本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種設(shè)有該換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的換擋器。

背景技術(shù)：

汽車換擋器總成主要包括換擋殼體、安裝于換擋殼體中的換擋桿、插設(shè)于換擋桿配合孔中的滑動(dòng)芯桿以及抵置于換擋桿和滑動(dòng)芯桿之間的彈簧，還包括套設(shè)于滑動(dòng)芯桿外周面的襯套以及位于換擋殼體下部、并具有與滑動(dòng)芯桿接觸型面的擋塊。由于結(jié)構(gòu)限制，現(xiàn)有的滑動(dòng)芯桿和換擋桿配合孔一般為間隙配合，但因間隙存在，換擋時(shí)會(huì)產(chǎn)生換擋虛位也即較大晃動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間的使用，甚至?xí)哟髢烧咧g的間隙，從而導(dǎo)致?lián)Q擋不暢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，以能夠消除換擋桿與滑動(dòng)芯桿之間的徑向間隙，而避免換擋虛位的產(chǎn)生。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，以用于消除插裝在換擋桿一端的滑動(dòng)芯桿與所述換擋桿之間的徑向間隙，該換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)包括：

間隙補(bǔ)償部，設(shè)置于所述換擋桿和所述滑動(dòng)芯桿之間，并在所述滑動(dòng)芯桿和所述間隙補(bǔ)償部之間設(shè)有沿所述滑動(dòng)芯桿的軸向呈渦旋狀布置的抵接面；

彈性驅(qū)動(dòng)部，設(shè)置于所述間隙補(bǔ)償部和所述換擋桿之間，以使所述間隙補(bǔ)償部具有沿所述抵接面的轉(zhuǎn)動(dòng)，且隨該轉(zhuǎn)動(dòng)，所述間隙補(bǔ)償部承接于所述滑動(dòng)芯桿的支撐而具有徑向上的伸縮。

進(jìn)一步的，所述間隙補(bǔ)償部為套設(shè)于所述滑動(dòng)芯桿上的襯套，于所述襯套的一側(cè)設(shè)有豁口。

進(jìn)一步的，于所述襯套的內(nèi)壁上設(shè)有沿所述襯套的軸向布置的渦旋面，所述滑動(dòng)芯桿與所述渦旋面貼合相接。

進(jìn)一步的，所述彈性驅(qū)動(dòng)部為抵置于所述間隙補(bǔ)償部和所述換擋桿之間的壓簧。

進(jìn)一步的，所述彈性驅(qū)動(dòng)部為連接于所述間隙補(bǔ)償部與所述換擋桿之間的扭簧。

進(jìn)一步的，所述彈性驅(qū)動(dòng)部套設(shè)于所述滑動(dòng)芯桿上。

進(jìn)一步的，對(duì)應(yīng)于所述滑動(dòng)芯桿的插入端，在所述換擋桿內(nèi)形成有通孔，且在所述滑動(dòng)芯桿的插入端設(shè)有嵌裝于所述通孔內(nèi)、并可于徑向彈性伸縮的彈性定位部。

進(jìn)一步的，所述彈性定位部包括固連于所述滑動(dòng)芯桿端部的呈環(huán)狀布置的多個(gè)定位塊。

進(jìn)一步的，在所述定位塊的外壁上設(shè)有與所述通孔的內(nèi)壁相抵接、并呈錐狀的凸起。

(1)本實(shí)用新型所述的換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，在彈性驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)使下，間隙補(bǔ)償部沿渦旋狀布置的抵接面轉(zhuǎn)動(dòng)，可使其在滑動(dòng)芯桿的支撐下具有徑向上的伸縮，以消除換擋桿和滑動(dòng)芯桿之間的徑向間隙，從而可避免換擋過(guò)程中出現(xiàn)虛位，而提高換擋效果。

(2)間隙補(bǔ)償部采用具有豁口的襯套，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于設(shè)計(jì)實(shí)施。

(3)滑動(dòng)芯桿與渦旋面貼合相接，能夠提高滑動(dòng)芯桿的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性。

