本發(fā)明涉及制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有減振功能的制動器。

背景技術(shù)：

制動器是具有使運(yùn)動部件(或運(yùn)動機(jī)械)減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置。為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機(jī)、電梯等)則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。制動器(brakestaff)可以分兩大類，工業(yè)制動器和汽車制動器汽車制動器又分為行車制動器(腳剎)，駐車制動器(手剎)。在行車過程中，一般都采用行車制動(腳剎)，便于在前進(jìn)的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時(shí)才采用駐車制動。當(dāng)車停穩(wěn)后，就要使用駐車制動(手剎)，防止車輛前行和后行。停車后一般除使用駐車制動器外，上行坡位停車要將檔位掛在一檔(防止后行)，下行坡位停車要將檔位掛在倒檔(防止前行)。使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設(shè)計(jì)、選用制動器的依據(jù)，其大小由機(jī)械的型式和工作要求決定。制動器上所用摩擦材料(制動件)的性能直接影響制動過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應(yīng)具備高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中的用于移動設(shè)備上的制動器，如汽車，多采用機(jī)械制動，即通過機(jī)械動力提供制動力，從而導(dǎo)致不能提供足夠的制動力，動作相應(yīng)較慢，且維護(hù)較復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種具有減振功能的制動器。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實(shí)施例采用的技術(shù)方案是：

一種具有減振功能的制動器，用于為輪轂制動，包括：

固定圈，其與所述輪轂同軸且固定連接，所述固定圈的中心形成有安裝套；

轉(zhuǎn)向體，其上固定有芯軸，所述轉(zhuǎn)向體開設(shè)有轉(zhuǎn)向孔，所述芯軸伸入到所述安裝套中與所述安裝套可轉(zhuǎn)動連接；

環(huán)形彈性盤，其內(nèi)緣與所述轉(zhuǎn)向體固定連接，其外緣與所述固定圈固定連接；

轉(zhuǎn)向架，其具有轉(zhuǎn)向桿以及固定在所述轉(zhuǎn)向桿上的所述轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向柱伸入到所述轉(zhuǎn)向孔中，以與所述轉(zhuǎn)向體可轉(zhuǎn)動連接；

兩弧形制動鼓，兩者的第一端通過固定在所述固定圈上的所述固定塊樞接在所述固定圈上，兩者的第二端相對設(shè)置，兩所述弧形制動鼓具有與所述固定圈的內(nèi)側(cè)面相對的制動面；

制動油缸，其設(shè)置在兩弧形制動鼓的第二端之間，所述制動油缸包括制動缸體、設(shè)置于所述制動缸體內(nèi)并與兩所述弧形制動鼓的第二端相對應(yīng)的兩制動活塞、設(shè)置于兩所述制動活塞上并用于推抵兩所述弧形制動鼓的第二端的兩制動塊；其中：

兩所述制動活塞與所述制動缸體圍成一活塞腔，當(dāng)向所述活塞腔通入液壓油時(shí)，所述液壓油推抵兩所述制動活塞以帶動兩所述制動塊推抵所述弧形制動鼓的第二端以使所述弧形制動鼓的制動面與所述固定圈的內(nèi)側(cè)面緊密貼合以為所述固定圈制動；

減振組件，其包括減振彈簧，所述減振彈簧設(shè)置在所述弧形制動鼓與所述環(huán)形彈性盤之間以在垂于所述環(huán)形彈性盤的方向上提供減振。

優(yōu)選地，所述制動活塞開設(shè)有插孔，所述制動塊包括插柱和弧形凸塊，所述插柱插入所述插孔中，所述弧形凸塊用于推抵所述弧形制動鼓的第二端。

優(yōu)選地，兩所述弧形制動鼓之間設(shè)置有拉簧，以當(dāng)所述活塞腔內(nèi)的液壓油的壓力撤銷時(shí)，所述拉簧拉拽兩所述弧形制動鼓遠(yuǎn)離所述固定圈，以使所述制動面與所述固定圈的內(nèi)側(cè)面分離。

優(yōu)選地，所述固定塊設(shè)置于所述固定圈上并與所述制動油缸的位置相對，兩所述弧形制動鼓的第二端分別通過兩銷軸與所述固定塊樞接。

優(yōu)選地，所述制動活塞通過錐形密封圈與制動缸體密封連接。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向柱相對于豎直平面傾斜設(shè)置。

優(yōu)選地，所述芯軸通過兩軸承安裝在所述安裝套上。

優(yōu)選地，所述弧形制動鼓與所述固定圈內(nèi)側(cè)面相對的一面貼附有弧形剎車片。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向孔內(nèi)設(shè)置有襯套，所述轉(zhuǎn)向柱通過所述襯套裝設(shè)在所述轉(zhuǎn)向孔。

優(yōu)選地，還包括端蓋，所述端蓋扣設(shè)在所述固定圈遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向架的一端，并通過緊固件固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的具有減振功能的制動器的有益效果是：本發(fā)明通過制動油缸提供制動力，從而能夠提高制動力，相對現(xiàn)有技術(shù)中利用機(jī)械動力作為制動力的制動器，本發(fā)明采用液壓作為動力提供制動力，效率高，制動器的使用壽命長，且較好維修。本發(fā)明通過減振組件在弧形制動鼓制動時(shí)起到減振作用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例提供的具有減振功能的制動器的主視圖。

