本發(fā)明 涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種加油均勻的減速機(jī)。

背景技術(shù)：

減速機(jī)在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速機(jī)；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機(jī)、圓錐齒輪減速機(jī)和圓錐－圓柱齒引輪減速機(jī)；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進(jìn)軸式減速機(jī)，減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機(jī)之間的減速傳動裝置，在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。

為了降低減速機(jī)中軸承的磨損，需要在減速機(jī)中注入大量的潤滑油，現(xiàn)有的減速機(jī)在加注潤滑用的時候容易出現(xiàn)不均勻的情況，減速機(jī)中的軸承無法得到充分的潤滑，對軸承的潤滑效果差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明 提供了一種加油均勻的減速機(jī)，解決了現(xiàn)有的減速機(jī)加油不均勻的問題。

（二）技術(shù)方案

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明 通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種加油均勻的減速機(jī)，包括上機(jī)體和下機(jī)體，所述上機(jī)體位于下機(jī)體的正上方，所述下機(jī)體的下表面固定連接有底座，所述底座的下表面固定連接有兩個墊塊，所述下機(jī)體的底部固定連通有出油管，所述出油管的出油端貫穿底座并延伸至底座的下方，所述出油管位于兩個墊塊之間，所述上機(jī)體的頂部固定連通有進(jìn)油管，所述進(jìn)油管的進(jìn)油端和出油管的出油端均螺紋連接有管塞，所述上機(jī)體底部的左右兩側(cè)分別開設(shè)有第一缺口和第二缺口，所述下機(jī)體的頂部對應(yīng)第一缺口和第二缺口的位置分別開設(shè)有第三缺口和第四缺口，所述第一缺口、第二缺口、第三缺口和第四缺口均呈半圓形，所述第一缺口和第三缺口之間卡接有第一軸承座，所述第二缺口和第四缺口之間卡接有第二軸承座，所述第一軸承座通過第一螺栓與上機(jī)體和下機(jī)體固定連接，所述第二軸承座通過第二螺栓與上機(jī)體和下機(jī)體固定連接。

所述第一軸承座的安裝槽內(nèi)固定安裝有第一軸承，所述第二軸承座的安裝槽內(nèi)分別固定安裝有第二軸承和第一油封，所述第一油封位于第二軸承的右側(cè)，所述第一軸承的內(nèi)部固定套接有轉(zhuǎn)軸的左端，所述轉(zhuǎn)軸的右端貫穿第二軸承座并延伸至第二軸承座的右側(cè)，且轉(zhuǎn)軸固定套接在第二軸承和第一油封內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸的外表面固定套接有蝸輪，所述上機(jī)體的內(nèi)部通過連桿固定連接有導(dǎo)油罩，所述上機(jī)體的內(nèi)壁與第一軸承座和第二軸承座上表面之間均固定連接有導(dǎo)油塊，所述第一軸承座的右側(cè)面固定連接有第一連接板，所述第二軸承座的左側(cè)面固定連接有第二連接板，所述第一連接板和第二連接板的下表面分別固定連接有第一導(dǎo)板和第二導(dǎo)板，所述第一連接板和第二連接板上均開設(shè)有第一通孔。

所述下機(jī)體的正面和背面通過第三螺栓分別固定安裝有第三軸承座和第四軸承座，所述第三軸承座的安裝槽內(nèi)固定安裝有第三軸承，所述第四軸承座的安裝槽內(nèi)分別固定安裝有第四軸承和第二油封，所述第二油封位于第四軸承的外側(cè)，所述第三軸承的內(nèi)部固定套接有蝸桿的一端，所述蝸桿的另一端貫穿第四軸承座并延伸至下機(jī)體的外部，且蝸桿還固定套接在第四軸承和第二油封內(nèi)，所述蝸輪位于蝸桿的正上方，所述蝸桿與蝸輪嚙合，所述下機(jī)體的內(nèi)壁與第三軸承座的上表面之間固定連接有兩個第一導(dǎo)油板，所述下機(jī)體的內(nèi)壁與第四軸承座的上表面之間固定連接有兩個第二導(dǎo)油板，所述第三軸承座和第四軸承座的內(nèi)側(cè)面分別固定連接有第三連接板和第四連接板，所述第三連接板和第四連接板的下表面分別固定連接有第三導(dǎo)板和第四導(dǎo)板，所述第三連接板和第四連接板上均開設(shè)有第二通孔。

