本技術(shù)屬于鐵路接觸網(wǎng)，具體涉及一種雙疊自鎖止動(dòng)墊圈。

背景技術(shù)：

1、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，很多部件之間都采用螺栓和螺母來(lái)連接固定，但由于鐵路接觸網(wǎng)振動(dòng)頻繁，造成螺栓與螺母之間經(jīng)常產(chǎn)生松動(dòng)，導(dǎo)致螺母脫落，從而造成接觸網(wǎng)故障，給鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)極大的安全隱患，因此通常采用雙疊自鎖墊圈或止動(dòng)墊圈等接觸網(wǎng)零部件常用的防松墊片來(lái)防止螺栓與螺母產(chǎn)生松動(dòng)，但是雙疊自鎖墊圈和止動(dòng)墊圈一般為單獨(dú)使用或者配合使用，存在防松效果不好或者零件冗余的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的接觸網(wǎng)系統(tǒng)通常采用雙疊自鎖墊圈或止動(dòng)墊圈等接觸網(wǎng)零部件常用的防松墊片來(lái)防止松動(dòng)，但是兩者一般為單獨(dú)使用或者配合使用，存在防松效果不好或者零件冗余現(xiàn)象的問(wèn)題，現(xiàn)提供一種雙疊自鎖止動(dòng)墊圈。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種雙疊自鎖止動(dòng)墊圈，包括上墊片、下墊片以及自下墊片向外延伸形成的以對(duì)螺母進(jìn)行軸向限位的止動(dòng)擋板，所述上墊片與下墊片相互靠近的一面均為斜齒面，相互遠(yuǎn)離的一面均為凸紋面，兩個(gè)斜齒面相互嚙合，且凸紋面的不平整度大于斜齒面的不平整度，使得凸紋面與基體或螺母的摩擦力大于兩個(gè)斜齒面間的摩擦力，所述止動(dòng)擋板向上墊片的方向彎折以構(gòu)成預(yù)彎，可減少現(xiàn)場(chǎng)因折彎凸緣導(dǎo)致下墊片底部變形的現(xiàn)象，以提高其鎖緊力；止動(dòng)擋板與下墊片的連接部位形成彎折段且彎折段開(kāi)設(shè)有通孔，可降低折彎難度。

3、上述技術(shù)方案將雙疊自鎖功能、止動(dòng)功能集中于同一雙層墊圈，實(shí)現(xiàn)物理自鎖功能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了物理止動(dòng)，且止動(dòng)擋板進(jìn)行預(yù)彎可減少現(xiàn)場(chǎng)因折彎凸緣導(dǎo)致下墊片底部變形的現(xiàn)象，另外彎折段預(yù)留通孔，可降低折彎難度。

4、進(jìn)一步的，所述凸紋面設(shè)有多個(gè)沿其周向間隔分布的菱形尖齒，能在施加力矩后與螺母、基體更緊密地接觸。

5、進(jìn)一步的，所述止動(dòng)擋板包括與螺母端面配合的止動(dòng)部及用于連接下墊片與止動(dòng)部的連接部，且所述止動(dòng)部為連接部遠(yuǎn)離下墊片的一端端部向螺母的方向彎折形成，使用時(shí)，將已形成預(yù)彎結(jié)構(gòu)的連接部繼續(xù)向螺母的方向折彎使止動(dòng)部與螺母端面貼合將螺母抵住，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)螺母的軸向限位。

6、進(jìn)一步的，所述通孔為橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸沿彎折段的寬度方向延伸，更有利于彎折。

