本實(shí)用新型屬于油泵機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于黃油泵上的動(dòng)力裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的黃油泵的動(dòng)力部分基本都是采用配氣滑塊控制的撥片式氣缸，這種黃油泵的配氣滑塊部分需要頻繁往復(fù)滑動(dòng)，十分容易磨損，從而需要定期更換配氣滑塊，使用壽命短，如中國專利公開號(hào)為：CN 201884914 U，“氣動(dòng)黃油泵”，包括配氣體、氣室蓋組件,配氣體的頂部連接氣管的一端,氣管的另一端連接氣室蓋組件;氣室蓋組件包括氣室蓋,氣室蓋內(nèi)由內(nèi)向外依次設(shè)置有配氣紙墊、配氣閥座、限位板,限位板內(nèi)設(shè)置配氣滑塊;限位板的一側(cè)設(shè)置阻尼彈簧片,通過六角一字螺釘將阻尼彈簧片及限位板、配氣閥座、配氣紙墊固定設(shè)置于氣室蓋內(nèi);阻尼彈簧片套設(shè)于配氣滑塊上;通過內(nèi)六角螺釘將氣室蓋固定連接于配氣體的上部,使氣室蓋組件與配氣體固定連接。該專利的配氣滑塊部分在工作時(shí)就需要頻繁來回滑動(dòng)，十分容易磨損，導(dǎo)致黃油泵經(jīng)常出故障，不能正常工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中黃油泵的配氣滑塊容易磨損導(dǎo)致黃油泵不能正常工作的弊端，提供一種用于黃油泵上的動(dòng)力裝置，該裝置將活塞部分進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，通過堵頭對(duì)排氣孔開啟閉合的方式來控制氣缸內(nèi)氣體的排放，堵頭幾乎不發(fā)生磨損，黃油泵不易發(fā)生故障。

本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種用于黃油泵上的動(dòng)力裝置，包括氣缸外殼、活塞桿以及設(shè)置在氣缸外殼內(nèi)控制活塞桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞座，氣缸外殼上設(shè)有位于活塞座上方的進(jìn)氣口和位于活塞座下方的出氣口，還包括上端與氣缸外殼上端連接的行程限位桿，行程限位桿的截面為倒T形結(jié)構(gòu),行程限位桿上套接有橫向壓桿和控制橫向壓桿做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的滑座，所述橫向壓桿上設(shè)有堵頭，所述滑座的上下兩端都設(shè)有能推動(dòng)橫向壓桿做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的橫梁，橫向壓桿設(shè)置在兩橫梁之間，所述滑座側(cè)面鉸接有對(duì)滑座施加彈力的助力器，助力器下端與活塞座鉸接，所述活塞座上設(shè)有連通活塞座的上下兩端的排氣孔，排氣孔位于堵頭正下方，所述活塞座上設(shè)有夾持橫向壓桿的彈簧限位片，活塞座下端與氣缸外殼下端之間設(shè)有復(fù)位彈簧。

作為優(yōu)選，所述活塞座上設(shè)有豎直設(shè)置的導(dǎo)向限位桿，橫向壓桿上設(shè)有第一導(dǎo)向孔，橫向壓桿通過第一導(dǎo)向孔套接在導(dǎo)向限位桿上。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向限位桿為T形結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述行程限位桿的上端貫穿氣缸外殼上端部并與氣缸上端部螺接。

作為優(yōu)選，所述助力器包括導(dǎo)柱、盤繞在導(dǎo)柱周圍的助力彈簧以及安裝在活塞座上能自轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，導(dǎo)柱上端與滑座鉸接，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有貫穿轉(zhuǎn)軸兩側(cè)面的第二導(dǎo)向孔，導(dǎo)柱下端套接在第二導(dǎo)向孔內(nèi)，導(dǎo)柱垂直于轉(zhuǎn)軸，所述助力彈簧上端與導(dǎo)柱上端連接，助力彈簧下端與轉(zhuǎn)軸連接。

