本發(fā)明屬于汽車零件加工
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種變速器殼體的表面涂覆方法。
背景技術(shù)：
：汽車中的離合器殼體的主要功能是實(shí)現(xiàn)變速器與發(fā)動機(jī)的有效聯(lián)接，是變速器模塊化設(shè)計中三個主要?dú)んw零件之一，通過它的變化，同一變速器可搭載不同型號發(fā)動機(jī)，滿足多種車型的需要，所以同一基型變速器的離合器殼體與變速器連接面全都相同，只是與發(fā)動機(jī)連接端不同，但具有相同的功能孔。由于離合器殼體兩個面其面積較大，壓鑄時的變形量不易控制，所以，兩個面的螺栓過孔必須經(jīng)過加工，其加工精度鉆削即可保證，但由于孔的數(shù)量較多，不同的生產(chǎn)批量，對應(yīng)不同的加工方。變速箱殼體是所有齒輪系統(tǒng)的承載部件，在齒輪系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，變速箱殼體承受巨大壓力，所以其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度極其重要。一旦變速箱殼體中產(chǎn)生極小的縮孔或縮松問題，在變速箱工作時其齒輪系統(tǒng)都有可能對變速箱殼體造成巨大的沖擊，導(dǎo)致變速箱殼體開裂、變速箱潤滑油外流及殼體承載失效，致使變速箱整體失效，對整車安全造成嚴(yán)重的安全隱患。表面涂層和表面涂覆耐磨材料可增加耐磨性和抗疲勞性，如PVD涂覆CrN提高抗疲勞性能；EagleInnovations公司開發(fā)出新的金屬表面涂層“E”-CARBON涂層，可涂在所有基底金屬合金上，抗腐蝕性能好，可與基體形成一個整體，具有不易破碎或脫落的優(yōu)點(diǎn)；波音公司先表面鍍鉻，而后又采用等離子噴涂類金剛石（DLC）涂層的方法，DLC涂層比鍍鉻可顯著提高耐磨性和抗疲勞性；又如采用納米材料技術(shù)對變速箱金屬表面進(jìn)行納米粉涂層處理，可以提高部件表面的耐磨性、硬度和壽命；傳統(tǒng)提高變速箱抗疲勞強(qiáng)度的方法存在一定的不足和局限性，如通過改變熱處理工藝提高強(qiáng)度的方法多需要后處理，且硬化層分布不均勻；各種表面處理后容易表面層壽命短、材料表面易變形；這迫切要求我們尋求更高效的方法來解決變速器殼體整體失效的問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種變速器殼體的表面涂覆方法，可涂在所有基底金屬合金上，抗腐蝕性能好，可與基體形成一個整體，具有不易破碎或脫落，顯著提高部件表面的耐磨性、硬度和壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)手段為：一種變速器殼體的表面涂覆方法，包括如下步驟：1）對變速器殼體進(jìn)行清洗及噴砂預(yù)處理；2）將預(yù)處理后的變速器殼體浸入電解液中，施加脈沖電流，在表面上涂有金屬氧化物形成陶瓷涂層；3）在步驟2）處理后的變速器殼體噴涂石墨涂層，然后浸入環(huán)氧樹脂溶液中，烘干；4）將烘干后的變速器殼體加熱到240～280℃，維持3~5h；5）固化后進(jìn)行冷卻，獲得表面涂覆的變速器殼體。步驟1）中所述清洗選自擦洗、噴洗、蒸汽清洗或超聲波清洗中的至少一種。步驟2）中所述電解液是通過將一種或多種鈦和/或鋯的水可溶性絡(luò)合氟化物或其鹽、含磷的含氧酸和/或鹽、和任選存在的鈦和/或鋯的氧化物、氫氧化物、碳酸鹽或醇鹽混合而制備的。步驟2）中所述脈沖電流具有400~500伏的平均電壓。步驟3）中所述石墨涂層的厚度為10~20μm。步驟4）中加熱到260℃，維持4h。有益效果：本發(fā)明提供的一種變速器殼體的表面涂覆方法，可涂在所有基底金屬合金上，抗腐蝕性能好，可與基體形成一個整體，具有不易破碎或脫落，顯著提高部件表面的耐磨性、硬度和壽命。具體實(shí)施方式實(shí)施例1一種變速器殼體的表面涂覆方法，包括如下步驟：1）對變速器殼體進(jìn)行清洗及噴砂預(yù)處理；所述清洗選自擦洗、噴洗、蒸汽清洗或超聲波清洗中的至少一種；2）將預(yù)處理后的變速器殼體浸入電解液中（電解液中各組分濃度為：H2TiF60.3M,H2GeF60.05M,H2SnF61.2M,H3AlF60.12M,SrZrF60.06M、MgZrF60.05M），施加脈沖電流（400伏電壓），在表面上涂有金屬氧化物形成陶瓷涂層，金屬氧化物層的厚度為5μm；3）在步驟2）處理后的變速器殼體噴涂石墨涂層，石墨涂層的厚度為12μm，然后浸入環(huán)氧樹脂溶液中,130℃烘干；4）將烘干后的變速器殼體加熱到260℃，維持4h；5）固化后進(jìn)行冷卻至室溫，獲得表面涂覆的變速器殼體。實(shí)施例2一種變速器殼體的表面涂覆方法，包括如下步驟：1）對變速器殼體進(jìn)行清洗及噴砂預(yù)處理；所述清洗選自擦洗、噴洗、蒸汽清洗或超聲波清洗中的至少一種；2）將預(yù)處理后的變速器殼體浸入電解液中（Na2ZrF60.09M,Li2ZrF60.05M,SrTiF60.03M,MgTiF60.07M、Na2TiF60.15M,Li2TiF60.18M），施加脈沖電流（500伏電壓），在表面上涂有金屬氧化物形成陶瓷涂層，金屬氧化物層的厚度為3μm；3）在步驟2）處理后的變速器殼體噴涂石墨涂層，石墨涂層的厚度為15μm，然后浸入環(huán)氧樹脂溶液中,150℃烘干；4）將烘干后的變速器殼體加熱到260℃，維持4h；5）固化后進(jìn)行冷卻至室溫，獲得表面涂覆的變速器殼體。對比例1本實(shí)施例涂覆方法同實(shí)施例2，區(qū)別僅在于省略步驟3）。對比例2本實(shí)施例涂覆方法同實(shí)施例2，區(qū)別僅在于省略步驟2）。以點(diǎn)蝕率作為抗疲勞性能的評定標(biāo)準(zhǔn)，各試驗(yàn)變速器殼體在相同的試驗(yàn)條件下運(yùn)轉(zhuǎn)相同時間到達(dá)預(yù)定試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)后，將各試驗(yàn)變速器殼體進(jìn)行清洗復(fù)膜。對變速器殼體損傷形貌進(jìn)行觀測和顯微攝影，測定各試件點(diǎn)蝕面積，計算點(diǎn)蝕率，同時測定基體的硬度，結(jié)果見表1。實(shí)施例1實(shí)施例2對比例1對比例2空白點(diǎn)蝕率/%0.360.411.672.985.72基體硬度/HRC52.550.636.837.928.4實(shí)施例1與實(shí)施例2的點(diǎn)蝕率均較低，分別為0.36%和0.41%，即抗疲勞強(qiáng)度較好。對比例1的點(diǎn)蝕率為1.67%，對比例2的點(diǎn)蝕率為2.98%，即抗疲勞強(qiáng)度較差，空白未處理的變速器殼體的點(diǎn)蝕率最大為5.72%。當(dāng)前第1頁1 2 3