本發(fā)明涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種圓柱多滾子軸承座。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的技術(shù)中雖然可以大幅降低磨擦阻力，但是它一般只能用于同時兩個方向相反運轉(zhuǎn)的設(shè)備或擺振設(shè)備，或用于轉(zhuǎn)速較低、軸心不穩(wěn)定的大型輥筒使用，以補嘗偏心和減小起動阻力的實驗結(jié)論，因為多套圈軸承會在稍高的速度或大負荷情況下運轉(zhuǎn)時存在著嚴重的缺陷，傳統(tǒng)的多套圈軸承由于存在著直徑差問題，各層滾動體的摩擦阻力懸殊，很難實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動或根本不能同時轉(zhuǎn)動，這對降低摩擦阻力非常不利，現(xiàn)有的調(diào)心軸承，其外套圈基本都是采用了球面直徑最大的圈作為內(nèi)軌道，恰恰直徑最大的一圈球面內(nèi)軌道與滾動體的接觸角最小，形成軸向承載力太小的先天缺陷，而且現(xiàn)有的頂尖軸承和調(diào)心軸承的軸向承力滾動體均為單排結(jié)構(gòu)，形成軸向承載力太小，不能滿足實際使用時的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種圓柱多滾子軸承座，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種圓柱多滾子軸承座，包括球膽式外套圈、變徑中間層套圈、內(nèi)套圈和外滾動體，從外到內(nèi)依次為所述球膽式外套圈、所述外滾動體、所述變徑中間層套圈和內(nèi)套圈，所述球膽式外套圈軸心線的上下兩端均設(shè)置有軸安裝孔，所述球膽式外套圈的左右兩端均設(shè)置有安裝螺絲孔，所述球膽式外套圈的內(nèi)側(cè)為球膽式外套圈內(nèi)球膽軌道，所述外滾動體為至少兩排承載軸向力的圓柱體，所述球膽式外套圈內(nèi)球膽軌道為圓形球膽內(nèi)軌道，所述外滾動輪與所述變徑中間層套圈連接，所述變徑中間層套圈的外側(cè)為外軌道槽，所述變徑中間層套圈的內(nèi)側(cè)為內(nèi)槽軌道，所述內(nèi)軌道槽與內(nèi)滾動體連接，所述內(nèi)滾動體的另一側(cè)與所述內(nèi)套圈的側(cè)面軌道槽相連接。