(4)彈性驅(qū)動(dòng)部采用壓簧，可便于裝配。

(5)彈性驅(qū)動(dòng)部采用扭簧，可對(duì)滑動(dòng)芯桿具有較好的驅(qū)動(dòng)性。

(6)彈性驅(qū)動(dòng)部套設(shè)于滑動(dòng)芯桿上，能夠提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

(7)彈性定位部可減小滑動(dòng)芯桿的晃動(dòng)，從而能夠提高滑動(dòng)芯桿的穩(wěn)定性。

(8)彈性定位部采用環(huán)狀布置的多個(gè)定位塊，可便于加工制造，并提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

(9)錐狀的凸起可利于定位塊的彈性伸縮。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種換擋器，包括殼體，位于所述殼體內(nèi)的擋位塊，以及插裝于所述殼體上的換擋桿，在所述換擋桿插設(shè)于所述殼體內(nèi)的一端設(shè)有與所述擋位塊相抵接的滑動(dòng)芯桿，在所述換擋桿和所述滑動(dòng)芯桿之間設(shè)有如上所述的換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。

本換擋器與換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的滑動(dòng)芯桿于換擋桿內(nèi)的插裝示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的滑動(dòng)芯桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的滑動(dòng)芯桿、襯套及壓簧裝配示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的換擋器的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-換擋桿，11-插裝孔，12-通孔，2-滑動(dòng)芯桿，21-第一渦旋斜面，22-渦旋外面，23-定位塊，24-凸起，3-擋位塊，4-襯套，41-豁口，42-渦旋內(nèi)面，43-第二渦旋斜面，5-壓簧，6-殼體。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)用新型涉及一種換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，以用于消除插裝在換擋桿一端的滑動(dòng)芯桿與換擋桿之間的徑向間隙，該換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)主要包括間隙補(bǔ)償部和彈性驅(qū)動(dòng)部。其中，間隙補(bǔ)償部設(shè)于換擋桿和滑動(dòng)芯桿之間，并在滑動(dòng)芯桿和間隙補(bǔ)償部之間設(shè)有沿滑動(dòng)芯桿的軸向呈渦旋狀布置的抵接面。彈性驅(qū)動(dòng)部則設(shè)于間隙補(bǔ)償部和換擋桿之間，以使間隙補(bǔ)償部具有沿抵接面的轉(zhuǎn)動(dòng)，且隨該轉(zhuǎn)動(dòng)，間隙補(bǔ)償部承接于滑動(dòng)芯桿的支撐而具有徑向上的伸縮。

本實(shí)用新型的換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，在彈性驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)使下，間隙補(bǔ)償部沿渦旋狀布置的抵接面轉(zhuǎn)動(dòng)，可使其在滑動(dòng)芯桿的支撐下具有徑向上的伸縮，以消除換擋桿和滑動(dòng)芯桿之間的徑向間隙，從而可避免換擋過(guò)程中出現(xiàn)虛位。

基于如上的設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例的換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1結(jié)合圖2所示，在換擋桿1的一端形成有插裝孔11，滑動(dòng)芯桿2的一端插設(shè)于插裝孔11中，而其另一端伸出換擋桿1外部，且于滑動(dòng)芯桿2伸出端的下方還設(shè)有與滑動(dòng)芯桿2相抵接的擋位塊3，以通過(guò)滑動(dòng)芯桿2對(duì)擋位塊3的驅(qū)使實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作。

具體來(lái)講，如圖3中所示，本實(shí)施例中的滑動(dòng)芯桿2整體呈柱狀，其與擋位塊3相接的一端形成有圓錐形的觸頭，于滑動(dòng)芯桿2上還形成有沿其軸向布置的第一渦旋斜面21以及周向的渦旋外面22，且渦旋外面22沿靠近觸頭的方向漸大。