圖2為本發(fā)明的實(shí)施例提供的具有減振功能的制動器的右視圖。

圖3為圖1的b-b向剖視圖。

圖中：

10-輪轂；11-安裝套；20-轉(zhuǎn)向體；21-芯軸；211-軸承；22-襯套；40-環(huán)形彈性盤；50-轉(zhuǎn)向架；51-轉(zhuǎn)向桿；52-轉(zhuǎn)向柱；60-端蓋；70-弧形制動鼓；71-固定塊；72-拉簧；73-弧形剎車片；74-減振彈簧；80-制動油缸；81-制動活塞；82-錐形密封套；83-制動塊；100-固定圈。

具體實(shí)施方式

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作詳細(xì)說明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例公開了一種具有減振功能的制動器，用于為汽車的輪轂10制動，該具有減振功能的制動器包括：固定圈100、轉(zhuǎn)向體20、環(huán)形彈性盤40、轉(zhuǎn)向架50、兩弧形制動鼓70、制動油缸80；減振組件。固定圈100與所述輪轂10同軸且固定連接，所述固定圈100的中心形成有安裝套11；轉(zhuǎn)向體20上固定有芯軸21，所述轉(zhuǎn)向體20開設(shè)有轉(zhuǎn)向孔，所述芯軸21伸入到所述安裝套11中與所述安裝套11可轉(zhuǎn)動連接；環(huán)形彈性盤40內(nèi)緣與所述轉(zhuǎn)向體20固定連接，其外緣與所述固定圈100固定連接；轉(zhuǎn)向架50具有轉(zhuǎn)向桿51以及固定在所述轉(zhuǎn)向桿51上的所述轉(zhuǎn)向柱52，所述轉(zhuǎn)向柱52伸入到所述轉(zhuǎn)向孔中，以與所述轉(zhuǎn)向體20可轉(zhuǎn)動連接；兩弧形制動鼓70的第一端通過固定在所述固定圈100上的所述固定塊71樞接在所述固定圈100上，兩者的第二端相對設(shè)置，兩所述弧形制動鼓70具有與所述固定圈100的內(nèi)側(cè)面相對的制動面；制動油缸80設(shè)置在兩弧形制動鼓70的第二端之間，所述制動油缸80包括制動缸體、設(shè)置于所述制動缸體內(nèi)并與兩所述弧形制動鼓70的第二端相對應(yīng)的兩制動活塞81、設(shè)置于兩所述制動活塞81上并用于推抵兩所述弧形制動鼓70的第二端的兩制動塊83；其中：兩所述制動活塞81與所述制動缸體圍成一活塞腔，當(dāng)向所述活塞腔通入液壓油時(shí)，所述液壓油推抵兩所述制動活塞81以帶動兩所述制動塊83推抵所述弧形制動鼓70的第二端以使所述弧形制動鼓70的制動面與所述固定圈100的內(nèi)側(cè)面緊密貼合以為所述固定圈100制動；減振組件包括減振彈簧，所述減振彈簧74設(shè)置在所述弧形制動鼓70與所述環(huán)形彈性盤40之間以在垂于所述環(huán)形彈性盤40的方向上提供減振。

本發(fā)明通過制動油缸80提供制動力，從而能夠提高制動力，相對現(xiàn)有技術(shù)中利用機(jī)械動力作為制動力的制動器，本發(fā)明采用液壓作為動力提供制動力，效率高，制動器的使用壽命長，且較好維修。

本發(fā)明通過減振組件在弧形制動鼓制動時(shí)起到減振作用。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述制動活塞81開設(shè)有插孔，所述制動塊83包括插柱和弧形凸塊，所述插柱插入所述插孔中，所述弧形凸塊用于推抵所述弧形制動鼓70的第二端。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，兩所述弧形制動鼓70之間設(shè)置有拉簧72，以當(dāng)所述活塞腔內(nèi)的液壓油的壓力撤銷時(shí)，所述拉簧72拉拽兩所述弧形制動鼓70遠(yuǎn)離所述固定圈100，以使所述制動面與所述固定圈100的內(nèi)側(cè)面分離。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述固定塊71設(shè)置于所述固定圈100上并與所述制動油缸80的位置相對，兩所述弧形制動鼓70的第二端分別通過兩銷軸與所述固定塊71樞接。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述制動活塞81通過錐形密封圈82與制動缸體密封連接。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向柱52相對于豎直平面傾斜設(shè)置。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述芯軸21通過兩軸承211安裝在所述安裝套11上。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述弧形制動鼓70與所述固定圈100內(nèi)側(cè)面相對的一面貼附有弧形剎車片73。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向孔內(nèi)設(shè)置有襯套22，所述轉(zhuǎn)向柱52通過所述襯套22裝設(shè)在所述轉(zhuǎn)向孔。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還包括端蓋60，所述端蓋60扣設(shè)在所述固定圈100遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向架50的一端，并通過緊固件固定。

以上實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例性實(shí)施例，不用于限制本發(fā)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對本發(fā)明做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。