本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種螺栓及具有其的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度也成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點(diǎn)。在制動(dòng)軟管中，車(chē)輪制動(dòng)軟管總成與制動(dòng)鉗安裝需要制動(dòng)軟管螺栓的固定，同時(shí)又需要制動(dòng)軟管螺栓導(dǎo)通軟管與制動(dòng)鉗之間制動(dòng)液的流動(dòng)，以確保車(chē)輛實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

當(dāng)前制動(dòng)軟管螺栓主要形式為在軸線上有一盲孔，在側(cè)面有通孔，盲孔與通孔交叉。此種制動(dòng)軟管螺栓的通孔兩側(cè)都有制動(dòng)液，制動(dòng)軟管接頭的內(nèi)側(cè)與制動(dòng)軟管螺栓的外側(cè)之間形成儲(chǔ)液槽，當(dāng)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液先經(jīng)過(guò)該儲(chǔ)液槽，然后再通過(guò)通孔，流經(jīng)盲孔后到達(dá)制動(dòng)鉗，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

因?yàn)槁菟槁菪M(jìn)入，擰緊后，不能保證制動(dòng)軟管螺栓的通孔正對(duì)制動(dòng)軟管的通道，使制動(dòng)液直接注入制動(dòng)鉗體。而是在儲(chǔ)液槽中，制動(dòng)液通過(guò)兩側(cè)通孔，共同注入盲孔。汽車(chē)在正常制動(dòng)過(guò)程中，整個(gè)制動(dòng)軟管中的最高壓力達(dá)十幾兆帕，通孔兩側(cè)同時(shí)注入制動(dòng)液，在如此高的壓力下，兩孔流出的制動(dòng)液形成較大的沖擊力，最終，通過(guò)盲孔注入制動(dòng)鉗體。通孔兩側(cè)制動(dòng)液的沖擊作用，延緩了制動(dòng)液流出盲孔的時(shí)間，從而影響了制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種減弱制動(dòng)軟管中制動(dòng)液的相互作用，以提高制動(dòng)系統(tǒng)靈敏性的螺栓。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種螺栓，所述螺栓用于連接所述車(chē)輛的制動(dòng)軟管與制動(dòng)鉗體，且所述螺栓包括：螺帽和螺桿，所述螺桿與所述螺帽相連且所述螺桿包括：儲(chǔ)油桿段和輸油桿段，所述儲(chǔ)油桿段適于與所述制動(dòng)軟管之間形成儲(chǔ)油槽，所述輸油桿段上設(shè)置有軸向油槽，所述軸向油槽與所述儲(chǔ)油槽相連以將流經(jīng)所述儲(chǔ)油槽的油液輸出至所述制動(dòng)鉗體。

進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)油桿段的最大徑向尺寸小于所述輸油桿段的最大徑向尺寸。

進(jìn)一步地，所述軸向油槽設(shè)置在所述輸油桿段的外周面上。

優(yōu)選地，所述輸油桿段包括：本體部和設(shè)置在所述本體部的外周面上的多個(gè)軸向凸肋，相鄰的兩個(gè)所述軸向凸肋之間限定出所述軸向油槽。

進(jìn)一步地，所述軸向凸肋的上端面與所述儲(chǔ)油桿段之間、所述軸向凸肋的上端面與所述軸向凸肋的左右側(cè)面之間以及所述軸向油槽的上端與所述儲(chǔ)油桿段之間均采用流線型過(guò)渡面。

進(jìn)一步地，所述流線型過(guò)渡面為光滑曲面。

優(yōu)選地，多個(gè)所述軸向凸肋的外周面處在同一圓環(huán)面上，且每個(gè)所述軸向凸肋的外周面上設(shè)置有螺紋。

優(yōu)選地，所述螺桿還包括：螺帽連接段，所述螺帽連接段用于連接所述螺帽與所述儲(chǔ)油桿段，所述螺帽連接段的最大徑向尺寸大于所述儲(chǔ)油桿段的最大徑向尺寸。

