本實用新型涉及一種離合器，具體說是一種推式膜片彈簧離合器，屬于動力傳遞領域。

背景技術：

離合器是汽車上一個重要的部件，離合器也是傳動系中的第一個總成。顧名思義，離合器是“離”與“合”矛盾的統(tǒng)一體。離合器的工作，就是受駕駛員操縱，或者分離，或者接合，以完成其本身的任務。離合器是設置在發(fā)動機與變速器之間的動力傳遞機構，其功用是能夠在必要時中斷動力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)地起步；保證傳動系換檔時工作平穩(wěn)；限制傳動系所能承受的最大扭矩，防止傳動系過載。為使離合器起到以上幾個作用，目前汽車上廣泛采用彈簧壓緊的摩擦式離合器，摩擦離合器所能傳遞的最大扭矩取決于摩擦面間的工作壓緊力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面狀況等，即主要取決于離合器基本參數(shù)和主要尺寸。膜片彈簧離合器在技術上比較先進，經(jīng)濟性合理，同時其性能良好，使用可靠性高壽命長，結構簡單、緊湊，操作輕便，在保證可靠地傳遞發(fā)動機最大扭矩的前提下，使汽車起步時不會震動和沖擊，離合器分離徹底，從動部分慣量小，以減輕換檔時齒輪副的沖擊，散熱性能好，高速回轉時只有可靠強度，避免汽車傳動系共振，具有吸收震動、沖擊和減小噪聲能力，操縱輕便，工作性能穩(wěn)定，使用壽命長。因此，需要一種膜片彈簧離合器，這對目前的動力傳遞領域具有很重要的意義。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種簡化的離合器結構，這種離合器結構適宜安裝，能夠高效的傳遞發(fā)動機扭矩的推式膜片彈簧離合器。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案為：提供一種用于汽車的推式膜片彈簧離合器，包括通過離合器蓋螺栓與飛輪相連的離合器蓋、中部的軸及軸承、彈性擋圈及套筒、主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構；所述的主動部分包括發(fā)動機、與從動盤相連的飛輪；所述的從動部分包括從動軸、從動盤，其中從動盤由摩擦片，從動片，減震器和從動盤轂組成；所述的壓緊機構包括與從動盤相連的壓盤、與離合器踏板相接的推力球軸承、滑筒、滑筒內(nèi)的向心球軸承、膜片彈簧、固定環(huán)、特制雙頭螺柱、膜片彈簧擋圈；所述的操縱機構包括離合器踏板及離合器支點。

所述的摩擦片采用石棉基材料，摩擦片從動鋼片用鉚釘連接，鉚釘采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后要磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于0.2mm，從動盤本體采用45號鋼沖壓加工得到，在從動盤本體上設有徑向切口。

所述的離合器壓緊機構采用膜片彈簧式離合器，膜片彈簧采用優(yōu)質(zhì)高精質(zhì)鋼，膜片彈簧的支撐形式采用特制雙頭螺柱作支承。

所述的減震器采用圓柱螺旋彈簧的減震器。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：不同于往常的推式膜片彈簧之處在于，通過在飛輪上加一個向心球軸承，用來保證軸的對心性好，設有特制雙頭螺柱，它是在普通雙頭螺柱上加了兩個擋環(huán)，由此通過膜片彈簧來控制壓盤與從動盤的分離和結合；摩擦片選用石棉基材料，保證其有足夠的強度和耐磨性、熱穩(wěn)定性、磨合性，不會發(fā)生粘著現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖2是本實用新型的從動盤結構示意圖。

圖3是本實用新型的飛輪結構示意圖。

圖中：1-軸承、2-飛輪、3-從動盤、4-壓盤、5-離合器蓋螺栓、6-離合器蓋、7-推力球軸承、8-離合器踏板、9-滑筒、10-向心球軸承、11-軸、12-彈性擋圈、13-固定環(huán)、14-膜片彈簧、15-特制雙頭螺柱、16-離合器支點、17-膜片彈簧擋圈、18-套筒。

具體實施方式

為了詳細說明本實用新型推式膜片彈簧離合器的技術內(nèi)容、構造特征、以下結合實施方式并配合附圖作進一步說明。

如圖1、2、3所示，推式膜片彈簧離合器，包括通過離合器蓋螺栓5與飛輪2相連的離合器蓋6、中部的軸11及軸承1、彈性擋圈12及套筒18、主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構；所述的主動部分包括發(fā)動機、與從動盤3相連的飛輪2；所述的從動部分包括從動軸、從動盤3，其中從動盤3由摩擦片，從動片，減震器和從動盤轂組成；所述的壓緊機構包括與從動盤3相連的壓盤4、與離合器踏板8相接的推力球軸承7、滑筒9、滑筒9內(nèi)的向心球軸承10、膜片彈簧14、固定環(huán)13、特制雙頭螺柱15、膜片彈簧擋圈17；所述的操縱機構包括離合器踏板8及離合器支點16。