作為優(yōu)選，所述活塞座外側(cè)面設(shè)有橡膠密封圈。

作為優(yōu)選，所述活塞座上外側(cè)面設(shè)有的環(huán)形凹槽，所述橡膠密封圈嵌入環(huán)形凹槽內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述彈簧限位片為U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的彈簧限位片的兩側(cè)壁向內(nèi)側(cè)傾斜，彈簧限位片的兩側(cè)壁的頂部設(shè)有向外側(cè)傾斜的托片，托片與彈簧限位片為整體結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述滑座為“回”字形結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述氣缸外殼上端內(nèi)側(cè)面還設(shè)有防止氣缸外殼受到滑座撞擊的防撞塊。

作為優(yōu)選，所述橫向壓桿與滑座垂直。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型的氣缸外殼內(nèi)的排氣是由堵頭與活塞座上的排氣孔的配合來控制的，整個(gè)過程中堵頭只是不斷以貼合的方式堵住排氣孔，堵頭與活塞座之間不存在滑動(dòng)摩擦，所以堵頭不易發(fā)生磨損，有效提升堵頭的使用壽命，無需頻繁更換堵頭，所以黃油泵不易發(fā)生故障，避免頻繁維修，使用起來更加方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型主視圖；

圖2為本實(shí)用新型右視圖；

圖3為圖2中B-B處截面圖；

圖4為圖1中A-A處截面圖；

圖5為圖3的使用狀態(tài)圖；

圖6為圖4的使用狀態(tài)圖；

圖7為彈簧限位片結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：1、氣缸外殼，2、活塞桿，3、活塞座，4、進(jìn)氣口，5、出氣口，6、行程限位桿，7、橫向壓桿，8、滑座，9、堵頭，10、橫梁，11、助力器，12、排氣孔，13、彈簧限位片，14、復(fù)位彈簧，15、導(dǎo)向限位桿，16、第一導(dǎo)向孔，17、導(dǎo)柱，18、助力彈簧，19、轉(zhuǎn)軸，20、橡膠密封圈，21、環(huán)形凹槽，22、托片，23、防撞塊，24、第二導(dǎo)向孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-7所表示的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

如圖1-7所示，一種用于黃油泵上的動(dòng)力裝置，包括氣缸外殼1、活塞桿2以及設(shè)置在氣缸外殼1內(nèi)控制活塞桿2做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞座3，氣缸外殼1上設(shè)有位于活塞座3上方的進(jìn)氣口4和位于活塞座3下方的出氣口，還包括上端與氣缸外殼1上端部螺接的行程限位桿6，行程限位桿6的上端貫穿氣缸外殼1上端部，行程限位桿6的截面為倒T形結(jié)構(gòu),行程限位桿6上套接有橫向壓桿7和控制橫向壓桿7做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的滑座8，所述橫向壓桿7兩端各設(shè)有一個(gè)堵頭9，堵頭為橡膠材料制成；所述滑座8為“回”字形結(jié)構(gòu)，橫向壓桿7與滑座8垂直，所述滑座8的上下兩端為能推動(dòng)橫向壓桿7做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的橫梁10，橫向壓桿7設(shè)置在兩橫梁10之間，所述滑座8兩側(cè)鉸接有對(duì)滑座8施加彈力的助力器11，所述助力器11包括導(dǎo)柱17、盤繞在導(dǎo)柱17周圍的助力彈簧18以及安裝在活塞座3上能自轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸19，導(dǎo)柱17上端與滑座8鉸接，轉(zhuǎn)軸19上設(shè)有貫穿轉(zhuǎn)軸19兩側(cè)面的第二導(dǎo)向孔24，導(dǎo)柱17下端套接在第二導(dǎo)向孔24內(nèi)，導(dǎo)柱17垂直于轉(zhuǎn)軸19，所述助力彈簧18上端與導(dǎo)柱17上端連接，助力彈簧18下端與轉(zhuǎn)軸19連接，助力彈簧18對(duì)導(dǎo)柱17有指向滑座8的彈力。

所述活塞座3上設(shè)有豎直設(shè)置的T形結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向限位桿15，橫向壓桿7上設(shè)有第一導(dǎo)向孔16，橫向壓桿7通過第一導(dǎo)向孔16套接在導(dǎo)向限位桿15上。

所述活塞座3上還設(shè)有連通活塞座3的上下兩端的排氣孔12，排氣孔12位于堵頭9正下方，所述活塞座3上設(shè)有夾持橫向壓桿7的彈簧限位片13，所述彈簧限位片13為U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的彈簧限位片13的兩側(cè)壁向內(nèi)側(cè)傾斜，彈簧限位片13的兩側(cè)壁的頂部設(shè)有向外側(cè)傾斜的托片22，托片22與彈簧限位片13為整體結(jié)構(gòu)。活塞座3下端與氣缸外殼1下端之間設(shè)有復(fù)位彈簧14。

所述活塞座3上外側(cè)面設(shè)有的環(huán)形凹槽21，環(huán)形凹槽21內(nèi)設(shè)有橡膠密封圈20。

所述氣缸外殼1上端內(nèi)側(cè)面還固定連接有防止氣缸外殼1受到滑座8撞擊的防撞塊23，防撞塊23為螺接在行程限位桿6上端的螺帽。

本實(shí)用新型在用在黃油泵上的，在使用時(shí)需要在進(jìn)氣口4位置連接一個(gè)進(jìn)氣裝置，在本實(shí)用新型的初始狀態(tài)，活塞座3位于氣缸外殼1內(nèi)部上端，堵頭9將排氣孔12堵住，此時(shí)活塞座3將氣缸外殼1的上下兩端完全隔斷，進(jìn)氣裝置通過進(jìn)氣口4向氣缸外殼1內(nèi)充氣時(shí)，氣缸外殼1上端的氣壓增大，當(dāng)氣缸外殼1上端的氣壓大于復(fù)位彈簧14的彈力時(shí)，活塞座3受到氣缸外殼1上端的氣壓壓力作用向下移動(dòng)，因滑座8通過助力器11與活塞座3連接，所以滑座8會(huì)與活塞座3一起往下移動(dòng)，當(dāng)滑座8下端碰觸到行程限位桿6底部時(shí)，因行程限位桿6為倒T形結(jié)構(gòu)，所以行程限位桿6下端會(huì)阻止滑座8繼續(xù)下移，當(dāng)滑座8受到行程限位桿6下端阻擋時(shí)，活塞座3和橫向壓桿7繼續(xù)下滑，助力器11上端不動(dòng)，下端與活塞座3繼續(xù)下移，當(dāng)橫向壓桿7碰觸到滑座8底部的橫梁10時(shí)，橫梁10會(huì)推動(dòng)橫向壓桿7向上移動(dòng)，使堵頭9脫離排氣孔12，此時(shí)助力器11對(duì)滑座8的產(chǎn)生向上推力會(huì)使橫向壓桿7瞬間上移一小段距離，同時(shí)堵頭9瞬間上移一小段距離，使排氣孔12打開，活塞座3上部的氣體通過排氣孔12進(jìn)入活塞座3下方并從出氣孔5排出氣缸外殼1外，活塞座3上部的氣壓對(duì)活塞座3的推力小于復(fù)位彈簧14的彈力，活塞座3就會(huì)向上移動(dòng)，在此過程中，彈簧限位片13夾住橫向壓桿7防止橫向壓桿7受到自身重力下落，防止堵頭9自行封堵住排氣孔12，當(dāng)滑座8上端碰撞到防撞塊23時(shí)，活塞座3和橫向壓桿7繼續(xù)上移，當(dāng)橫向壓桿7碰到滑座8上端的橫梁10時(shí)橫梁10會(huì)壓迫橫向壓桿7向下移動(dòng)，此時(shí)助力器11對(duì)滑座8的產(chǎn)生向下推力會(huì)使橫向壓桿7瞬間向下移一小段距離，同時(shí)堵頭9瞬間下移一小段距離，堵住排氣孔12，氣缸外殼1上端的氣壓可以繼續(xù)增大，又會(huì)使活塞座3下滑，進(jìn)行下一次往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在整個(gè)過程中，活塞桿2是隨著活塞座3一起運(yùn)動(dòng)的，即控制了活塞桿2的運(yùn)行，在此過程中，堵頭9與排氣孔12周圍的活塞座3之間不存在滑動(dòng)摩擦，所以堵頭9幾乎不發(fā)生磨損，避免因堵頭9發(fā)生磨損頻繁更換堵頭9，黃油泵不易發(fā)生故障，避免頻繁維修。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此即限制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，凡是運(yùn)用本實(shí)用新型權(quán)利要求書、說明及附圖所作的等效結(jié)構(gòu)變換，均包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。