7、進(jìn)一步的，所述彎折段的寬度小于止動(dòng)擋板的寬度，由此可降低折彎難度。

8、進(jìn)一步的，所述止動(dòng)擋板的預(yù)彎角度為30°±5°。

9、進(jìn)一步的，所述彎折段與止動(dòng)擋板及下墊片之間均為圓角過(guò)渡，可減小應(yīng)力集中，提高三者的連接強(qiáng)度。

10、進(jìn)一步的，所述止動(dòng)擋板與下墊片一體成型，從而進(jìn)一步提高兩者的連接強(qiáng)度。

11、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型將雙疊自鎖功能、止動(dòng)功能集中于同一雙層墊圈，實(shí)現(xiàn)物理自鎖功能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了物理止動(dòng)，且止動(dòng)擋板進(jìn)行預(yù)彎可減少現(xiàn)場(chǎng)因折彎凸緣導(dǎo)致下墊片底部變形的現(xiàn)象，另外彎折段預(yù)留通孔，可降低折彎難度。

技術(shù)特征：

1.一種雙疊自鎖止動(dòng)墊圈，其特征在于：包括上墊片(1)、下墊片(2)以及自下墊片(2)向外延伸形成的以對(duì)螺母進(jìn)行軸向限位的止動(dòng)擋板(3)，所述上墊片(1)與下墊片(2)相互靠近的一面均為斜齒面(4)，相互遠(yuǎn)離的一面均為凸紋面(5)，兩個(gè)斜齒面(4)相互嚙合，所述止動(dòng)擋板(3)向上墊片(1)的方向彎折以構(gòu)成預(yù)彎，止動(dòng)擋板(3)與下墊片(2)的連接部位形成彎折段(6)且彎折段(6)開(kāi)設(shè)有通孔(601)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙疊自鎖止動(dòng)墊圈，其特征在于：所述凸紋面(5)設(shè)有多個(gè)沿其周向間隔分布的菱形尖齒(501)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙疊自鎖止動(dòng)墊圈，其特征在于：所述止動(dòng)擋板(3)包括與螺母配合的止動(dòng)部(301)及用于連接下墊片(2)與止動(dòng)部(301)的連接部(302)，且所述止動(dòng)部(301)為連接部(302)遠(yuǎn)離下墊片(2)的一端端部向螺母方向彎折形成。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙疊自鎖止動(dòng)墊圈，其特征在于：所述通孔(601)為橢圓形。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙疊自鎖止動(dòng)墊圈，其特征在于：所述彎折段(6)的寬度小于止動(dòng)擋板(3)的寬度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙疊自鎖止動(dòng)墊圈，其特征在于：所述止動(dòng)擋板(3)的預(yù)彎角度為30°±5°。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙疊自鎖止動(dòng)墊圈，其特征在于：所述彎折段(6)與止動(dòng)擋板(3)及下墊片(2)之間均為圓角過(guò)渡。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙疊自鎖止動(dòng)墊圈，其特征在于：所述止動(dòng)擋板(3)與下墊片(2)一體成型。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙疊自鎖止動(dòng)墊圈，包括上墊片、下墊片以及自下墊片向外延伸形成的以對(duì)螺母進(jìn)行軸向限位的止動(dòng)擋板，所述上墊片與下墊片相互靠近的一面均為斜齒面，相互遠(yuǎn)離的一面均為凸紋面，兩個(gè)斜齒面相互嚙合，所述止動(dòng)擋板向上墊片的方向彎折以構(gòu)成預(yù)彎，止動(dòng)擋板與下墊片的連接部位形成彎折段且彎折段開(kāi)設(shè)有通孔；本技術(shù)將將雙疊自鎖功能、止動(dòng)功能集中于同一雙層墊圈，實(shí)現(xiàn)物理自鎖功能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了物理止動(dòng)，且止動(dòng)擋板進(jìn)行預(yù)彎可減少現(xiàn)場(chǎng)因折彎凸緣導(dǎo)致下墊片底部變形的現(xiàn)象，另外彎折段預(yù)留通孔，可降低折彎難度。

技術(shù)研發(fā)人員：李大東,楊佳,高天宇,崔鑫,錢(qián)程,魯小兵,丁潤(rùn),蔡俊宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵建電氣化局集團(tuán)軌道交通器材有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240314
技術(shù)公布日：2024/12/19