專利名稱：加有導(dǎo)氣裝置的沖壓焊接偶合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種加有導(dǎo)氣裝置的沖壓焊接偶合器，適用于東風(fēng)1.3型內(nèi)燃機(jī)車的中變速箱。
東風(fēng)1.3型內(nèi)燃機(jī)車變速箱中的偶合器，是24個葉片的無芯環(huán)沖壓焊接偶合器，葉片是徑向布置的。由于此偶合器的力矩性能低，而造成了東風(fēng)1.3型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速時空壓機(jī)不打風(fēng)的慣性故障。為解決慣性故障，提高其偶合器的力矩性能，曾提出了很多辦法，如在《內(nèi)燃機(jī)車》雜志1986年第3期中“東風(fēng)1.3型機(jī)車液力偶合器的故障分析及處理”一文提出采用增加葉片數(shù)的辦法，但增加常規(guī)葉片的葉片數(shù)，受到焊接工藝的限制。柳州鐵路局1988年4月在東風(fēng)型18846機(jī)車上采用了前傾葉片的沖壓焊接偶合器，以提高偶合器的力矩性能；采用前傾葉片沖壓焊接偶合器，除工藝復(fù)雜外，還增加了它的空轉(zhuǎn)鼓風(fēng)損失，偶合器溫度高，極易產(chǎn)生葉片焊縫裂紋和機(jī)械故障。眾所周知，提高沖壓焊接偶合器力矩性能還可采用增大循環(huán)圓直徑，增加泵輪轉(zhuǎn)速，提高供油壓力等。由于東風(fēng)1.3型內(nèi)燃機(jī)車中變速箱結(jié)構(gòu)尺寸及柴油機(jī)油路系統(tǒng)的限制，這三種辦法都是不可取的。
經(jīng)過對沖壓焊接偶合器的試驗和理論分析，影響沖壓焊接偶合器力矩性能的主要因素是，在充液過程中偶合器內(nèi)部的氣體沒有排出，形成偶合器內(nèi)部的“氣包”?？諝鈿埩粼谂己掀鲀?nèi)部會減少偶合器的充液率，而且內(nèi)部具有一定壓力的空氣還會破壞正常的偶合器內(nèi)部流體的流態(tài)，降低偶合器的力矩。
本實用新型的目的是，針對已有技術(shù)存在的問題，提供一種在不改變沖壓焊接偶合器葉片布置、總體結(jié)構(gòu)和尺寸的情況下，能提高沖壓焊接偶合器力矩性能的沖壓焊接偶合器。
本實用新型是這樣構(gòu)成的，在沖壓焊接偶合器的渦輪或泵輪的葉片上，相對于轉(zhuǎn)動軸對稱地固接有導(dǎo)氣裝置，導(dǎo)氣裝置的里端布置在循環(huán)圓中部。


圖1加有導(dǎo)氣裝置的沖壓焊接偶合器結(jié)構(gòu)主視圖圖2加有導(dǎo)氣裝置的沖壓焊接偶合器結(jié)構(gòu)側(cè)視圖圖3導(dǎo)氣裝置設(shè)在泵輪上的偶合器結(jié)構(gòu)圖圖4導(dǎo)氣裝置設(shè)在渦輪上的偶合器結(jié)構(gòu)圖圖5導(dǎo)氣裝置是在較厚鋼板葉片上鉆孔的偶合器主視圖圖6導(dǎo)氣裝置是在較厚鋼板葉片上鉆孔的偶合器側(cè)視圖圖7沖壓焊接偶合器力矩性能曲線比較本實用新型的優(yōu)點是由于導(dǎo)氣裝置的設(shè)置，排除了偶合器內(nèi)部的氣體，提高了偶合器的力矩性能。特別是對東風(fēng)1.3型內(nèi)燃機(jī)車變速箱中的偶合器，加裝導(dǎo)氣裝置后，其力矩性能的提高，克服了東風(fēng)1.3型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速時空壓機(jī)不打風(fēng)的慣性故障。
