本實(shí)用新型涉及一種變速器殼體輸入軸油道悶塞孔新型結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

變速器殼體輸入軸油孔角度設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致輸入軸三檔位置流入油量不足，潤(rùn)滑不充分，三檔滾針軸承尼龍保持架變形及滾針過(guò)熱發(fā)黑，引起變速器失效。目前，解決這個(gè)問(wèn)題主要通過(guò)更改變速器輸入軸油孔角度來(lái)解決進(jìn)油量及潤(rùn)滑不足的問(wèn)題，變速器輸入軸油孔處的悶塞角度與油孔角度通常采用同心同軸設(shè)計(jì)方法，因?yàn)楦妮斎胼S油孔角度，悶塞角度需要同時(shí)變更。油孔口的悶塞角度變化會(huì)引發(fā)變速器裝配環(huán)節(jié)的變更，導(dǎo)致變更前的裝配線無(wú)法使用，需要重新配置，成本投入比較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種變速器殼體輸入軸油道悶塞孔裝置，克服原變速器殼體輸入軸油孔角度設(shè)計(jì)不合理, 改變速器輸入軸油孔角度會(huì)引發(fā)變速器裝配環(huán)節(jié)變更、成本投入大的缺點(diǎn)。

一種變速器殼體輸入軸油道悶塞孔裝置，其特征在于：包括悶塞、悶塞孔、輸入軸油道孔，悶塞為變速器殼體輸入軸油道的密封油孔，悶塞孔為讓空加工輸入軸油道孔，輸入軸油道孔為變速器殼體輸入軸進(jìn)油通道，將油輸入到變速器殼體輸入軸中心孔位置，悶塞的角度不變更，悶塞孔與變速器殼體輸入軸油道孔角度不同，加大悶塞孔直徑且選用油孔與悶塞之間最小間隙來(lái)進(jìn)行密封。使用悶塞與油道不同軸的交叉結(jié)構(gòu)，從而解決裝配問(wèn)題，并且不影響悶塞密封效果和變速器輸入軸潤(rùn)滑問(wèn)題。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型通過(guò)更改變速器輸入軸油孔角度來(lái)解決變速器輸入軸進(jìn)油量不夠?qū)е碌妮斎胼S三檔位潤(rùn)滑不足，燒傷三檔滾針軸承及鄰近位置零件問(wèn)題?？捎行ПＷC變速器殼體輸入軸進(jìn)油量，確保油道口的密封性，防止泄漏，并且達(dá)到了使用原有裝配資源完成新裝置裝配，無(wú)需改造裝配線，控制了成本投入。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：悶塞1，悶塞孔2，輸入軸油道孔3。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式：

一種變速器殼體輸入軸油道悶塞孔裝置，其特征在于：包括悶塞1、悶塞孔2、輸入軸油道孔3，悶塞1為變速器殼體輸入軸油道的密封油孔，悶塞孔2為讓空加工輸入軸油道孔3，輸入軸油道孔3為變速器殼體輸入軸進(jìn)油通道，將油輸入到變速器殼體輸入軸中心孔位置，悶塞1的角度不變更，悶塞孔2與變速器殼體輸入軸油道孔3角度不同，加大悶塞孔2直徑且選用油孔與悶塞1之間最小間隙來(lái)進(jìn)行密封。使用悶塞1與油道不同軸的交叉結(jié)構(gòu)，從而解決裝配問(wèn)題，并且不影響悶塞密封效果和變速器輸入軸潤(rùn)滑問(wèn)題。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，則應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型所提交的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍。