置在中心的未移動的非嚙合檔位，成向左的嚙合檔位或向右的嚙合檔位。
輔助傳動部分14與主傳動部分12串連聯(lián)接，并且是如上述美國專利4，754，665所述的分隔，分段型結合的三組四速式的，主軸46伸到輔助部分14內(nèi)并軸頸支承于從傳動系統(tǒng)后端延伸的輸出軸58的內(nèi)端。
輔助傳動部分14包括一些基本相同的輔助副軸組件60(見圖1A)，每個組件具有一個由安裝在殼體16內(nèi)的軸承64和66支承的輔助副軸62和三個設在副軸62上的輔助部分副軸齒輪68、70和72，這些齒輪用于轉(zhuǎn)動副軸62。輔助副軸齒輪68與輔助部分的分隔齒輪74常嚙合并支承后者。輔助副軸齒輪70與輔助部分的分隔/分段齒輪76常嚙合并支承后者，齒輪76套在輸出軸58上與主軸46的同軸線的內(nèi)端相鄰的那個軸端上。輔助部分副軸齒輪72與輔助部分分段齒輪78常嚙合并支承后者，該分段齒輪78套在輸出軸58上。因此，輔助部分副軸齒輪68和分隔齒輪74構成第一齒輪組，輔助部分副軸齒輪70和分隔/分段齒輪76構成第二齒輪組，以及輔助部分副軸齒輪72和分段齒輪78構成第三齒輪組或齒輪對，它們構成分隔和分段組合型輔助傳動部分14的齒輪組或齒輪對。
一個滑動雙位爪式離合套80被用來將分隔齒輪74或者分隔/分段齒輪76可選擇地連接到主軸46上，而一雙位同步離合組件82用來將分隔/分段齒輪76或分段齒輪78可選擇地連接到輸出軸58上。雙作用滑動爪式離合套的結構和作用基本上與在主傳動部分12中使用的滑動爪式離合套48和50的結構和作用相同，并且雙作用同步離合組件82的結構和作用基本上與現(xiàn)有的雙作用同步離合組件，例如美國專利4，462，489;4，125，179和2，667，955所公開的雙作用同步離合器組件的結構和作用相同，在此引用這些美國專利是便于參考。在美國專利4，462，489中描述的同步離合組件82是銷型的。
分隔爪式離合器80是一雙位離合組件，它可選擇性地設置在主軸46的最右端或最左端位置處，以便分別與齒輪76或74相嚙合。分隔爪式離合器80在軸上的位置由一個換檔撥叉84確定，撥叉84由一雙位活塞執(zhí)行元件86來控制，執(zhí)行元件86由公知的安裝在換檔把手(未示出)上的，諸如按鈕的駕駛選擇開關來操作。雙位同步離合組件82也是一個雙位離合器，它可以被選擇地設置在輸出軸58的最右端或最左端，以便可選擇地分別將齒輪78或76與輸出軸58相嚙合。離合組件82通過一個由雙位活塞裝置90操縱的換檔撥叉88定位。
參見圖1，1A和6，通過選擇分隔離合器80和分段離合器82在軸向上的前后位置，可獲得主軸相對輸出軸的四種不同的傳動比。因此，輔助傳動部分14是一種由分段和分隔型組成的三級輔助部分，它可以在輸入(即主軸46)和輸出(即輸出軸58)之間提供四種可選擇的速度或傳動比。主部12具有一個倒檔和三個可選擇的前進檔。然而，主部的可選擇的前進傳動比之一，即與主軸齒輪42相關的低速傳動比不在高速傳動比范圍內(nèi)使用。因此，傳動系統(tǒng)10嚴格地講是一種“(2+1)×(2×2)”型的傳動系統(tǒng)。由分隔低速傳動比的需要和實用性所決定，它提供了9到10種可選擇的前進檔。
用于傳動系統(tǒng)10換檔的變速桿各檔位置圖在圖6中被示意性地表示。每一變速桿在垂直方向上劃分的區(qū)域表示分隔換檔，而在水平方向上從H區(qū)域的3/4和5/6位置向H區(qū)域的7/8和9/10位置移動時，表示傳動系統(tǒng)從低傳動比向高傳動比換檔。如上所述，分隔換檔是由汽車司機致動變速器按鈕或類似的裝置以常規(guī)方式完成的，按鈕通常設置在變速桿上，而分離合器組件工作時，換檔組件則是自動響應變速桿在圖2所示的中間檔位和最右邊檔位之間的移動。下面將對此進行更詳細的說明。這種常規(guī)的分段變速器換檔裝置在現(xiàn)有技術中是公知的，并且從上述美國專利3，428，202、4，455，883、4，561，325和4，663，725中可得到參考。
再參見圖6，并且最理想的假設是，傳動系統(tǒng)具有通常的等傳動比間隔，主部傳動比間隔通常應是相等的，分隔變速比間隔一般應等于主部傳動比間隔的平方根，而分段變速間隔大約應等于主部傳動比間隔自乘到N次冪，這里N等于在兩分段中出現(xiàn)的主部傳動比間隔的數(shù)量，即，在(2+1)×(2×2)傳動系統(tǒng)10中，N＝2。給定所要求的傳動比后，接近于這些傳動比的齒輪齒數(shù)也就選定了。在上述實施例中，分隔間隔大約為33.3%，而分段間隔大約為316%，這種傳動間隔一般適合于具有大約78%傳動間隔的“2+1”的主傳動部分，因為1.78的平方根大約為1.33，而1.78的二次冪(即N＝2大約等于3.16)。