優(yōu)選的，所述內(nèi)軌道槽為角向接觸軌道槽和深溝球滾子軌道槽，所述外軌道槽為角向接觸軌道槽、深溝球滾子軌道槽和球面滾子軌道槽。

優(yōu)選的，所述內(nèi)軌道槽與所述外軌道槽的軸向相交，能夠大幅度提高中間層套圈的承載力

優(yōu)選的，所述變徑中間層套圈軸向斷面為變徑結(jié)構(gòu)的多級套圈，所述變徑中間層套圈軸向斷面為變徑結(jié)構(gòu)的多級套圈。

優(yōu)選的，所述球膽式外套圈內(nèi)球膽軌道與所述外滾動體的軸向接觸角在25-60度，即徑向力由各排滾動體共同承擔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：此裝置汲取和發(fā)展了頂尖軸承與調(diào)心軸承的調(diào)心作用和低摩擦作用，形成軸向雙排滾動體的頂尖軸承它不僅自身有著摩擦極低、磨耗低的特點，還具備了頂尖軸承與調(diào)心軸承的自動調(diào)心功能和極低的摩擦阻力，它還有效克服了頂尖軸承與調(diào)心軸承軸向承載力低的致命缺陷，做到了可調(diào)心、低摩阻、低磨耗的功能，而且軸向和徑向承載力也大幅度地提高了，變徑中間層套圈的內(nèi)圓周上和外圓周上各設(shè)置的兩排滾動體及軌道槽軸向錯開設(shè)定的距離，并使套圈內(nèi)軌道槽與外軌道槽的軸向投影相交錯，能夠大幅度提高中間層套圈的承載力，能夠有效地控制軸承中間層套圈在高速轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定性，還能夠大幅度提高多滾子層軸承的承載力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-內(nèi)套圈；2-軌道槽；3-外滾動體；4-球膽式外套圈；5-球膽式外套圈內(nèi)球膽軌道；6-變徑中間層套圈；7-安裝螺絲孔；8-內(nèi)滾動體；9-外軌道槽；10-內(nèi)軌道槽；11-軸安裝孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種圓柱多滾子軸承座，包括球膽式外套圈4、變徑中間層套圈6、內(nèi)套圈1和外滾動體3，從外到內(nèi)依次為球膽式外套圈4、外滾動體3、變徑中間層套圈6和內(nèi)套圈1，球膽式外套圈4軸心線的上下兩端均設(shè)置有軸安裝孔11，球膽式外套圈4的左右兩端均設(shè)置有安裝螺絲孔7，球膽式外套圈4的內(nèi)側(cè)為球膽式外套圈內(nèi)球膽軌道5，外滾動體3為至少兩排承載軸向力的圓柱體，球膽式外套圈內(nèi)球膽軌道5為圓形球膽內(nèi)軌道，外滾動輪3與變徑中間層套圈6連接，變徑中間層套圈6的外側(cè)為外軌道槽9，變徑中間層套圈6的內(nèi)側(cè)為內(nèi)槽軌道10，內(nèi)軌道槽10與內(nèi)滾動體8連接，內(nèi)滾動體8的另一側(cè)與內(nèi)套圈1的側(cè)面軌道槽2相連接，內(nèi)軌道槽10為角向接觸軌道槽和深溝球滾子軌道槽，外軌道槽9為角向接觸軌道槽、深溝球滾子軌道槽和球面滾子軌道槽，內(nèi)軌道槽10與外軌道槽9的軸向相交，變徑中間層套圈6軸向斷面呈變徑結(jié)構(gòu)的多級套圈，球膽式外套圈內(nèi)球膽軌道5與外滾動體3的軸向接觸角在25-60度。

工作原理：通過安裝螺絲孔7將該裝置固定在恰當?shù)奈恢茫儚街虚g層套圈6呈變徑結(jié)構(gòu)，內(nèi)軌道槽10和外軌道槽9內(nèi)裝配的滾動體對中間層套圈徑向產(chǎn)生順向拉力，內(nèi)軌道槽10與外軌道槽9的軸向投影相交錯，變徑中間層套圈6內(nèi)圓周上設(shè)有兩排圓球滾動體，在外圓周上設(shè)有三排圓球滾動體，兩層滾動體及軌道槽沿軸向錯開設(shè)定的距離，滾動體與球膽軌道的接觸角為50度角，徑向力由各排滾動體共同承擔，并使套圈內(nèi)圓周上滾動體及軌道槽與外圓周上滾動體及軌道槽的軸向投影相交錯，能夠大幅度提高中間層套圈的承載力，能夠有效地控制軸承中間層套圈在高速轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定性，大大提高了多滾子軸承的承載力。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種圓柱多滾子軸承座，包括球膽式外套圈、變徑中間層套圈、內(nèi)套圈和外滾動體，從外到內(nèi)依次為球膽式外套圈、外滾動體、變徑中間層套圈和內(nèi)套圈，球膽式外套圈軸心線的上下兩端均設(shè)置有軸安裝孔，球膽式外套圈的左右兩端均設(shè)置有安裝螺絲孔，球膽式外套圈的內(nèi)側(cè)為球膽式外套圈內(nèi)球膽軌道，外滾動體為至少兩排承載軸向力的圓柱體，球膽式外套圈內(nèi)球膽軌道為圓形球膽內(nèi)軌道，外滾動輪與變徑中間層套圈連接，變徑中間層套圈的外側(cè)為外軌道槽，變徑中間層套圈的內(nèi)側(cè)為內(nèi)槽軌道，該設(shè)備能夠大幅度提高中間層套圈的承載力，能夠有效地控制軸承中間層套圈在高速轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定性，還能夠大幅度提高多滾子層軸承的承載力。

技術(shù)研發(fā)人員：董郁春
受保護的技術(shù)使用者：響水縣翔宇傳動件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.14
技術(shù)公布日：2017.08.04