優(yōu)選的，所述上機(jī)體的頂部和下機(jī)體的底部均呈拱形，所述導(dǎo)油罩呈拱形且其直徑為上機(jī)體直徑的六分之五。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)油塊的截面呈三角形，所述第一導(dǎo)板和第二導(dǎo)板底端分別指向第一軸承和第二軸承，所述第一導(dǎo)板與第一連接板下表面所成角度為三十度，所述第二導(dǎo)板與第二連接板下表面所成角度為三十度。

優(yōu)選的，所述第三導(dǎo)板和第四導(dǎo)板底端分別指向第三軸承和第四軸承，所述第三導(dǎo)板與第三連接板下表面所成角度為三十度，所述第四導(dǎo)板與第四連接板下表面所成角度為三十度。

優(yōu)選的，兩個所述第一通孔分別位于第一導(dǎo)板和第二導(dǎo)板的外側(cè)，兩個所述第二通孔分別位于第三導(dǎo)板和第四導(dǎo)板的外側(cè)。

優(yōu)選的，兩個所述第一導(dǎo)油板以下機(jī)體的中軸線為參照對稱，兩個所述第二導(dǎo)油板以下機(jī)體的中軸線為參照對稱，兩個所述第一導(dǎo)油板遠(yuǎn)離第三軸承座的一端分別與下機(jī)體內(nèi)部的左右側(cè)壁接觸，兩個所述第二導(dǎo)油板遠(yuǎn)離第四軸承座的一端分別與下機(jī)體內(nèi)部的左右側(cè)壁接觸，兩個所述第一導(dǎo)油板之間的夾角與兩個第二導(dǎo)油板之間的夾角相同，兩個所述第一導(dǎo)油板之間的夾角為一百六十度。

（三）有益效果

本發(fā)明 提供了一種加油均勻的減速機(jī)，具備以下有益效果：

（1）、該加油均勻的減速機(jī)，通過在上機(jī)體的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)油罩，通過進(jìn)油管進(jìn)入的潤滑有通過導(dǎo)油罩的分流能夠快速的分散在上機(jī)體和下機(jī)體的內(nèi)表面，達(dá)到了使?jié)櫥途鶆蚍稚⒃跍p速機(jī)內(nèi)部的效果。

（2）、該加油均勻的減速機(jī)，第一軸承座通過第一螺栓與上機(jī)體和下機(jī)體固定連接，第二軸承座通過第二螺栓與上機(jī)體和下機(jī)體固定連接，通過第一軸承座和第二軸承座連接上機(jī)體和下機(jī)體，方便使用者對上機(jī)體和下機(jī)體進(jìn)行拆卸，方便對第一軸承座和第二軸承座進(jìn)行拆卸。

（3）、該加油均勻的減速機(jī)，通過在下機(jī)體的底部固定連通有出油管，下機(jī)體的底部呈拱形，方便使用者排除減速機(jī)內(nèi)部的廢油，操作方便。

（4）、該加油均勻的減速機(jī)，通過在上機(jī)體的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)油罩，蝸輪轉(zhuǎn)動時甩在導(dǎo)油罩內(nèi)表面的潤滑油能夠被導(dǎo)油罩導(dǎo)向第一軸承座、第二軸承座、第三軸承座和第四軸承座上，使第一軸承、第二軸承、第三軸承和第四軸承得到持續(xù)的潤滑。

（5）、該加油均勻的減速機(jī)，通過在第一軸承座、第二軸承座、第三軸承座和第四軸承座上分別固定連接有第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板，在第一連接板和第二連接板上開設(shè)有第一通孔，在第三連接板和第四連接板上開設(shè)有第二通孔，在第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板的下表面分別固定連接有第一導(dǎo)板、第二導(dǎo)板、第三導(dǎo)板和第四導(dǎo)板，能夠分別將潤滑油快速的導(dǎo)入第一軸承、第二軸承、第三軸承和第四軸承內(nèi)，使?jié)櫥偷臐櫥泳鶆?，解決了現(xiàn)有的減速機(jī)加油不均勻的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明 結(jié)構(gòu)正視圖；