殼體16(它可以是由圖示的多塊殼體組成)包括一個前端壁16A，一個后端壁16B和一個中間壁16C。應注意到，支承主部副軸24后端的軸承28、支承輔助副軸62前端的軸承64和支承齒輪74及間接支承主軸46的軸承74A都設置在殼體16的中間壁16C內(nèi)。
在上述的傳動系統(tǒng)10中，以及在下面所描述的和權利要求書中所要求的其它傳動系統(tǒng)中，副軸齒輪都被固定在副軸上，而某些主軸和/或輸出軸齒輪是可選擇地與相應的軸相嚙合。雖然這是最佳結構，但本發(fā)明同樣適合于功能上等同的其他結構，其中，某些主軸和/或輸出軸齒輪被固定與之相應的軸上，而副軸齒輪則可選擇地與副軸相嚙合。
在圖2，3，4和5中，10速傳動系統(tǒng)110，210和310被分別示出。傳動系統(tǒng)110、210和310都采用了本發(fā)明的結構。除結構外，傳動系統(tǒng)110、210和310各零件的功能和操作與圖1所示傳動系統(tǒng)10各零件的功能和操作都相同。與傳動系統(tǒng)10在功能上和操作上相對應的傳動系統(tǒng)10的各零件在其相同的數(shù)字標號前被分別冠以數(shù)字1，2或3。
圖2和3表示本發(fā)明的傳動系統(tǒng)110。雖然其結構與上述的傳動系統(tǒng)10不相同，但其功能和操作與傳動系統(tǒng)10基本相同。與傳動系統(tǒng)10一樣，傳動系統(tǒng)110也包括一個主部分112和一個輔助部分114，兩者都設在殼體116內(nèi)。殼體116包括一個前端壁116A和一個后端壁116B，但是沒有與傳動系統(tǒng)10的中間壁16C相對應的中間壁。
輸入軸118上固定一輸入齒輪120，并形成一向后方向開口的凹槽118A，輸出軸158的直徑變小段158A伸入該凹槽118A內(nèi)。一非摩擦型軸套(或類似元件)設置在凹槽118A內(nèi)。輸入軸118的前端由設在前端壁116A內(nèi)的軸承118C支承，而輸出軸158的后端由設在后端壁116B內(nèi)的軸承組件158D所支承。軸承組件158D可以是一對對置的錐形軸承或一單一的滾子軸承或如圖3所示的滾珠軸承。
裝有主軸離合器148和150以及主軸分隔離合器180的主軸146一般是由管形體146A構成，該管形體146A有一個帶花鍵的外表面146B及一個軸向延伸的用作輸出軸158通道的通孔146C。換檔撥叉152和154分別操縱換檔離合器148和150。主軸146可相對于輸入軸118和輸出軸158獨自旋轉(zhuǎn)，并且最好相對輸入輸出軸能有一定程度的徑向位移。
主部分112包括兩個基本上相同的主部副軸組件122，每一副軸組件具有一根主部副軸124，在副軸124上固定有副軸齒輪130、132、134、136和138。齒輪副130、134、136和138分別與輸入齒輪120、主軸齒輪140、142及中間齒輪157常嚙合，中間齒輪157與主軸倒檔齒輪144相嚙合。
主部副軸124向后延伸并伸入輔助部分，副軸124的后端124A直接或間接地支承在后殼體端壁116B內(nèi)。
輔助部分114包括兩個基本上相同的輔部副軸組件160，每一副軸組件160都具有一根輔部副軸162，在副軸162上設有與其一同旋轉(zhuǎn)的輔部副軸齒輪168、170和172。輔部副軸齒輪副168、170和172分別與分隔齒輪174、分隔/分段齒輪176和分段齒輪176和分段齒輪178常嚙合。分隔離合器180安裝在主軸146上，用以選擇性地與齒輪174或是176相嚙合，而同步分段離合器182安裝在輸出軸158上，用來選擇與齒輪176或178相嚙合。
輔部副軸162通常是管形的，該軸形成一用來容納主部副軸124的后延伸部分的通孔162A。軸承或軸承套162B和162C被用來將輔部副軸162可轉(zhuǎn)動地支承在主部副軸124上。軸承162D直接或間接地將副軸124和162支承在后端壁116B上。
傳動系統(tǒng)110的功能和操作與上述的現(xiàn)有傳動系統(tǒng)10相同。傳動系統(tǒng)110在結構上與現(xiàn)有傳動系統(tǒng)10不同之處在于，主軸146獨立由輸入和/或輸出軸支承，一個副軸，即主部副軸124從前被壁116A延伸到后端壁116B，而其余一個副軸，即輔部副軸162是管形件，該管形件套前一副軸(即副軸124)上。本發(fā)明的改進結構使傳動系統(tǒng)10所要求的中間壁16C及軸承28、64和74A可被省略，與傳動系統(tǒng)10相比，對于同樣的負載能力和可靠性而言，傳動系統(tǒng)110可以更短和更輕。舉例來說，對于輸入扭矩為1450磅，英尺的正齒輪傳動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)10的長度大約為25.8英寸，重量大約為634磅;而對于本發(fā)明的正齒輪傳動系統(tǒng)110，估計長度大約為18.7英寸，重量大約為455磅;對于下面將要描述的本發(fā)明的斜齒輪傳動系統(tǒng)，長度大約為20.5英寸，重量大約465磅。