進(jìn)一步地，所述螺帽連接段與所述儲(chǔ)油桿段之間采用流線型過(guò)渡面。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的螺栓具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的螺栓，通過(guò)儲(chǔ)油桿段和輸油桿段的結(jié)合，使儲(chǔ)油槽中的油液經(jīng)軸向?qū)в筒酆笞⑷胫苿?dòng)鉗體，從而可避免油液的相互沖擊，減小油液的流動(dòng)阻力，進(jìn)而提高汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度。

(2)本實(shí)用新型所述的螺栓，通過(guò)在軸向凸肋的上端面與儲(chǔ)油桿段之間、軸向凸肋的上端面與軸向凸肋的左右側(cè)面之間、軸向油槽的上端與儲(chǔ)油桿段之間以及螺帽連接段與儲(chǔ)油桿段之間采用流線型過(guò)渡面，可有效降低油液流動(dòng)的阻力，提高制動(dòng)效率。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車(chē)輛，該車(chē)輛具有上述的螺栓，可以有效解決現(xiàn)有車(chē)輛中制動(dòng)系統(tǒng)靈敏度低的問(wèn)題。

所述車(chē)輛與上述螺栓相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的螺栓的側(cè)視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的螺栓的主視圖；

圖3為圖2中A處的局部放大圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的螺栓的俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的螺栓的仰視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

100-螺栓，1-螺帽，2-螺桿，21-儲(chǔ)油桿段，22-輸油桿段，221-軸向油槽，222-軸向凸肋，223-倒角結(jié)構(gòu)，224-螺紋，23-螺帽連接段。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型的螺栓100用于連接車(chē)輛的制動(dòng)軟管與制動(dòng)鉗體，制動(dòng)軟管接頭和制動(dòng)鉗體通過(guò)該螺栓100進(jìn)行連接固定，進(jìn)一步地，螺栓100可以包括：螺帽1和螺桿2，如圖4所示，螺帽1可以為六角螺帽1，由此便于使用工具對(duì)螺栓100進(jìn)行擰緊或拆卸等操作，螺桿2與螺帽1相連且螺桿2包括：儲(chǔ)油桿段21和輸油桿段22，儲(chǔ)油桿段21適于與制動(dòng)軟管之間形成儲(chǔ)油槽，輸油桿段22上設(shè)置有軸向油槽221，軸向油槽221與儲(chǔ)油槽相連以將流經(jīng)儲(chǔ)油槽的油液輸出至制動(dòng)鉗體。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的螺栓100，通過(guò)儲(chǔ)油桿段21和輸油桿段22的結(jié)合，使儲(chǔ)油槽中的油液經(jīng)軸向?qū)в筒酆笞⑷胫苿?dòng)鉗體，從而可避免油液的相互沖擊，減小油液的流動(dòng)阻力，進(jìn)而提高汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，儲(chǔ)油桿段21的最大徑向尺寸小于輸油桿段22的最大徑向尺寸，即儲(chǔ)油桿段21的外周面與軟管接頭之間限定出環(huán)形的儲(chǔ)油槽，這樣，油液從制動(dòng)軟管流出后，可進(jìn)入儲(chǔ)油槽，進(jìn)而經(jīng)軸向油槽221進(jìn)入制動(dòng)鉗體，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖1和圖2所示，軸向油槽221設(shè)置在輸油桿段22的外周面上，并在高度方向上貫穿輸油桿段22的上下端面，進(jìn)一步地，如圖5所示，軸向油槽221可以為多個(gè)，多個(gè)軸向油槽221在輸油桿段22的周向上間隔分布，例如軸向油槽221可以為三個(gè)，三個(gè)軸向油槽221關(guān)于輸油桿段22的軸線對(duì)稱(chēng)分布，即三個(gè)軸向油槽221中兩兩之間的夾角為120°，進(jìn)一步地，軸向油槽221可以為弧形槽，這樣在起到對(duì)油液導(dǎo)向作用的同時(shí)，可減小油液流動(dòng)時(shí)的阻力。