圖2為本發(fā)明 結(jié)構(gòu)正剖圖；

圖3為本發(fā)明 圖1中A-A截面圖；

圖4為本發(fā)明 圖2中A處放大圖；

圖5為本發(fā)明 圖2中B處放大圖；

圖6為本發(fā)明 圖3中C處放大圖；

圖7為本發(fā)明 圖4中D處放大圖。

圖中：1上機(jī)體、2下機(jī)體、3底座、4墊塊、5出油管、6進(jìn)油管、7管塞、8第一缺口、9第二缺口、10第三缺口、11第四缺口、12第一軸承座、13第二軸承座、14第一螺栓、15第二螺栓、16第一軸承、17第二軸承、18第一油封、19轉(zhuǎn)軸、20蝸輪、21連桿、22導(dǎo)油罩、23導(dǎo)油塊、24第一連接板、25第二連接板、26第一導(dǎo)板、27第二導(dǎo)板、28第一通孔、29第三螺栓、30第三軸承座、31第四軸承座、32第三軸承、33第四軸承、34第二油封、35蝸桿、36第一導(dǎo)油板、37第二導(dǎo)油板、38第三連接板、39第四連接板、40第三導(dǎo)板、41第四導(dǎo)板、42第二通孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明 實施例中的附圖，對本發(fā)明 實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明 一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明 中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明 保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-7，本發(fā)明 提供一種技術(shù)方案：一種加油均勻的減速機(jī)，包括上機(jī)體（1）和下機(jī)體（2），上機(jī)體（1）位于下機(jī)體（2）的正上方，下機(jī)體（2）的下表面固定連接有底座（3），底座（3）的下表面固定連接有兩個墊塊（4），下機(jī)體（2）的底部固定連通有出油管（5），出油管（5）的出油端貫穿底座（3）并延伸至底座（3）的下方，出油管（5）位于兩個墊塊（4）之間，上機(jī)體（1）的頂部固定連通有進(jìn)油管（6），進(jìn)油管（6）的進(jìn)油端和出油管（5）的出油端均螺紋連接有管塞（7），其特征在于：上機(jī)體（1）底部的左右兩側(cè)分別開設(shè)有第一缺口（8）和第二缺口（9），下機(jī)體（2）的頂部對應(yīng)第一缺口（8）和第二缺口（9）的位置分別開設(shè)有第三缺口（10）和第四缺口（11），第一缺口（8）、第二缺口（9）、第三缺口（10）和第四缺口（11）均呈半圓形，第一缺口（8）和第三缺口（10）之間卡接有第一軸承座（12），第二缺口（9）和第四缺口（11）之間卡接有第二軸承座（13），第一軸承座（12）通過第一螺栓（14）與上機(jī)體（1）和下機(jī)體（2）固定連接，第二軸承座（13）通過第二螺栓（15）與上機(jī)體（1）和下機(jī)體（2）固定連接。

第一軸承座（12）的安裝槽內(nèi)固定安裝有第一軸承（16），第二軸承座（13）的安裝槽內(nèi)分別固定安裝有第二軸承（17）和第一油封（18），第一油封（18）位于第二軸承（17）的右側(cè)，第一軸承（16）的內(nèi)部固定套接有轉(zhuǎn)軸（19）的左端，轉(zhuǎn)軸（19）的右端貫穿第二軸承座（13）并延伸至第二軸承座（13）的右側(cè)，且轉(zhuǎn)軸（19）固定套接在第二軸承（17）和第一油封（18）內(nèi)，轉(zhuǎn)軸（19）的外表面固定套接有蝸輪（20），上機(jī)體（1）的內(nèi)部通過連桿（21）固定連接有導(dǎo)油罩（22），上機(jī)體（1）的頂部和下機(jī)體（2）的底部均呈拱形，導(dǎo)油罩（22）呈拱形且其直徑為上機(jī)體（1）直徑的六分之五，上機(jī)體（1）的內(nèi)壁與第一軸承座（12）和第二軸承座（13）上表面之間均固定連接有導(dǎo)油塊（23），第一軸承座（12）的右側(cè)面固定連接有第一連接板（24），第二軸承座（13）的左側(cè)面固定連接有第二連接板（25），第一連接板（24）和第二連接板（25）的下表面分別固定連接有第一導(dǎo)板（26）和第二導(dǎo)板（27），導(dǎo)油塊（23）的截面呈三角形，第一導(dǎo)板（26）和第二導(dǎo)板（27）底端分別指向第一軸承（16）和第二軸承（17），第一導(dǎo)板（26）與第一連接板（24）下表面所成角度為三十度，第二導(dǎo)板（27）與第二連接板（25）下表面所成角度為三十度，第一連接板（24）和第二連接板（25）上均開設(shè)有第一通孔（28）。