傳動系統(tǒng)110的替代結構為，輸入軸118可向后延伸到鄰近后端壁116B，或者輸入軸和輸出軸的內(nèi)端在傳動系統(tǒng)中間壁處相互支承。
如傳動系統(tǒng)10那樣，一個或多個爪式離合器148、150和/或180可以是聯(lián)動的和/或同步的。雖然本發(fā)明的結構主要適合于基本上是多根同樣的副軸型傳動系統(tǒng)，但本發(fā)明也適合于單副軸和/或交換(swap)軸型傳動系統(tǒng)。
圖4表示本發(fā)明另一實施例的傳動系統(tǒng)210的一部分。傳動系統(tǒng)210與傳動系統(tǒng)110不同之處在于，輔部副軸262從后端壁216B延伸到前端壁216A，并分別由軸承262D和262A可轉(zhuǎn)動地支承在前后壁上。主部副組件222通常具有一個管狀主部副軸224，該副軸224帶有與其一起轉(zhuǎn)動的主部副軸齒輪230、234、236和238。滾針軸承224A和224B支承軸224，以使軸224在輔部副軸262前端的延伸部分上轉(zhuǎn)動。
除上述說明外，傳動系統(tǒng)210的結構、操作、功能及優(yōu)點基本上與傳動系統(tǒng)110相同。
圖5表示本發(fā)明另一個實施例的傳動系統(tǒng)310。傳動系統(tǒng)310主要為斜齒輪傳動裝置而設計，而傳動系統(tǒng)10、110和210主要用于正齒輪傳動裝置。
正如上述的傳動系統(tǒng)10、110和210那樣，傳動系統(tǒng)310是一種“(2+1)×(2×2)”型復合傳動系統(tǒng)，它具有一個主部分312和一個與主部分串聯(lián)的輔助部分，主部分和輔助部分設置在同一殼體316內(nèi)，殼體316具有一個前端壁316A和一個后端壁316B，但沒有與現(xiàn)有傳動系統(tǒng)10的中間壁16C相應的中間壁。
雖然本發(fā)明的各種實施例是以“(2+1)×(2×2)”型復合傳動系統(tǒng)的形式表示的，但本發(fā)明并不僅限于此，本發(fā)明適合于各種類型的復合傳動系統(tǒng)。
輸入軸318固定有與其一起轉(zhuǎn)動的輸入齒輪320，并設有向內(nèi)延伸的直徑減小部分318A，該部分318A直接或間接地支承主軸346的前端部分346A。輸出軸358伸出傳動系統(tǒng)310的后端，并帶有一些與用于與一輸出法蘭358B相配合的花鍵。輸入軸358的內(nèi)端358C設有一個用于直接或間接支承主軸346的后端346B的向內(nèi)并向后的錐形表面358D。
輸入軸318由圓錐滾子軸承318B支承在前端壁316A上，而輸入軸358則由雙列圓錐滾子軸承組件358E支承在后端壁316B上。
主軸346帶有主軸離合器348和350，以及分隔離合器380，該主軸通常在輸入和輸出軸的內(nèi)端之間與輸入輸出軸同軸線地延伸，并由輸入和輸出軸的內(nèi)端所支承。主軸齒輪340、342及344、分隔齒輪374和分隔/分段齒輪376套在主軸上，相對于主軸在徑向上能夠有限地徑向移動，并借助于離合器348、350和380可選擇地與主軸離合。分段離合器382設在輸出軸358上，軸358由分隔/分段齒輪376及分段齒輪378所圍繞。離合器382可有效地將齒輪376或378與輸出軸358離合。傳動系統(tǒng)310的功能和操作與上述的傳動系統(tǒng)10、110和210相同。
副軸組件322和360基本上分別與上述的傳動系統(tǒng)110的主部和輔部副軸組件122和160相同。簡單地說，主部副軸324固定有副軸齒輪330、334、336和338，這些齒輪與齒輪320、340和中間齒輪357常嚙合，并且/或者支承著齒輪320、340、342和357，而輔部副軸362帶有輔部副軸齒輪368、370和372，這些齒輪與齒輪374、376和378常嚙合。輔部副軸通常是管狀的，并重疊地套著主部副軸的后端324A，且由軸承362A、362B和362C直接或間接地可轉(zhuǎn)動地支承在主部副軸上。軸承326將副軸324的前端支承在前端壁316A上，而軸承362C直接或間接地將副軸324的后端支承在后端壁316B上。
輸入軸318的直徑減小的延伸部分318A帶有一軸向滾子軸承318C和一常規(guī)的軸承鋼的球面墊圈318D，該墊圈318D靠著一個設在主軸346前端的在徑向上向內(nèi)在軸向上向后的互補圓錐表面346C。分段/分隔齒輪376的轂部376A套著主軸346直徑縮小的后部346B，在軸346上還帶有結構上與球面墊圈318D相同的球面墊圈346D和346E，該墊圈346D和346E分別與在主軸上的互補的傾斜的表面346F及在輸出軸上的傾斜表面358D相配合。軸向滾子軸承346G和346H將球面墊圈與轂部376A分開。
