本實(shí)用新型屬于變速箱領(lǐng)域，具體涉及一種沖壓件密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有變速箱殼體窗口上的沖壓件，連接平面在寬度約20～25mm，其余非連接表面凹進(jìn)去，一般由6或8個(gè)螺栓連接，螺栓規(guī)格為M8或M10，面積較大一些的沖壓件，用M12的螺栓連接。沖壓件的厚度以為在1～4mm之間。沖壓件不需要及加工，大批量生產(chǎn)，成本低，裝配方便，效率高。普通沖壓件的缺點(diǎn)是變形較大，剛度小，沖壓件與殼體之間的面壓小，結(jié)合面經(jīng)常有滲漏油現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種沖壓件密封結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有沖壓件與殼體之間的面壓小，結(jié)合面經(jīng)常有滲漏油現(xiàn)象等缺陷。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案具體如下：

本實(shí)用新型提供的一種沖壓件密封結(jié)構(gòu)，包括安裝在變速箱殼體窗口上的沖壓件，所述沖壓件包括與變速箱殼體外表面接觸的連接平面和向變速箱殼體窗口內(nèi)陷的凹陷平面，其中，所述連接平面設(shè)置在凹陷平面的外周；同時(shí)，所述連接平面的外表面向變速箱殼體的外表面沖壓有一條封閉溝槽。

優(yōu)選地，所述封閉溝槽的寬為3mm，高為0.25～0.3mm。

優(yōu)選地，所述封閉溝槽是由沖壓在連接平面上布置的若干個(gè)螺栓孔外周上的環(huán)形溝槽和兩個(gè)相鄰螺栓孔之間的條形溝槽組成。

優(yōu)選地，所述封閉溝槽的底部為平面結(jié)構(gòu)，所述平面結(jié)構(gòu)與變速箱殼體外表面相接觸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的一種沖壓件密封結(jié)構(gòu)，是通過在連接表面上沖壓一條封閉溝槽來增大沖壓件與變速箱殼體之間的面壓，進(jìn)而使得沖壓件與變速箱殼體之間的結(jié)合面就不會(huì)有餐漏油現(xiàn)象發(fā)生。

進(jìn)一步的，封閉溝槽底部的平面結(jié)構(gòu)，增大了封閉溝槽與變速箱殼體之間的接觸面積。

附圖說明

圖1是沖壓件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是沖壓件的A-A剖視圖；

其中，101、連接平面 102、凹陷平面 103、封閉溝槽 104、螺栓孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種沖壓件密封結(jié)構(gòu)，包括安裝在變速箱殼體窗口上的沖壓件，所述沖壓件為八邊形結(jié)構(gòu)。

所述沖壓件包括與變速箱殼體外表面接觸的連接平面101和向變速箱殼體窗口內(nèi)陷的凹陷平面102，其中，所述連接平面101設(shè)置在凹陷平面102的外周。

所述連接平面101的外表面向變速箱殼體的外表面沖壓有一條寬為3mm，高為0.25～0.3mm的封閉溝槽103，所述封閉溝槽103是由沖壓在連接平面101上布置的若干個(gè)螺栓孔104外周上的環(huán)形溝槽和兩個(gè)相鄰螺栓孔之間的條形溝槽組成。

所述封閉溝槽103的底部為平面結(jié)構(gòu)，所述平面結(jié)構(gòu)與變速箱殼體外表面相接觸。

在裝配沖壓件時(shí)，連接螺栓由沖壓件外表面的螺栓孔104穿入，內(nèi)表面上突出的平面結(jié)構(gòu)與變速箱殼體形成配合表面，承受螺栓的軸向壓緊力，由于整個(gè)配合表面僅僅是被沖壓出來的小小突出平面，使得配合表面所承受的壓力就大大提高，進(jìn)而使沖壓件的內(nèi)表面與變速箱殼體的外表面配合更緊，最終使得沖壓件與變速箱殼體的結(jié)合面就不會(huì)滲漏油。