本實(shí)用新型屬于一種通風(fēng)風(fēng)閥裝置，具體涉及一種地鐵通風(fēng)單向風(fēng)閥裝置。

背景技術(shù)：

地鐵列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)由于列車空調(diào)散熱、列車與軌道摩擦或列車啟動(dòng)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生熱量等原因會(huì)導(dǎo)致隧道內(nèi)空氣溫度高于室外空氣溫度，且列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生活塞風(fēng)，在沒有控制措施的情況下，活塞風(fēng)就會(huì)進(jìn)出地鐵車站內(nèi)，造成空調(diào)季節(jié)地鐵車站的空調(diào)能耗高和空調(diào)通風(fēng)管路大，為此，目前地鐵車站在設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)時(shí)均安裝屏蔽門系統(tǒng)或帶有可雙向通風(fēng)閥或電動(dòng)卷簾的屏蔽門系統(tǒng)。

當(dāng)過度季節(jié)時(shí)，由于隧道內(nèi)空氣溫度>車站內(nèi)空氣溫度>室外空氣溫度，室外空氣進(jìn)入車站將會(huì)有效降低室內(nèi)空調(diào)或機(jī)械通風(fēng)能耗，反之隧道內(nèi)的空氣進(jìn)入車站將增加室內(nèi)空調(diào)或機(jī)械通風(fēng)能耗；而當(dāng)冬季時(shí)，由于隧道內(nèi)空氣溫度>車站空氣溫度>室外空氣溫度，隧道內(nèi)的空氣進(jìn)入車站將有效提高車站的室內(nèi)溫度，從而提高人體熱舒適性，反之，如果使車站內(nèi)的空氣進(jìn)入隧道內(nèi)，就會(huì)導(dǎo)致室外空氣進(jìn)入車站內(nèi)，從而車站內(nèi)的溫度就會(huì)很低，不滿足人體熱舒適性要求。由于活塞風(fēng)方向是雙向的，有時(shí)是從隧道進(jìn)入車站、有時(shí)是從車站進(jìn)入隧道內(nèi)，目前通過在屏蔽門上設(shè)置電動(dòng)風(fēng)閥或電動(dòng)卷簾的方式還不能解決過度季節(jié)和冬季合理利用活塞風(fēng)的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提出，其目的是提供一種地鐵通風(fēng)單向風(fēng)閥裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種地鐵通風(fēng)單向風(fēng)閥裝置，包括中空的閥體框架，所述閥體框架中設(shè)置有多個(gè)豎直方向的固定支撐桿，所述閥體框架兩側(cè)壁中形成多個(gè)支撐小軸的葉片軸孔，所述小軸外套裝有開啟或閉合閥體框架中風(fēng)道的自垂活動(dòng)葉片，所述自垂活動(dòng)葉片打開側(cè)設(shè)置有可靠近或遠(yuǎn)離自垂活動(dòng)葉片的活動(dòng)支撐豎桿。

所述自垂活動(dòng)葉片的自由端形成檔邊，所述檔邊與下方的小軸配合密封，所述閥體框架底部上端設(shè)置有固定檔板，所述固定檔板與最下端自垂活動(dòng)葉片配合密封。

所述閥體框架上端形成多個(gè)條狀的長孔，所述活動(dòng)支撐豎桿上端穿過長孔與活動(dòng)支撐橫桿相連，所述活動(dòng)支撐橫桿中部的螺桿軸孔與螺桿相配合，所述螺桿一端與電機(jī)主軸相連。

所述電機(jī)設(shè)置在閥體框架上端。

所述閥體框架底部上端設(shè)置有滑道，所述活動(dòng)支撐豎桿沿滑道滑動(dòng)。

所述自垂活動(dòng)葉片位于固定支撐桿的內(nèi)側(cè)，所述活動(dòng)支撐豎桿位于自垂活動(dòng)葉片內(nèi)側(cè)。

所述固定支撐桿貼緊小軸。

本實(shí)用新型解決了電動(dòng)風(fēng)閥或電動(dòng)卷簾不能控制地鐵車站活塞風(fēng)風(fēng)向的問題，使得地鐵車站屏蔽門和開閉式環(huán)控系統(tǒng)得到有機(jī)結(jié)合，大幅降低了車站環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，節(jié)約了能源，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，適于推廣。