軸向軸承應當是能傳遞在兩相關的轉(zhuǎn)動部件之間的軸向負載的軸承。典型的軸向軸承包括一些滾子，滾子的轉(zhuǎn)動軸線相對于其它相對轉(zhuǎn)動零件的轉(zhuǎn)動軸線318E/358F是徑向延伸的。
因此，主軸346在其前端由輸入軸318直接或間接地支承，同時，球面墊圈318D和表面346C允許主軸相對于輸入軸的轉(zhuǎn)動軸線318E作有限的徑向移動。主軸在其后端由輸出軸358直接或間接地支承，同時，球面墊圈346D和346E與圓錐表面346F和358D相配合，以允許主軸相對于輸出軸358的轉(zhuǎn)動軸線358F作有限的徑向移動，軸線358F與軸線318E基本上是同軸線的。
如先前所述，傳動系統(tǒng)310所有的或基本上所有的齒輪是斜齒的，因此使作用在各傳動元件上的軸向力增加。作用在主軸346和/或分隔/分段齒輪376上的向前的軸向作用力通過軸承346G、318C和/或318B傳遞到殼體上，而作用在主軸和分隔/分段齒輪上的向后的軸向力通過軸承346G、346H和/或358E傳遞到殼體上。
因此，主軸346僅由輸入和輸出軸支承，并最好具有有限的徑向游動或浮動，而不需中間體支承在殼體上，且可使由斜齒輪產(chǎn)生的軸向力通過相應的軸承傳遞到殼體上。
圖5A表示傳動系統(tǒng)310的一種結構變型。簡單地說，球面墊圈346DD和346EE取代了圖5中的墊圈346D和346E。墊圈346DD和346EE包括軸向延伸的轂346DDA和346EEA，每個轂分別用作軸承346G和346H的引導表面，以保證軸承保持架和滾子與表面346DDB和346EEB平行。
本發(fā)明的再一個實施例的傳動系統(tǒng)402被示意性地在圖7在表示。與上述傳動系統(tǒng)10、110、210和310不同的是，傳動系統(tǒng)402是一種“(2)×(4)×(2)”型16速傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有兩速的分隔部分404、一個四種前進速度的主部406和一個兩速分段部分408，這三部分是串聯(lián)的。
簡單地說，一輸入軸410由軸承411支承在傳動系統(tǒng)殼體前端壁(未畫出)上，并套有兩個輸入齒輪412和414，用同步離合器416選擇性地將齒輪412和414的其中一個與輸入軸離合，以形成一兩速分隔輸入部分。每一前副軸組件418包括一個帶有副軸齒輪422、424、426、428、430和432的副軸420。齒輪422和424與輸入齒輪412和414常嚙合。在主部406內(nèi)，齒輪426、428、430和432分別與主軸齒輪434、436、438和倒車主軸齒輪440常嚙合。雙作用同步離合器442和444設在主軸446上，用以使主軸446與選定的輸入軸410或主軸齒輪434、436或438中一個相離合。非同步離合器448用于使倒車主軸齒輪440與主軸446相離合。
主軸446的后端伸到兩速分段部分408內(nèi)，并固定有與其一同轉(zhuǎn)動的齒輪450。一對輔部副軸組件452的每一個包括一個輔部副軸454，該副軸454帶有兩個輔部副軸齒輪456和458。齒輪456與輔部輸入齒輪450常嚙合，而齒輪458與套在輸出軸462上的輸出齒輪460常嚙合。輸出軸462由軸承463支承在殼體后端壁(未畫出)上。一雙位同步分段離合器464設在輸出軸462上，并用來使輸出齒輪460或主軸446與輸出軸462相離合。
軸承466和468用于使前副軸420可轉(zhuǎn)動地安裝在傳動系統(tǒng)殼體的前后端壁(未畫出)。輔部副軸454一般是管狀部件，該部件重疊地套在前副軸的后端，并由滾針軸承470和472或類似部件支承在該前副軸上。主軸由輸入軸和/或輸出軸以上述傳動系統(tǒng)110、210或310所述的類似方式所支承。
圖8表示本發(fā)明的又一實施例的傳動系統(tǒng)510。傳動系統(tǒng)510類似于傳動系統(tǒng)310，所不同的是，主軸546的后端和輸出軸558的前端通過球面墊圈546D和546E及圓錐滾子軸承546G和546H分別由分隔/分段齒輪576支承和被支承，以及軸向軸承318C、346G和346H分別由圓錐滾子軸承518C、546G和546H所替代。
雖然本發(fā)明已經(jīng)進行了一定程度的詳細描述，但是應當理解，各種在形式和細節(jié)上的變化在不超出本發(fā)明的權利要求書所限定的范圍內(nèi)都是可能的。
權利要求
1.一種復合式齒輪變速傳動系統(tǒng)(110)，包括一多檔主傳動部分(112)，一與主傳動部分串聯(lián)的多檔輔助傳動部分(114)，一伸入所說主傳動部分的輸入軸(118)，一從主傳動部分伸入所說輔助傳動部分的主軸(146)和一從所說輔助傳動部分伸出的輸出軸(158)，其特征在于所說主軸只由所說輸入軸和所說輸出軸中的至少一個軸可轉(zhuǎn)動支承在所說殼體內(nèi)。
