本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車CVT換擋軸。

背景技術(shù)：

汽車CVT無級(jí)變速器與有級(jí)變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性。現(xiàn)有的CVT換擋軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，裝配一致性差，裝配總成存在卡滯，影響產(chǎn)品合格率和工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車CVT換擋軸，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

提供一種汽車CVT換擋軸，包括依次連接的第一軸體和第二軸體，所述第一軸體的外徑小于所述第二軸體的外徑，所述第一軸體上設(shè)有第一密封槽，所述第二軸體上沿軸向依次設(shè)有第二密封槽和第三密封槽，所述第一軸體的端部設(shè)有螺紋和第一扁位，所述第二軸體的外端部設(shè)有第二扁位，所述第二軸體的與第一軸體的連接端部設(shè)有第三扁位，所述第一密封槽位于所述第一扁位與所述第三扁位之間。

上述汽車CVT換擋軸，其中，所述第三密封槽為R形槽。

上述汽車CVT換擋軸，其中，所述第二軸體上與所述第一軸體的連接端面為斜面。

與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，裝配一致性好，裝配總成基本不存在卡滯，提高了產(chǎn)品合格率和工作效率。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了本實(shí)用新型汽車CVT換擋軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

參考圖1所示，本實(shí)用新型汽車CVT換擋軸包括依次連接的第一軸體1和第二軸體2，第一軸體1的外徑小于第二軸體2的外徑，第一軸體1上設(shè)有第一密封槽3，第二軸體2上沿軸向依次設(shè)有第二密封槽4和第三密封槽5，第一軸體1的端部設(shè)有螺紋6和第一扁位7，第二軸體2的外端部設(shè)有第二扁位8，第二軸體2的與第一軸體1的連接端部設(shè)有第三扁位9，第一密封槽3位于第一扁位7與第三扁位9之間。本技術(shù)方案中，第三密封槽5為R形槽，第二軸體2上與第一軸體1的連接端面為斜面10。本換擋軸總體調(diào)質(zhì)處理，硬度較高，壽命長(zhǎng)久。

從上述實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于：

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，裝配一致性好，裝配總成基本不存在卡滯，提高了產(chǎn)品合格率和工作效率。

以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型并不限制于以上描述的具體實(shí)施例，其只是作為范例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何等同修改和替代也都在本實(shí)用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所作出的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。