本實(shí)用新型涉及一種車輛換擋系統(tǒng)，具體涉及到一種車輛變速器氣動換擋具有氣復(fù)位功能的截止閥。

背景技術(shù)：

隨著我國公路運(yùn)輸行業(yè)管理不斷規(guī)范化，其高效、精益化運(yùn)作的時代已經(jīng)來臨，這要求行業(yè)將通過提升運(yùn)輸效率、降低車身自重，以及降低單位貨運(yùn)量的燃油消耗水平等措施來實(shí)現(xiàn)較高的盈利水平。而公路貨運(yùn)用戶要求重卡具備高速重載、輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性好、出勤率高等屬性，產(chǎn)品需求逐漸向高端化轉(zhuǎn)移。預(yù)計(jì)，搭載大馬力、更多擋位變速箱的重卡產(chǎn)品將越來越成為主流，如16擋、20擋、24擋變速器。

現(xiàn)有的換擋操縱系統(tǒng)是由一個控制變速器氣缸的氣控?fù)Q向閥和氣路截止閥、及換擋手柄閥等組成來實(shí)現(xiàn)變速器副箱換擋的，這套系統(tǒng)的換向閥和氣路控制閥之間有一截多余氣路，在使用過程中，如果出現(xiàn)誤操作，存在自動換向或者漏氣的風(fēng)險(xiǎn)，即可靠性差，存在風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)有技術(shù)的截止閥，當(dāng)壓縮截止閥的頂桿，帶動閥桿移動，從而實(shí)現(xiàn)氣路截止；當(dāng)頂桿不受力壓縮，截止閥閥桿則在內(nèi)部回位彈簧作用下復(fù)位，氣路恢復(fù)通氣。可是彈簧是靠壓縮產(chǎn)生回彈力的，復(fù)位過程中，彈力會逐漸減小，所以在使用過程中，常常會出現(xiàn)由于阻力過大，彈簧力不足以讓頂桿復(fù)位，出現(xiàn)通斷延遲、卡滯，甚至卡死的情況。

因此，現(xiàn)有技術(shù)的截止閥上存在一些急待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單及提高產(chǎn)品的使用壽命，降低故障率的具有氣復(fù)位功能的截止閥，以解決現(xiàn)有技術(shù)的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種具有氣復(fù)位功能的截止閥，包括:一閥體、一回位彈簧、一隔套、一中隔套、一擋塊、一閥桿、一頂桿和一頂桿座，其中的連接關(guān)系為，所述閥體的一側(cè)具有一閥桿凹槽，所述閥桿凹槽中依序放入所述回位彈簧、隔套、中隔套和擋塊，所述閥桿的一端插入連接所述隔套、中隔套和擋塊，所述閥桿的另外一端連接所述頂桿；所述回位彈簧為一壓縮彈簧，所述回位彈簧的一端連接所述閥體的內(nèi)壁，所述回位彈簧的另外一端連接所述閥桿；所述頂桿座和所述閥體以螺絲鎖付連接，所述頂桿插入連接所述頂桿座，所述頂桿的一端在所述頂桿座外面；另外，所述閥體上開設(shè)有一進(jìn)氣口和一出氣口，所述進(jìn)氣口和所述回位彈簧所在的彈簧腔之間開設(shè)一通氣孔。

依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的具有氣復(fù)位功能的截止閥，還包括兩個密封圈，所述兩個密封圈分別套設(shè)連接所述隔套和擋塊，所述兩個密封圈形成密封不透氣狀，所述密封圈使用高強(qiáng)度、高彈性的橡膠。

依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的具有氣復(fù)位功能的截止閥，還包括一鋼套，所述鋼套為一中空筒體，所述鋼套插設(shè)連接所述頂桿座，所述頂桿插入連接所述鋼套。

本申請的理念是，開發(fā)一款從結(jié)構(gòu)及原理上繼承傳統(tǒng)截止閥彈簧復(fù)位功能，且能夠彌補(bǔ)彈簧力值衰減的不足，且結(jié)構(gòu)簡單，不增加成本，改進(jìn)后的截止閥要求換向更加靈活迅速、可靠性更好，壽命更久。