2.一種復合式齒輪變速傳動系統(tǒng)(110)，包括一多檔主傳動部分，一與主傳動部分串聯(lián)的多檔輔助傳動部分(114)，一伸入所說主傳動部分的輸入軸(118)，一從主傳動部分伸入所說輔助傳動部分的主軸(146)和一從所說輔助傳動部分伸出的輸出軸(158)，其特征在于所說主軸只由所說輸入軸和所說輸出軸中的至少一個軸可轉(zhuǎn)動地支承在所說殼體內(nèi)，所說主軸通常是管形的，并重疊地套著所說輸入軸和輸出軸中的至少一個軸。
3.一種復合式齒輪變速傳動系統(tǒng)(110)，包括一多檔主傳動部分(112)，一與主傳動部分串聯(lián)的多檔輔助傳動部分(114)，所說主傳動和輔助傳動部分設在一由前端壁(116A)和后端壁(116B)構成的常規(guī)傳動系統(tǒng)殼體(116)內(nèi)，所說主傳動部分具有一主部副軸(124)并且所說輔助傳動部分具有一輔部副軸(162)，其特征在于所說主部和輔部副軸是可獨自旋轉(zhuǎn)的，并且是同軸線的，二者一起構成一同軸副軸組件，所說的這些副軸只由設在所說前后端壁上的軸承可轉(zhuǎn)動地支承在所說殼體內(nèi)。
4.一種復合式齒輪變速系統(tǒng)(110)，包括一多檔主傳動部分(112)，一與主傳動部分串聯(lián)的多檔輔助傳動部分(114)，所說主傳動和輔助傳動部分設在一由前端壁(116A)和后端壁(116B)構成的常規(guī)傳動系統(tǒng)殼體(116)內(nèi)，所說主傳動部分具有一主部副軸(124)，并且所說輔助傳動部分具有一輔部副軸(162)，其特征在于所說副軸之一從所說前端壁伸到所說后端壁，并且由設在前后端壁上的軸承可轉(zhuǎn)動地支承在殼體內(nèi)，所說另一副軸通常是管形的，并重疊地套著所說前一副軸。
5.一種復合式傳動系統(tǒng)，包括一多檔第一部分，與所說第一部分串聯(lián)的多檔第二部分，所說第一和第二部分設在由一前端壁和一后端壁構成的常規(guī)殼體內(nèi);所說第一部分包括一個與原動機相連的輸入軸至少一個可固定在所說輸入軸上的輸入齒輪，一通常與所說輸入軸同軸線的并伸入第二部分的主軸，至少一個在殼體內(nèi)可轉(zhuǎn)動地支承著的并由所說輸入軸驅(qū)動的第一部分副軸，至少一個固定在所說第一部分副軸上的第一部分副軸齒輪，至少一個套著所說主軸并與所說第一部分副軸齒輪常嚙合的主軸齒輪;以及包括設在主軸上使所說主軸齒輪可選擇地固定在主軸上使之與主軸一起轉(zhuǎn)動的第一部分的離合裝置;所說第二部分包括至少一個與所說第一部分副軸同軸線的并可轉(zhuǎn)動地支承在殼體內(nèi)的第二部分副軸，一通常與所說主軸同軸線的可轉(zhuǎn)動地支承在殼體內(nèi)的輸出軸，一固定在所說第二部分副軸上的第二部分副軸齒輪，至少一個與所說第二部分副軸齒輪常嚙合的中間齒輪，以及用于使至少一個所說中間齒輪及所說主軸與所說輸出軸離合的第二部分的離合裝置;其特征在于所說第一和第二部分副軸在所說殼體內(nèi)是獨立轉(zhuǎn)動的，并且二者一起構成一副軸組件，該組件只由安裝在所說前端壁和后端壁上的軸承裝置可轉(zhuǎn)動地支承在殼體內(nèi)。
6.根據(jù)權利要求5的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說第一和第二部分副軸之一具有常規(guī)的管狀部分，該管狀部分重疊地套著所說第一和第二部分副軸中另一個副軸的一部分。
7.根據(jù)權利要求6的傳動系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)另外還包括安裝在所說管狀部分內(nèi)徑及所說重疊部分外徑之間的軸承。
8.根據(jù)權利要求5、6或7的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說第一部分是一主傳動部分，所說第二部分是輔助傳動部分，并且所說主傳動部分包括一些基本上相同的繞主軸等圓周間隔設置的副軸，所說輔助傳動部分包括一些基本上相同的繞輸出軸等圓周間隔設置的第二副軸;以及由每一第一部分副軸和所說第二副軸之一構成的副軸組件，每一所說組件只內(nèi)安裝在所說前端壁和后端壁上的軸承裝置可轉(zhuǎn)動地支承在所說殼體內(nèi)。
9.根據(jù)要求8的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說主軸和所說主軸齒輪相對于所說輸入和輸出軸的轉(zhuǎn)動軸線可徑向浮動。
10.根據(jù)要求8的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，一個單一的輸入齒輪永久地固定在所說輸入軸上，以使它與軸一起轉(zhuǎn)動。
