本實(shí)用新型涉及一種變速器，具體涉及一種改進(jìn)型的變速器總成。

背景技術(shù)：

目前，輪式工程機(jī)械的變速箱大都數(shù)采用汽車變速器；如輪式挖掘機(jī)上的變速器，由于汽車變速器的倒檔用在輪式挖掘機(jī)上的倒檔撥叉容易變形，軸向間隙過(guò)大、倒檔齒套與倒檔齒輪錐體結(jié)合處沒(méi)有倒錐，極易造成倒檔脫檔（上坡、下坡都極易脫檔），因?yàn)槠嚿嫌玫降箼n相對(duì)較少，可能在2-5%左右；而工程機(jī)械、輪式挖掘機(jī)上的工作環(huán)境，使用倒檔的坡度、頻率達(dá)到50%左右，因此現(xiàn)有汽車變速器不適合應(yīng)用于輪式工程機(jī)械上使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用在輪式工程機(jī)械、輪式挖掘機(jī)上的變速器總成，該變速器通過(guò)二軸上的齒輪齒套互鎖，可防止倒檔上下坡脫檔，從而大大提高設(shè)備實(shí)用性，大大減少了維修率及設(shè)備的退貨比例。

本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種改進(jìn)型的變速器總成，包括箱體、二軸總成、中間軸總成、變速叉軸總成，所述二軸總成包括二軸及其軸上的第四五速齒套、第四五速齒座、第五速錐體、第五速齒輪、第三速齒輪、第一滾針軸承、第二三速齒套、第二三速齒輪座、第二速齒輪、第二滾針軸承、第三滾針軸承、第一速錐環(huán)、第一倒速齒座、同步器齒座、第一倒速齒套、滾針軸承圈、第四滾針軸承、倒車齒輪、接觸球軸承、隔套、速度表主動(dòng)齒輪、向心球軸承及凸緣；中間軸總成包括中間軸及其軸上的一級(jí)減速齒輪、第五速齒輪、第三速齒輪和第二速齒輪，中間軸的兩端通過(guò)中間軸承與箱體連接；變速叉軸總成包括變速叉軸及其軸上的換檔拔塊、第四五速變速叉、互鎖板、第二三速變速叉和倒速變速叉，所述倒車齒輪的其中一個(gè)端面上同軸設(shè)置有第二齒輪；所述倒車齒輪上設(shè)置有若干沿圓周方向均勻分布的齒體；所述第二齒輪上設(shè)置有若干沿圓周方向均勻分布的錐體；所述第一倒速齒套的內(nèi)壁上設(shè)置有若干沿圓周方向均勻分布的倒錐，所述的若干錐體與若干倒錐相互嚙合。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述倒錐的前端的兩側(cè)設(shè)置有臺(tái)階，相鄰兩個(gè)倒錐的臺(tái)階之間形成的腔體與錐體嚙合。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述倒錐包括對(duì)稱分布的兩圈，不同圈層上的兩個(gè)對(duì)應(yīng)的倒錐的前端均朝齒套的外部。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述倒速變速叉的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述倒速變速叉呈腰鼓型。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

1、本實(shí)用新型在變速箱二軸上的齒輪錐體與齒套倒錐相互嚙合互鎖結(jié)構(gòu)，使用工程機(jī)械掛上倒檔后同倒檔齒輪錐體互鎖，有效防止上下坡造成脫檔問(wèn)題，同時(shí)大大提高設(shè)備實(shí)用性、降低設(shè)備維修率及設(shè)備的退貨比例；

2、本實(shí)用新型倒速變速叉設(shè)置加強(qiáng)筋，使倒速變速叉整體加厚呈腰鼓型，解決倒檔撥叉容易張口、變形而導(dǎo)致脫檔問(wèn)題；

3、綜合上所述，本實(shí)用新型讓輪式工程機(jī)械、輪式挖掘機(jī)方便轉(zhuǎn)場(chǎng)，工作時(shí)低速檔扭矩大，提高作業(yè)效率，更加省油，及減少作業(yè)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型二軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中間軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型變速叉軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為齒套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型錐體與倒錐互鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-倒車齒輪、2-第二齒輪、3-齒套、4-錐體、5-倒錐、6-齒體、7-腔體、51-臺(tái)階。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；也可以是直接相連，也可以是通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例的一種改進(jìn)型的變速器總成，如圖1至圖7所示，一種改進(jìn)型的變速器總成，包括箱體10、二軸總成11、中間軸總成8、變速叉軸總成9，所述二軸總成11包括二軸12及其軸上的第四五速齒套13、第四五速齒座14、第五速錐體15、第五速齒輪16、第三速齒輪17、第一滾針軸承18、第二三速齒套19、第二三速齒輪座20、第二速齒輪21、第二滾針軸承22、第三滾針軸承23、第一速錐環(huán)24、第一倒速齒座25、同步器齒座26、第一倒速齒套3、滾針軸承圈27、第四滾針軸承28、倒車齒輪1、接觸球軸承29、隔套30、速度表主動(dòng)齒輪31、向心球軸承32及凸緣33；中間軸總成8包括中間軸85及其軸上的一級(jí)減速齒輪80、第五速齒輪81、第三速齒輪82、第二速齒輪83，中間軸8的兩端通過(guò)中間軸承84與箱體10連接；變速叉軸總成9包括變速叉軸90及其軸上的換檔拔塊91、第四五速變速叉92、互鎖板93、第二三速變速叉94、第一速及倒速變速叉95，所述倒車齒輪1的其中一個(gè)端面上同軸設(shè)置有第二齒輪2；所述倒車齒輪1上設(shè)置有若干沿圓周方向均勻分布的齒體6；所述第二齒輪2上設(shè)置有若干沿圓周方向均勻分布的錐體4。

所述第一倒速齒套3的內(nèi)壁上設(shè)置有若干沿圓周方向均勻分布的倒錐5，倒錐5的前端的兩側(cè)設(shè)置有臺(tái)階51，相鄰兩個(gè)倒錐5的臺(tái)階之間形成有一腔體7，該腔體7與錐體4嚙合，嚙合后形成互鎖結(jié)構(gòu)，使用工程機(jī)械掛上倒檔后同倒檔齒輪錐體互鎖，有效防止上下坡造成脫檔問(wèn)題，同時(shí)大大提高設(shè)備實(shí)用性、降低設(shè)備維修率及設(shè)備的退貨比例。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型所述倒錐5包括對(duì)稱分布的兩圈，不同圈層上的兩個(gè)對(duì)應(yīng)的倒錐5的前端均朝齒套3的外部。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。