附圖說明

圖1 是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 是圖1中沿A-A截面的剖視圖；

圖3 是圖1中沿B-B截面的剖視圖；

圖4 是圖1中沿C-C截面的剖視圖；

圖5 是圖1中沿D-D截面的剖視圖；

其中：

1 電機(jī) 2 螺桿

3 閥體框架 4 固定支撐桿

5 活動(dòng)支撐豎桿 6 長孔

7 自垂活動(dòng)葉片 8 小軸

9 葉片軸孔 10 螺桿軸孔

11 檔邊 12 固定檔板

13 滑道 14 活動(dòng)支撐橫桿。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明：

如圖1~5所示，一種地鐵通風(fēng)單向風(fēng)閥裝置，包括中空的閥體框架3，所述閥體框架3中設(shè)置有多個(gè)豎直方向的固定支撐桿4，所述閥體框架3兩側(cè)壁中形成多個(gè)支撐小軸8的葉片軸孔9，所述小軸8外套裝有開啟或閉合閥體框架3中風(fēng)道的自垂活動(dòng)葉片7，所述自垂活動(dòng)葉片7打開側(cè)設(shè)置有接近或遠(yuǎn)離自垂活動(dòng)葉片7的活動(dòng)支撐豎桿5。

所述自垂活動(dòng)葉片7的自由端形成檔邊11，所述檔邊11與下方的小軸8配合密封，所述閥體框架3底部上端設(shè)置有固定檔板12，所述固定檔板12與最下端自垂活動(dòng)葉片7配合密封。

所述閥體框架3上端形成多個(gè)條狀的長孔6，所述活動(dòng)支撐豎桿5上端穿過長孔6與活動(dòng)支撐橫桿14相連，所述活動(dòng)支撐橫桿14中部的螺桿軸孔10與螺桿2相配合，所述螺桿2一端與電機(jī)1主軸相連。

所述電機(jī)1設(shè)置在閥體框架3上端。

所述閥體框架3底部上端設(shè)置有滑道13，所述活動(dòng)支撐豎桿5沿滑道13滑動(dòng)。

所述自垂活動(dòng)葉片7位于固定支撐桿4的內(nèi)側(cè)，所述活動(dòng)支撐豎桿5位于自垂活動(dòng)葉片7內(nèi)側(cè)。

所述固定支撐桿4貼緊小軸8。

本實(shí)用新型中固定支撐桿4為四個(gè)，且均等間距排布。

本實(shí)用新型中活動(dòng)支撐豎桿5為四個(gè)，等間距設(shè)置在活動(dòng)支撐橫桿14下端。

所述自垂活動(dòng)葉片7能夠沿小軸8向遠(yuǎn)離固定支撐桿4的方向打開，垂活動(dòng)葉片7活動(dòng)端形成的檔邊11為扣住下方小軸8的彎折邊。

所述活動(dòng)支撐豎桿5直徑小于長孔6、滑道13的寬度。

本實(shí)用新型的工作過程如下：

電機(jī)1帶動(dòng)螺桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，使活動(dòng)支撐豎桿5向固定支撐桿4方向滑動(dòng)，并壓緊自垂活動(dòng)葉片7時(shí)，風(fēng)閥處于關(guān)閉狀態(tài)，無論自垂活動(dòng)葉片7兩側(cè)壓力大小，風(fēng)閥均處于關(guān)閉狀態(tài)。

電機(jī)1帶動(dòng)螺桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，使活動(dòng)支撐豎桿5向遠(yuǎn)離固定支撐桿4方向滑動(dòng)，并離開自垂活動(dòng)葉片7一定距離時(shí)，風(fēng)閥處于開啟狀態(tài)，此時(shí)，當(dāng)固定支撐桿4側(cè)的壓力高于活動(dòng)支撐豎桿5側(cè)的壓力時(shí)，自垂活動(dòng)葉片7以小軸8為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，自垂活動(dòng)葉片7下部抬起，從而實(shí)現(xiàn)從固定支撐桿側(cè)向活動(dòng)支撐豎桿側(cè)的氣流；當(dāng)固定支撐桿側(cè)的壓力低于或等于活動(dòng)支撐豎桿側(cè)的壓力時(shí)，自垂活動(dòng)葉片7在自身重力或風(fēng)壓作用下，自動(dòng)下垂，自垂活動(dòng)葉片7緊貼在固定支撐桿4上，從而可以阻斷氣流的通過。

本實(shí)用新型解決了電動(dòng)風(fēng)閥或電動(dòng)卷簾不能控制地鐵車站活塞風(fēng)風(fēng)向的問題，使得地鐵車站屏蔽門和開閉式環(huán)控系統(tǒng)得到有機(jī)結(jié)合，大幅降低了車站環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，節(jié)約了能源，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，適于推廣。