11.根據(jù)權利要求8的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，一些輸入齒輪套在所說輸入軸上，以使其相對輸入軸轉(zhuǎn)動，并且設有一輸入離合器，使一選定的所說輸入齒輪之一選擇性地轉(zhuǎn)動固定在所說輸入軸上。
12.根據(jù)權利要求5的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，一些輸入齒輪套在所說輸入軸上，以使其相對輸入軸轉(zhuǎn)動，并且設有一輸入離合器，使一選定的所說輸入齒輪之一選擇性地轉(zhuǎn)動固定在所說輸入軸上。
13.根據(jù)權利要求8的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說第一部分的離合裝置的另外作用是將所說輸入軸選擇性地固定在所說主軸上，以使具與主軸一起轉(zhuǎn)動。
14.一種復合式傳動系統(tǒng)，包括一多檔第一傳動部分、一與第一傳動部分串聯(lián)的多檔第二傳動部分，所說第一和第二傳動部分設在一由前端壁和后端壁構成的常規(guī)傳動系統(tǒng)殼體內(nèi);所說第一傳動部分包括一與原動機相連的輸入軸，至少一個可固定在所說輸入軸上的輸入齒輪，一通常與所說輸入軸同軸線并伸入第二傳動部分的主軸，至少一個在殼體內(nèi)可轉(zhuǎn)動地支承著的并由所說輸入軸驅(qū)動的第一部分副軸，至少一個固定在所說第一部分副車上的第一部分副軸齒輪，至少一個套著所說主軸并與所說第一部分副軸齒輪常嚙合的主軸齒輪，以及設在所說主軸上用來使所說主軸齒輪可選擇地固定在所說主軸上以使主軸齒輪與主軸一起轉(zhuǎn)動的第一部分離合裝置;所說第二部分包括至少一個與所說第一部分副軸同軸線的并可轉(zhuǎn)動地支承在殼體內(nèi)的第二部分副軸，一通常與所說主軸同軸線的可轉(zhuǎn)動地支承在殼體內(nèi)的輸出軸，一固定在所說第二部分副軸上的第二部分副軸齒輪，至少一個與所說第二部分副軸齒輪常嚙合的中間齒輪，以及用于使至少一個所說中間齒輪及所說主軸與所說輸出軸離合的第二部分的離合裝置;其特征在于所說輸入軸由安裝在所說前端壁上的軸承支承在所說殼體內(nèi)，所說輸出軸由安裝在所說后端壁上的軸承支承在所說殼體內(nèi)，以及所說主軸只通過所說輸入軸和所說輸出軸中的至少一個軸來支承。
15.根據(jù)權利要求14的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說輸入軸的后端與所說輸出軸的前端是以相互支承的形式在軸向上相互搭接的。
16.根據(jù)權利要求15的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說主軸一般是管狀的，并重疊地套著所說輸入軸和輸出軸中的至少一個軸。
17.根據(jù)權利要求14的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說主軸一般是管狀的，并重疊地套所說輸入軸和輸出軸中的至少一個軸。
18.根據(jù)權利要求14、15、16或17的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說第一和第二副軸一般是同軸線的，在所說殼體內(nèi)可相互獨自地轉(zhuǎn)動并一起構成一同軸線的副軸組件，該組件只內(nèi)安裝在所說前端壁和后端壁上的軸承可轉(zhuǎn)動地支承在所說殼體內(nèi)。
19.根據(jù)權利要求18的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說第一和第二部分副軸之一具有一管狀部分，該管狀部分重疊地套著所說第一第二部分副軸中的另一副軸的一部分。
20.根據(jù)權利要求19的傳動系統(tǒng)，其特征在于，該傳動系統(tǒng)另外還包括安裝在所說管狀部分內(nèi)徑和所說重疊部分外徑之間的軸承。
21.根據(jù)權利要求14、15、16或17的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說第一部分是主傳動部分，所說第二部分是輔助傳動部分，并且所說主傳動部分包括一些基本上相同的繞主軸等圓周間隔設置的副軸，所說輔助傳動部分包括一些基本上相同的繞輸出軸等圓周間隔設置的第二副軸，以及由每一第一部分副軸和所說第二副軸之一構成副軸組件，每一所說組件只由安裝在所說前端壁和后端壁上的軸承裝置可轉(zhuǎn)動地支承在所說殼體內(nèi)。