前述的間隙補(bǔ)償部為套設(shè)于滑動(dòng)芯桿2上的襯套4，其結(jié)構(gòu)如圖4中所示，于襯套4的一側(cè)設(shè)有貫穿其軸向的豁口41，且于襯套4一端形成有與滑動(dòng)芯桿2上的第一渦旋斜面21抵接配合的第二渦旋斜面43，并于襯套4的內(nèi)壁上設(shè)有沿其軸向布置，并可與滑動(dòng)芯桿2的渦旋外面22貼合相接的渦旋內(nèi)面42。具體設(shè)計(jì)時(shí)，襯套4內(nèi)的渦旋內(nèi)面42的徑向尺寸相對(duì)于滑動(dòng)芯桿2上的渦旋外面22應(yīng)較小。

本實(shí)施例中的彈性驅(qū)動(dòng)部具體為圖5中所示的抵置于襯套4和換擋桿1之間的壓簧5，利用壓簧5對(duì)襯套4施加的軸向頂推力，便可驅(qū)動(dòng)襯套4具有圖5所示狀態(tài)下的沿順時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)，在襯套4旋轉(zhuǎn)時(shí)，因渦旋內(nèi)面42與渦旋外面22的渦旋配合，同時(shí)渦旋內(nèi)面42的徑向尺寸較小，從而可使得襯套4發(fā)生膨脹、直徑變大，以消除滑動(dòng)芯桿2與換擋桿1之間的徑向間隙。

為提高壓簧5對(duì)襯套4的驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定性，壓簧5也為套設(shè)于滑動(dòng)芯桿2上。當(dāng)然，壓簧5也可不套設(shè)于滑動(dòng)芯桿2上，但此時(shí)抵置于換擋桿1和襯套4之間的壓簧5宜設(shè)置為沿滑動(dòng)芯桿2周向均勻布置的多個(gè)。同時(shí)，彈性驅(qū)動(dòng)部除了采用壓簧5，其也可采用連接于襯套4和換擋桿1之間的扭簧，此時(shí)，可不在滑動(dòng)芯桿2及襯套4上設(shè)置第一渦旋斜面21和第二渦旋斜面43，在扭簧的作用下，襯套4轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)合于渦旋外面22與渦旋內(nèi)面42的配合，也可消除滑動(dòng)芯桿2和換擋桿1之間的徑向間隙。

為提高滑動(dòng)芯桿2于換擋桿1中設(shè)置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，本實(shí)施例中對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)芯桿2的插入端，于換擋桿1上形成有與插裝孔11相通的通孔12，通孔12具有小于插裝孔11的內(nèi)徑，而在滑動(dòng)芯桿2上也設(shè)有插入該通孔12內(nèi)的可徑向彈性伸縮的彈性定位部。該彈性定位部具體包括固連于滑動(dòng)芯桿2插入端的呈環(huán)狀布置的多個(gè)定位塊23，于各定位塊23的外壁上還設(shè)有與通孔12的內(nèi)壁相抵接、并呈錐狀的凸起24，凸起24的設(shè)置可利于定位塊23的徑向伸縮。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種換擋器，如圖6中所示，其包括殼體6，位于殼體6內(nèi)的擋位塊3，以及插裝于殼體6上的換擋桿1，在換擋桿1插設(shè)于殼體6內(nèi)的一端設(shè)有與擋位塊3相抵接的滑動(dòng)芯桿2，且在換擋桿1和滑動(dòng)芯桿2之間設(shè)有如實(shí)施例一所述的換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。其中，殼體6具體為圖6中所示的由左殼體6和右殼體6拼合組成，當(dāng)然，也可使殼體6為單獨(dú)設(shè)置的一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。而擋位塊3及換擋桿1的相關(guān)結(jié)構(gòu)參照現(xiàn)有技術(shù)即可。

本換擋器通過(guò)設(shè)置實(shí)施例一所述的換擋桿間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，可消除換擋桿1和滑動(dòng)芯桿2之間的徑向間隙，而能夠?qū)崿F(xiàn)換擋器在換擋過(guò)程中無(wú)虛位，從而可具有較好的換擋效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。