具體地，輸油桿段22可以包括：本體部和設(shè)置在本體部的外周面上的軸向凸肋222，進(jìn)一步地，軸向凸肋222可以為多個(gè)，多個(gè)軸向凸肋222圍繞著輸油桿段22的軸線間隔分布，且均勻分布，更進(jìn)一步地，多個(gè)軸向凸肋222的外周面處在同一圓環(huán)面上，且每個(gè)軸向凸肋222的外周面上設(shè)置有螺紋224，且螺紋段的高度大體為輸油桿段22高度的四分之三，這樣通過(guò)輸油桿段22上的螺紋段可實(shí)現(xiàn)軟管接頭和制動(dòng)鉗體的固定連接，連接方便，固定牢靠。同時(shí)，軸向凸肋222的下端設(shè)有倒角結(jié)構(gòu)223，倒角結(jié)構(gòu)223可以為45°倒角，由此可在裝配時(shí)起導(dǎo)向作用，使裝配方便。

如圖1和圖5所示，相鄰的兩個(gè)軸向凸肋222之間限定出軸向油槽221，這樣，制動(dòng)軟管中的油液進(jìn)入環(huán)形的儲(chǔ)油槽后，可經(jīng)過(guò)多條軸向油槽221而注入制動(dòng)鉗體內(nèi)部，從而可避免油液的相互沖擊，提高汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度。

優(yōu)選地，軸向凸肋222的上端面與儲(chǔ)油桿段21之間、軸向凸肋222的上端面與軸向凸肋222的左右側(cè)面之間以及軸向油槽221的上端與儲(chǔ)油桿段21之間均采用流線型過(guò)渡面，進(jìn)一步地，該流線型過(guò)渡面可以為光滑曲面，由此可有效降低油液流動(dòng)的阻力，進(jìn)而提高整車(chē)的制動(dòng)效率。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，螺桿2還可以包括：螺帽連接段23，螺帽連接段23用于連接螺帽1與儲(chǔ)油桿段21，進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，螺帽連接段23的最大徑向尺寸大于儲(chǔ)油桿段21的最大徑向尺寸，且小于螺帽1的最大徑向尺寸，螺帽連接段23的外周面上不設(shè)螺紋，主要通過(guò)墊圈與制動(dòng)軟管接頭配合，在螺栓100擰緊后可與軟管接頭之間形成密封結(jié)構(gòu)，從而可防止油液的泄露。

有利地，螺帽連接段23的下端面與儲(chǔ)油桿段21的外周面之間可以采用流線型過(guò)渡面，可選地，可以選用光滑曲面進(jìn)行過(guò)度，這樣可大大降低油液流動(dòng)的阻力，提高整車(chē)的制動(dòng)效率。

綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的螺栓100，通過(guò)儲(chǔ)油桿段21和輸油桿段22的結(jié)合，使儲(chǔ)油槽中的油液經(jīng)軸向?qū)в筒酆笞⑷胫苿?dòng)鉗體，從而可避免油液的相互沖擊，減小油液的流動(dòng)阻力，進(jìn)而提高汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度。

同時(shí)，通過(guò)在軸向凸肋222的上端面與儲(chǔ)油桿段21之間、軸向凸肋222的上端面與軸向凸肋222的左右側(cè)面之間、軸向油槽221的上端與儲(chǔ)油桿段21之間以及螺帽連接段23與儲(chǔ)油桿段21之間采用流線型過(guò)渡面，可有效降低油液流動(dòng)的阻力，提高制動(dòng)效率。

本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括上述的螺栓100，從而具有整車(chē)制動(dòng)效果好、制動(dòng)系統(tǒng)靈敏度高等優(yōu)點(diǎn)。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。