由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

第一、本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，故障率低，氣控復(fù)位使用壽命更長；

第二、本實(shí)用新型使用高強(qiáng)度、高彈性的密封圈，不會漏氣，可靠性佳。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型內(nèi)容的任何一個具體實(shí)施例，并不一定同時具有以上全部的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的未壓縮狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的壓縮狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為便于理解，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。

請參考圖1和圖2，為本申請的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，一種具有氣復(fù)位功能的截止閥，包括:閥體10、回位彈簧21、隔套22、中隔套23、擋塊24、閥桿25、頂桿26和頂桿座27，下面分別介紹這些構(gòu)件和連接關(guān)系，所述閥體10的一側(cè)具有一閥桿凹槽，所述閥桿凹槽中依序放入所述回位彈簧21、隔套22、中隔套23和擋塊24，所述隔套22、中隔套23和擋塊24的中間都具有通孔，所述閥桿25的一端插入連接所述隔套22、中隔套23和擋塊24的中間通孔，所述閥桿25的另外一端連接所述頂桿26；所述回位彈簧21為一壓縮彈簧，所述回位彈簧21的一端連接所述閥體10的內(nèi)壁，所述回位彈簧21的另外一端連接所述閥桿25，如圖所示，閥桿25和回位彈簧21連接的一端開設(shè)一彈簧凹槽，回位彈簧21插入彈簧凹槽中，對應(yīng)的，在閥體10內(nèi)壁上也開設(shè)內(nèi)壁凹槽，回位彈簧21的兩端分別插入兩個槽中，不會偏移；所述頂桿座27和所述閥體10以螺絲鎖付連接，所述頂桿26插入連接所述頂桿座27，所述頂桿26的一端在所述頂桿座27外面；如圖所示，頂桿座27的內(nèi)緣朝向閥體10的一端具有兩個臺階，靠近閥體10的臺階用于壓住固定擋塊24，另外一個臺階則用于限位頂桿26，使得頂桿26不會受到回位彈簧21的回復(fù)彈力彈出頂桿座27。

另外，所述閥體10上開設(shè)有一進(jìn)氣口11和一出氣口12，所述進(jìn)氣口11和所述回位彈簧21所在的彈簧腔之間開設(shè)一通氣孔13。當(dāng)進(jìn)氣口11有氣壓進(jìn)入，一部分氣壓就會從通氣孔13進(jìn)入彈簧腔，給閥桿25一個作用力，當(dāng)頂桿26上的壓縮力去除后，閥桿25就會在回位彈簧21加上氣壓力的作用下，將閥桿25推向頂桿26，使閥復(fù)位。F＝P x S，其中，F(xiàn)為氣壓力，P為氣壓大小，S為受力閥桿橫截面面積，所以氣壓力越大，產(chǎn)生的力也越大。且當(dāng)工作過程中，氣壓恒定時，氣壓力也是恒定的，不像彈簧力會隨壓縮量減少而逐漸減小。

為了增加密閉性，還包括兩個密封圈28，所述兩個密封圈28分別套設(shè)連接所述隔套22和擋塊24，所述密封圈28使用高強(qiáng)度、高彈性的橡膠，形成密封不透氣狀。還包括一鋼套29，所述鋼套29為一中空筒體，所述鋼套29插設(shè)連接所述頂桿座27，所述頂桿26插入連接所述鋼套29。鋼套29的目的是讓頂桿26平順滑動，所以鋼套29可以是一種含油軸承。

由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

第一、本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，故障率低，氣控復(fù)位使用壽命更長；

第二、本實(shí)用新型使用高強(qiáng)度、高彈性的密封圈，不會漏氣，可靠性佳。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型內(nèi)容的任何一個具體實(shí)施例，并不一定同時具有以上全部的技術(shù)效果。

以上公開的僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但并非用來限制其本身，任何熟習(xí)本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神內(nèi)涵的情況下，所做的均等變化和更動，均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。