本技術(shù)涉及分體式高鐵剎車盤，特別涉及一種分體式高鐵剎車盤。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的分體式高鐵剎車盤，在使用時(shí)，往往使用螺栓對轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)與剎車盤之間進(jìn)行固定，同時(shí)通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，便于剎車盤進(jìn)行快速散熱，但是這種方式?jīng)]有對螺栓受到的力度進(jìn)行降低，沒有對其進(jìn)行保護(hù)，在長時(shí)間進(jìn)行制動(dòng)剎車或大力剎車時(shí)，易使螺栓出現(xiàn)變形或松動(dòng)情況，如中國專利公開了“一種分體式剎車盤”，其申請?zhí)枮椋骸?02223202016.x”，其包括固定機(jī)構(gòu)、第一盤體和第二盤體，固定機(jī)構(gòu)包括固定盤座，固定盤座的一側(cè)開卡接槽口，第一盤體的上部設(shè)置有卡接槽座，第一盤體通過卡接槽座連接于固定盤座的一側(cè)，第二盤體連接于第一盤體的一側(cè)，其通過以上結(jié)構(gòu)，便于剎車盤進(jìn)行散熱，但是其沒有對螺栓進(jìn)行保護(hù)，沒有對螺栓在剎車時(shí)的力度進(jìn)行降低，易使螺栓在長時(shí)間或大力剎車時(shí)出現(xiàn)變形或松動(dòng)，使用時(shí)有局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一，提供一種分體式高鐵剎車盤，通過設(shè)置有固定盤、第一卡盤、擋板、第二卡盤、放置槽、卡塊、螺栓、螺母，可以對螺栓進(jìn)行保護(hù)，降低螺栓受到的力度，避免長時(shí)間剎車或大力剎車時(shí)，使螺栓松動(dòng)或變形，避免出現(xiàn)螺栓脫落的情況發(fā)生。

2、本實(shí)用新型還提供具有上述一種分體式高鐵剎車盤，包括：轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸側(cè)表面固定連接有第一卡盤，所述第一卡盤側(cè)表面可拆卸連接有固定盤，所述固定盤中間設(shè)置有擋板，所述固定盤上下表面均設(shè)置有放置槽，所述第一卡盤位于上表面的放置槽內(nèi)，下表面的所述放置槽內(nèi)設(shè)置有第二卡盤，所述第一卡盤與第二卡盤側(cè)表面均固定連接有卡塊，所述放置槽邊緣設(shè)置有若干卡槽，所述卡塊位于卡槽內(nèi)，所述第一卡盤上可拆卸連接有螺栓，所述螺栓貫穿卡塊與擋板，并延伸至第二卡盤下方，所述螺栓上螺紋連接有螺母，通過以上結(jié)構(gòu)，可以對螺栓進(jìn)行保護(hù)，降低螺栓受到的力度，避免長時(shí)間剎車或大力剎車時(shí)，使螺栓松動(dòng)或變形，避免出現(xiàn)螺栓脫落的情況發(fā)生。

3、根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種分體式高鐵剎車盤，所述固定盤的外側(cè)表面固定連接有盤體，所述盤體上設(shè)置有若干散熱槽，通過以上結(jié)構(gòu)，便于將盤體上的熱量通過散熱槽進(jìn)行散發(fā)出去。

4、根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種分體式高鐵剎車盤，所述盤體表面設(shè)置有散熱孔，所述散熱孔與散熱槽相連通，通過以上結(jié)構(gòu)，可以將散熱槽中的熱量進(jìn)行快速散發(fā)。

5、根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種分體式高鐵剎車盤，所述散熱槽為弧形結(jié)構(gòu)，通過以上結(jié)構(gòu)，便于將剎車盤上的表面物質(zhì)甩出去。

6、根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種分體式高鐵剎車盤，所述第二卡盤與轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過以上結(jié)構(gòu)，可以便于安裝于拆卸剎車盤。

7、根據(jù)本實(shí)用新型所述的一種分體式高鐵剎車盤，所述卡塊與卡槽可拆卸連接，通過以上結(jié)構(gòu)，便于使卡塊能夠順利進(jìn)入至卡槽中。

8、有益效果

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該一種分體式高鐵剎車盤，通過設(shè)置有固定盤、第一卡盤、擋板、第二卡盤、放置槽、卡塊、螺栓、螺母，可以對螺栓進(jìn)行保護(hù)，降低螺栓受到的力度，避免長時(shí)間剎車或大力剎車時(shí)，使螺栓松動(dòng)或變形，避免出現(xiàn)螺栓脫落的情況發(fā)生。

技術(shù)特征：

1.一種分體式高鐵剎車盤，其特征在于，包括：轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)側(cè)表面固定連接有第一卡盤(6)，所述第一卡盤(6)側(cè)表面可拆卸連接有固定盤(5)，所述固定盤(5)中間設(shè)置有擋板(12)，所述固定盤(5)上下表面均設(shè)置有放置槽(13)，所述第一卡盤(6)位于上表面的放置槽(13)內(nèi)，下表面的所述放置槽(13)內(nèi)設(shè)置有第二卡盤(11)，所述第一卡盤(6)與第二卡盤(11)側(cè)表面均固定連接有卡塊(8)，所述放置槽(13)邊緣設(shè)置有若干卡槽(9)，所述卡塊(8)位于卡槽(9)內(nèi)，所述第一卡盤(6)上可拆卸連接有螺栓(7)，所述螺栓(7)貫穿卡塊(8)與擋板(12)，并延伸至第二卡盤(11)下方，所述螺栓(7)上螺紋連接有螺母(10)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式高鐵剎車盤，其特征在于，所述固定盤(5)的外側(cè)表面固定連接有盤體(1)，所述盤體(1)上設(shè)置有若干散熱槽(3)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種分體式高鐵剎車盤，其特征在于，所述盤體(1)表面設(shè)置有散熱孔(2)，所述散熱孔(2)與散熱槽(3)相連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種分體式高鐵剎車盤，其特征在于，所述散熱槽(3)為弧形結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式高鐵剎車盤，其特征在于，所述第二卡盤(11)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式高鐵剎車盤，其特征在于，所述卡塊(8)與卡槽(9)可拆卸連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種分體式高鐵剎車盤，其包括：轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸側(cè)表面固定連接有第一卡盤，所述第一卡盤側(cè)表面可拆卸連接有固定盤，所述固定盤中間設(shè)置有擋板，所述固定盤上下表面均設(shè)置有放置槽，所述第一卡盤位于上表面的放置槽內(nèi)，下表面的所述放置槽內(nèi)設(shè)置有第二卡盤，所述第一卡盤與第二卡盤側(cè)表面均固定連接有卡塊，所述放置槽邊緣設(shè)置有若干卡槽，所述卡塊位于卡槽內(nèi)，所述第一卡盤上可拆卸連接有螺栓，所述螺栓貫穿卡塊與擋板，并延伸至第二卡盤下方，所述螺栓上螺紋連接有螺母，通過以上結(jié)構(gòu)，可以對螺栓進(jìn)行保護(hù)，降低螺栓受到的力度，避免長時(shí)間剎車或大力剎車時(shí)，使螺栓松動(dòng)或變形，避免出現(xiàn)螺栓脫落的情況發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：錢貴景,岳勝,王凱,孔凡峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：菏澤市定陶區(qū)鼎信金屬制品有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240305
技術(shù)公布日：2024/12/19