結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明
圖1和圖2為加有導(dǎo)氣裝置的沖壓焊接偶合器結(jié)構(gòu)主、側(cè)視圖。在葉輪葉片的側(cè)壁上，相對于轉(zhuǎn)動軸對稱的固接有導(dǎo)氣裝置1，氣裝置的里端布置在循環(huán)圓的中部，導(dǎo)氣裝置1可以裝在泵輪2上，也可以裝在渦輪3上，這主要根據(jù)偶合器的結(jié)構(gòu)所定。圖3、圖4分別是導(dǎo)氣裝置裝在泵輪2和渦輪3上的偶合器示意圖。導(dǎo)氣裝置可以是鋼管或者是銅管，也可以是金屬棒料上鉆孔而成。導(dǎo)氣管可以焊接、粘接或鉚接在葉片側(cè)壁上。對于新造偶合器，也可以在對稱布置的較厚鋼板葉片上鉆孔而成，見圖5、圖6，并銑掉多余的金屬，減輕重量，以有效提高其力矩性能。
在東風(fēng)1.3型內(nèi)燃機(jī)車中變速箱沖壓焊接偶合器渦輪葉片上，相對于轉(zhuǎn)動軸對稱地焊接兩個作為導(dǎo)氣裝置的鋼管。如
圖1、圖2所示。導(dǎo)氣管內(nèi)端在葉輪葉片沿徑向循環(huán)圓的中部向心布置，α＝20°。導(dǎo)氣孔徑d與循環(huán)圓直徑D之比d／D＝5.2×10－3。
圖7為東風(fēng)1.3型內(nèi)燃機(jī)車中變速箱偶合器改裝前后的起動力矩試驗曲線。曲線4為改裝前傳動箱起動力矩隨輸入轉(zhuǎn)速的變化，曲線5為沖壓焊接偶器加有導(dǎo)氣裝置后傳動箱起動力矩隨輸入轉(zhuǎn)速的變化。圖中，橫座標(biāo)為輸入軸轉(zhuǎn)速(r／min)，縱座標(biāo)為輸出力矩(N·M)。試驗條件是供油壓力P＝4Pa、工作油溫度T＝65℃。實驗證明加有導(dǎo)氣裝置的沖壓焊接偶合器可以有效的提高其力矩性能。
另外，對前傾葉片的沖壓焊接偶合器，也可通過加裝導(dǎo)氣裝置提高其力矩性能。
權(quán)利要求1.一種加有導(dǎo)氣裝置的沖壓焊接偶合器，它包括渦輪3和泵輪2，其特征是在渦輪3或泵輪2的葉片上，相對于轉(zhuǎn)動軸對稱地固接有導(dǎo)氣裝置1，導(dǎo)氣裝置的里端布置在循環(huán)圓的中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加有導(dǎo)氣裝置的沖壓焊接偶合器，其特征是固接有導(dǎo)氣裝置的偶合器的葉輪葉片可以是徑向葉片布置，也可以是傾斜葉片布置。
專利摘要一種加有導(dǎo)氣裝置的沖壓焊接偶合器，這種偶合器是在泵輪或渦輪的葉片上，相對于葉輪轉(zhuǎn)動軸對稱地固接有導(dǎo)氣裝置，以保證偶合器充液時，循環(huán)圓內(nèi)部的氣體可以順利地排出，從而可以有效地提高沖壓焊接偶合器的力矩性能。
文檔編號F16H41/00GK2135689SQ9223292
公開日1993年6月9日 申請日期1992年9月15日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月15日
發(fā)明者許倞, 謝讓皋, 孫建國, 安瑞生, 裴志陽, 郭乃斌, 張新華, 孫玉范, 張金英, 邱玉福 申請人:北方交通大學(xué), 加格達(dá)奇鐵路分局加格達(dá)奇內(nèi)燃機(jī)務(wù)段