22.權利要求19的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說第一部分是主傳動部分，所說第二部分是輔助傳動部分，并且所說主傳動部分包括一些基本上相同的繞主軸等圓周間隔設置的副軸，所說輔助傳動部分包括一些基本上相同的繞輸出軸等圓周間隔設置的第二副軸，以及由每一第一部分副軸和所說第二副軸之一構成副軸組件，每一所說組件只由安裝在所說前端壁和后端壁上的軸承裝置可轉(zhuǎn)動地支承在所說殼體內(nèi)。
23.根據(jù)權利要求21的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說主軸和所說主軸齒輪相對于所說輸入和輸出軸的轉(zhuǎn)動軸線可徑向浮動。
24.根據(jù)權利要求14、15、16或17的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，一個單一的輸入齒輪永久地固定在所說輸入軸上，以使它與軸一起轉(zhuǎn)動。
25.根據(jù)權利要求18的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，一個單一的輸入齒輪永久地固定在所說輸入軸上，以使它與軸一起轉(zhuǎn)動。
26.根據(jù)權利要求21的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，一個單一的輸入齒輪永久地固定在所說輸入軸上，以使它與軸一起轉(zhuǎn)動。
27.根據(jù)權利要求14、15、16或17的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，一些輸入齒輪套在所說輸入軸上，以使其相對于輸入軸轉(zhuǎn)動，并且設有一輸入離合器，使一選定的所說輸入齒輪之一選擇性地轉(zhuǎn)動固定在所說輸入軸上。
28.根據(jù)權利要求18的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，一些輸入齒輪套在所說輸入軸上，以使其相對輸入軸轉(zhuǎn)動，并且設有一輸入離合器，使一選定的所說輸入齒輪之一選擇性地轉(zhuǎn)動固定在所說輸入軸上。
29.根據(jù)權利要求21的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，一些輸入齒輪套在所說輸入軸上，以使其相對輸入軸轉(zhuǎn)動，并且設有一輸入離合器，使一選定的所說輸入齒輪之一選擇性地轉(zhuǎn)動固定在所說輸入軸上。
30.根據(jù)權利要求14、15、16或17的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說第一部分離合裝置的另外作用是將所說輸入軸可選擇地固定在所說主軸上，以使兩者一起轉(zhuǎn)動。
31.根據(jù)權利要求18的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說第一部分離合裝置的另外作用是將所說輸入軸可選擇地固定在所說主軸上，以使兩者一起轉(zhuǎn)動。
32.一種車輛的復合式齒輪變速傳動系統(tǒng)(110/310)，包括一多檔主傳動部分(112/312)，一與主傳動部分串聯(lián)的多檔輔助傳動部分(114/314)，所說主傳動部分和輔助傳動部分設在一由前端壁(116A/316A)和后端壁(116B/316B)構成的常規(guī)傳動系統(tǒng)殼體(116/316)內(nèi);所說主傳動部分包括一與原動機相連的并由設在所說前端壁上的輸入軸軸承可轉(zhuǎn)動地支承在所說殼體內(nèi)的輸入軸(118/318)，至少一個可轉(zhuǎn)動地固定在所說輸入軸上的以使其與軸一起轉(zhuǎn)動的輸入齒輪(120/320)，一與所說輸入軸同軸線的并伸進所說輔助傳動部分的主軸(146)，一些繞所說主軸等圓周間隔設置的主部副軸(124)，該副軸可轉(zhuǎn)動地支承在所說殼體內(nèi)并由所說輸入軸驅(qū)動，一些固定在所說每一個主部副軸上的主部副軸齒輪(134、136、138)，一些套在所說主軸上并與一對所說主部副軸齒輪常嚙合的主軸齒輪(140、142、144)，安裝在所說主軸上用以將所選定的主軸齒輪選擇性地固定在所說主軸上的主部離合裝置(148，150)。所說輔助傳動部分(114)包括一些基本上相同的與所說主部副軸同軸線并可轉(zhuǎn)動地支承在所說殼體內(nèi)的輔部副軸(162)，一與所說輸入軸和所說主軸基本上同軸線的并由安裝在所說后端壁(116B)上的輸出軸軸承裝置(158D)可轉(zhuǎn)動地支承在所說殼體內(nèi)的輸出軸(158)，至少一個固定在每一個所說輔部副軸上的輔部副軸齒輪(170，172)，至少一個與一對所說輔部副軸齒輪常嚙合的中間齒輪(176，178)，以及使所說中間齒輪和所說主軸中的至少一個可選擇地與輸出軸離合的輔部離合裝置(182);其特征在于所說主傳動部分的副軸和輔助傳動部分的副軸在所說殼體內(nèi)是獨立轉(zhuǎn)動的，所說主傳動部分的副軸和所說輔助傳動的副軸中同軸線的副軸共同構成一個副軸組件，該組件只由安裝在所說前端壁和所說后端壁上的軸承裝置(124，162D)可轉(zhuǎn)動地支承在所說殼體內(nèi)。