所述的摩擦片采用石棉基材料，摩擦片從動鋼片用鉚釘連接，鉚釘采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后要磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于0.2mm，從動盤3本體采用45號鋼沖壓加工得到，在從動盤3本體上設有徑向切口。

所述的離合器壓緊機構采用膜片彈簧式離合器，膜片彈簧14采用優(yōu)質(zhì)高精質(zhì)鋼，膜片彈簧14的支撐形式采用特制雙頭螺柱作支承。

所述的減震器采用圓柱螺旋彈簧的減震器。

摩擦離合器有主動部分、從動部分組成、壓緊機構和操縱機構四部分組成。離合器壓緊裝置采用膜片彈簧式，膜片彈簧的主要特點是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。分離杠桿的作用由膜片彈簧承擔，其作用是通過推力球軸承克服離合器彈簧的推力并推動壓盤移動，從而使壓盤與從動盤和從動盤與飛輪相互分離，截斷動力的傳遞，分離杠桿要具有足夠的強度和剛度，以承受反復作用在其上面的彎曲應力，向心球軸承的作用是通過分離叉的作用使向心球軸承沿變速器前端蓋滑套作軸向移動，推動旋轉中的膜片彈簧中部分離前端，使離合器起到分離作用。分離作用選用的是油封軸承，它可以將潤滑脂密封在軸承殼內(nèi)，使用中不需要增加潤滑。

從動盤由摩擦片、從動片、減震器和從動盤轂等組成，摩擦片選用材料為石棉基摩擦材料，石棉基摩擦材料密度小，工作溫度小于180℃。摩擦片兩兩對置鉚接于從動片上，鉚釘都采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后要磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于0.2mm，從動盤本體采用45號鋼沖壓加工得到，為防止其彎曲變形而引起分離不徹底，在從動盤本體上設有徑向切口。壓盤的材料選用HT20-40鑄造制成，以保證足夠的熱容量和防止溫度升高而產(chǎn)生的彎曲變形。壓盤應與飛輪保持良好的對中，并進行靜平衡。壓盤的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于0.8。離合器蓋的膜片彈簧支撐處有較大的剛度和較高的尺寸精度，壓盤高度（從承壓點到摩擦面的距離）公差要小，支撐環(huán)和特制雙頭螺柱的安裝尺寸精度要高，耐磨性好，膜片彈簧的支撐形式采用特制雙頭螺柱作支承時，提高特制雙頭螺柱硬度的套筒和支承圈是提高耐磨性的結構措施。扭轉減震器主要由彈性元件組成，彈性元件可降低傳動系的首端扭轉剛度，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避免共振，彈性元件采用圓柱螺旋彈簧的減震器，其彈性特點為線性。

離合器工作時，扭矩從摩擦片傳給從動鋼片再傳給從動盤轂，此時彈簧被壓縮，從動鋼片相對從動盤轂前移（從動轂邊緣上的缺口控制著鋼片與轂的最大位移）。汽車離合器操縱機構是駕駛員用來控制離合器分離又使之接合的一套機構，它始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動機傳來的全部轉矩，采用齒側對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，從動盤轂采用碳鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。采用推式膜片彈簧，通過在飛輪上加一個向心球軸承，用來保證軸的對心性好。采用特制雙頭螺柱，它是用普通雙頭螺柱加了兩個擋環(huán)，由此通過膜片彈簧來控制壓盤與從動盤的分離和結合。簡化了分離軸承，利用兩個向心球軸承和一個推力球軸承來代替分離軸承的功能。扭轉減振器中的扭轉彈簧所含硅成分提高了機件的彈性，所含錳加強了耐高溫性。離合器順利通過溫升校核，目的是防止摩擦元件過快地磨損和溫度過高。

當推式膜片彈簧離合器開始工作時，離合器在接合狀態(tài)時，發(fā)動機扭矩自曲軸傳出，通過飛輪2和壓盤靠摩擦作用傳給從動盤3，在通過從動軸傳給變速器。當駕駛員以離合器支點16為中心，踩下離合器踏板8時，通過膜片彈簧14，特制雙頭螺柱15、滑筒9和推力球軸承10，將向心球軸承推向左端，由于特制雙頭螺柱是以離合器蓋6上的支柱為支點，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動壓盤向右，這樣從動盤3兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動機的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時膜片彈簧就推動壓盤向左，仍將從動盤3壓緊在飛輪上2，這樣發(fā)動機的扭矩又傳入變速器。通過對離合器踏板的控制來實現(xiàn)輸入動力的連接和中斷。

以上所述的僅是本實用新型較好實施例，但是不能夠以此來限定本實用新型的權利范圍，因此本實用新型權利要求所做的等效修改、替換及改進，仍然屬于本實用新型所涵蓋的范圍。