本技術(shù)涉及一種軸承，具體涉及一種雙類滾動體復(fù)合軸承。

背景技術(shù)：

1、軸承按滾動體分類主要分為滾子軸承和球軸承，按主要承擔(dān)的載荷分類主要分為徑向軸承和推力軸承。常見的軸承主要承擔(dān)徑向載荷或軸向載荷，如圓柱滾子軸承，主要用于承擔(dān)徑向載荷，圓錐滾子軸承主要用于承擔(dān)軸向載荷。當(dāng)徑向載荷和軸向載荷均較大時，會將徑向軸承和推力軸承組合使用，例如將圓柱滾子軸承和推力滾子軸承組合使用，這種組合雖然可以有效解決載荷承擔(dān)的問題，但會導(dǎo)致局部結(jié)構(gòu)較大，占用設(shè)計空間較大，從而導(dǎo)致傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置困難，影響傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性。因此，需要設(shè)計一種結(jié)構(gòu)緊湊、能夠同時承擔(dān)徑向載荷和軸向載荷的復(fù)合型軸承。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是解決采用徑向軸承和推力軸承組合承擔(dān)較大徑向和軸向載荷時，會導(dǎo)致局部結(jié)構(gòu)較大，占用設(shè)計空間較大，從而導(dǎo)致傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置困難，影響傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性的技術(shù)問題，而提供一種雙類滾動體復(fù)合軸承。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、一種雙類滾動體復(fù)合軸承，包括同軸設(shè)置的外圈、內(nèi)圈以及設(shè)置在外圈和內(nèi)圈之間的保持架；其特殊之處在于：

4、還包括第一卡環(huán)、第二卡環(huán)以及多個復(fù)合滾動體；

5、所述外圈的一端沿周向向內(nèi)延伸有第一擋肩，另一端內(nèi)側(cè)沿周向設(shè)置有第一卡環(huán)槽；所述第一卡環(huán)安裝在第一卡環(huán)槽內(nèi)；所述內(nèi)圈遠(yuǎn)離第一擋肩的一端沿周向向外延伸有第二擋肩，另一端外側(cè)沿周向設(shè)置有第二卡環(huán)槽；所述第二卡環(huán)安裝在第二卡環(huán)槽內(nèi)；靠近所述外圈的一端內(nèi)側(cè)與內(nèi)圈的外側(cè)之間設(shè)置有第一圓柱面滾道，靠近所述外圈的另一端內(nèi)側(cè)與內(nèi)圈的外側(cè)之間設(shè)置有第二圓柱面滾道，且第一圓柱面滾道的內(nèi)徑、外徑均小于第二圓柱面滾道的內(nèi)徑、外徑；外圈與內(nèi)圈之間設(shè)置有位于第一圓柱面滾道和第二圓柱面滾道之間的凹面滾道；每個所述復(fù)合滾動體分別由位于第一圓柱面滾道和第二圓柱面滾道內(nèi)的圓柱狀滾子、位于凹面滾道內(nèi)的球狀滾子構(gòu)成；所述保持架上設(shè)置有多個限位孔，多個復(fù)合滾動體分別設(shè)置在多個限位孔內(nèi)；所述圓柱狀滾子與第一圓柱面滾道、第二圓柱面滾道配合，所述球狀滾子與凹面滾道滾動配合，沿軸向限位于第一擋肩與第二擋肩之間。

6、進(jìn)一步地，還包括第一擋環(huán)和第二擋環(huán)；所述第一擋環(huán)設(shè)置在位于第二圓柱面滾道內(nèi)的圓柱狀滾子與第一卡環(huán)之間，且兩側(cè)分別與位于第二圓柱面滾道內(nèi)的圓柱狀滾子、第一卡環(huán)抵接；所述第二擋環(huán)設(shè)置在位于第一圓柱面滾道內(nèi)的圓柱狀滾子與第二卡環(huán)之間，且兩側(cè)分別與位于第一圓柱面滾道內(nèi)的圓柱狀滾子、第二卡環(huán)抵接。

7、進(jìn)一步地，所述圓柱狀滾子的一端設(shè)置有凹球面，凹球面朝向球狀滾子一側(cè)；每個所述球狀滾子分別位于兩個相互對應(yīng)的凹球面之間；圓柱狀滾子的另一端與第一擋肩或第二擋肩抵接。

8、進(jìn)一步地，所述凹球面的球面半徑大于球狀滾子的半徑；所述球狀滾子的直徑大于圓柱狀滾子的直徑。

9、進(jìn)一步地，所述多個限位孔均勻設(shè)置在保持架上。

10、進(jìn)一步地，所述保持架為沖壓保持架。

11、本實(shí)用新型的有益效果：

12、1、本實(shí)用新型提供了一種雙類滾動體復(fù)合軸承，通過優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)，采用圓柱狀滾子與第一圓柱面滾道、第二圓柱面滾道配合、球狀滾子與凹面滾道滾動配合，能夠?qū)崿F(xiàn)將徑向軸承承擔(dān)徑向載荷的功能和推力軸承承擔(dān)軸向載荷的功能合二為一的效果。該復(fù)合軸承整體結(jié)構(gòu)緊湊，能夠承受較大的徑向力和軸向力，能更好地滿足特殊工況條件下軸承的使用需要，也更有利于節(jié)省空間，便于傳動系統(tǒng)的布置，不會影響傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性。

13、2、本實(shí)用新型中的第一擋環(huán)和第二擋環(huán)更有利于復(fù)合滾動體的限位。

技術(shù)特征：

1.一種雙類滾動體復(fù)合軸承，包括同軸設(shè)置的外圈(1)、內(nèi)圈(2)以及設(shè)置在外圈(1)和內(nèi)圈(2)之間的保持架(3)；其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種雙類滾動體復(fù)合軸承，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種雙類滾動體復(fù)合軸承，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種雙類滾動體復(fù)合軸承，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種雙類滾動體復(fù)合軸承，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種雙類滾動體復(fù)合軸承，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種雙類滾動體復(fù)合軸承，能解決徑向和推力軸承組合承擔(dān)較大徑向和軸向載荷時導(dǎo)致局部結(jié)構(gòu)大，占用設(shè)計空間大，從而導(dǎo)致傳動系統(tǒng)難布置，影響其結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性的問題。該軸承包括外圈、內(nèi)圈、保持架、第一卡環(huán)、第二卡環(huán)及多個復(fù)合滾動體，外圈一端設(shè)有第一擋肩，另一端內(nèi)側(cè)設(shè)有用于裝第一卡環(huán)的第一卡環(huán)槽，內(nèi)圈一端設(shè)有第二擋肩，另一端外側(cè)設(shè)有用于裝第二卡環(huán)的第二卡環(huán)槽，外圈內(nèi)側(cè)與內(nèi)圈外側(cè)之間設(shè)有第一圓柱面滾道、第二圓柱面滾道、凹面滾道，每個復(fù)合滾動體由兩個圓柱狀滾子、球狀滾子構(gòu)成，兩個圓柱狀滾子、球狀滾子分別與第一圓柱面滾道、第二圓柱面滾道、凹面滾道配合，保持架上設(shè)有用于裝復(fù)合滾動體的限位孔。

技術(shù)研發(fā)人員：解思狀,趙海東,王子龍,邱輝鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240306
技術(shù)公布日：2024/12/19