33.根據(jù)權利要求32的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說同軸線的主部和輔部副軸之一具有一管狀部分(162)，該管狀部分重疊地套著所說同軸線的主部和輔部副軸中的另一副軸的一部分。
34.根據(jù)權利要求33的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，另外還包括在所說管狀部分內(nèi)徑(162A)和在所說重疊部分外徑之間的軸承裝置(162B、162C)。
35.根據(jù)權利要求34的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說主傳動部分的副軸(124)從所說的前端壁伸到所說后端壁，并且所說輔助傳動部分的副軸(162)通常是管狀的副軸。
36.根據(jù)權利要求35的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說輔助傳動部分的副軸(162)的后端由所說軸承裝置(162D)直接支承在所說后端壁上，并且所說主傳動部分的副軸在靠其后端的位置處可轉(zhuǎn)動地支承在所說輔助傳動部分的副軸內(nèi)。
37.根據(jù)權利要求32、33、34、35或36的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說主軸只通過所說輸入軸和輸出軸中的至少一根軸支承在所說殼體內(nèi)。
38.根據(jù)權利要求37的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說主軸(146)通常是管狀的，并具有可重疊套著所說輸入軸和輸出軸中至少一根軸的內(nèi)表面(146C)。
39.根據(jù)權利要求38的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說輸入軸和輸出軸之一具有一個被接收在一凹槽(118A)內(nèi)的內(nèi)端(158)，該凹槽(118A)設在所說輸入軸和輸出軸中的另一個軸上，以使所說輸入軸和輸出軸的內(nèi)端互相支承并獨立轉(zhuǎn)動。
40.根據(jù)權利要求32、33、34、35或36的復合式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所說輸入部分包括一個單一的固定在所說輸入軸上的與軸一起轉(zhuǎn)動的輸入齒輪。
41.根據(jù)權利要求32、33、34、35或36的復合傳動系統(tǒng)，其特征在于，一些輸入齒輪套在輸入上軸上，以使其相對輸入轉(zhuǎn)動，一輸入離合器使一選定的所說輸入齒輪選擇性地轉(zhuǎn)動固定在所說輸入軸上。
42.一種復合式齒輪變速傳動系統(tǒng)(110)，包括一多檔主傳動部分(112)，一與主傳動部分串聯(lián)的輔助傳動部分(114)，所說主動和輔助傳動部分設在一由前端壁(116A)和后端壁(116B)構成的常規(guī)傳動系統(tǒng)殼體(116)內(nèi)，一輸入軸(118)伸進所說主傳動部分，一主軸(146)從所說主傳動部分伸到所說輔助傳動部分內(nèi)，以及一從所說輔助傳動部分伸出的輸入軸(158)，其特征在于所說主軸只由安裝在所說前端壁和所說后端壁上的軸承裝置可轉(zhuǎn)動地支承在所說殼體內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供的是一種比現(xiàn)有傳動系統(tǒng)重量輕、軸向尺寸短的復合式傳動系統(tǒng)(110)，其主傳動部分的副軸(124)和輔助傳動部分的副軸(162)是同軸線的，并只通過安裝在傳動系統(tǒng)前端壁(116A)和后端壁(116B)上的軸承(126、162D)可相互獨立轉(zhuǎn)動地支承在一常規(guī)的傳動系統(tǒng)殼體(116)內(nèi)。該傳動系統(tǒng)的主軸(146)只由輸入軸(118)和/或輸出軸(158)獨自可轉(zhuǎn)動地支承在傳動系統(tǒng)殼體內(nèi)。其中一個副軸(162)和/或主軸(146)可以是一種管形結構，且分別重疊地套在另一副軸(124)和輸入和/或輸出軸其中之一上。
文檔編號F16H57/02GK1100500SQ9410774
公開日1995年3月22日 申請日期1994年5月20日 優(yōu)先權日1993年5月20日
發(fā)明者A·C·施泰恩 申請人:易通公司