下機(jī)體（2）的正面和背面通過第三螺栓（29）分別固定安裝有第三軸承座（30）和第四軸承座（31），第三軸承座（30）的安裝槽內(nèi)固定安裝有第三軸承（32），第四軸承座（31）的安裝槽內(nèi)分別固定安裝有第四軸承（33）和第二油封（34），第二油封（34）位于第四軸承（33）的外側(cè)，第三軸承（32）的內(nèi)部固定套接有蝸桿（35）的一端，蝸桿（35）的另一端貫穿第四軸承座（31）并延伸至下機(jī)體（2）的外部，且蝸桿（35）還固定套接在第四軸承（33）和第二油封（34）內(nèi)，蝸輪（20）位于蝸桿（35）的正上方，蝸桿（35）與蝸輪（20）嚙合，下機(jī)體（2）的內(nèi)壁與第三軸承座（30）的上表面之間固定連接有兩個第一導(dǎo)油板（36），下機(jī)體（2）的內(nèi)壁與第四軸承座（31）的上表面之間固定連接有兩個第二導(dǎo)油板（37），兩個第一導(dǎo)油板（36）以下機(jī)體（2）的中軸線為參照對稱，兩個第二導(dǎo)油板（37）以下機(jī)體（2）的中軸線為參照對稱，兩個第一導(dǎo)油板（36）遠(yuǎn)離第三軸承座（30）的一端分別與下機(jī)體（2）內(nèi)部的左右側(cè)壁接觸，兩個第二導(dǎo)油板（37）遠(yuǎn)離第四軸承座（31）的一端分別與下機(jī)體（2）內(nèi)部的左右側(cè)壁接觸，兩個第一導(dǎo)油板（36）之間的夾角與兩個第二導(dǎo)油板（37）之間的夾角相同，兩個第一導(dǎo)油板（36）之間的夾角為一百六十度，第三軸承座（30）和第四軸承座（31）的內(nèi)側(cè)面分別固定連接有第三連接板（38）和第四連接板（39），第三導(dǎo)板（40）和第四導(dǎo)板（41）底端分別指向第三軸承（32）和第四軸承（33），第三導(dǎo)板（40）與第三連接板（38）下表面所成角度為三十度，第四導(dǎo)板（41）與第四連接板（39）下表面所成角度為三十度，第三連接板（38）和第四連接板（39）的下表面分別固定連接有第三導(dǎo)板（40）和第四導(dǎo)板（41），第三連接板（38）和第四連接板（39）上均開設(shè)有第二通孔（42），兩個第一通孔（28）分別位于第一導(dǎo)板（26）和第二導(dǎo)板（27）的外側(cè)，兩個第二通孔（42）分別位于第三導(dǎo)板（40）和第四導(dǎo)板（41）的外側(cè)。

需要加注潤滑油時，打開出油管（5）上的管塞（7），將下機(jī)體（2）內(nèi)堆積的廢油排出，排油完成后擰上管塞（7），打開進(jìn)油管（6）上的管塞（7），向上機(jī)體（1）內(nèi)注油，潤滑油進(jìn)入上機(jī)體（1）內(nèi)后被導(dǎo)油罩（22）導(dǎo)流，向?qū)в蛪K（23）、第一導(dǎo)油板（36）和第二導(dǎo)油板（37）上滴落，滴落的潤滑油通過第一導(dǎo)板（26）、第二導(dǎo)板（27）、第三導(dǎo)板（40）和第四導(dǎo)板（41）的導(dǎo)流分別流入第一軸承（16）、第二軸承（17）、第三軸承（32）和第四軸承（33）內(nèi)進(jìn)行潤滑，擰上進(jìn)油管（6）的管塞（7），完成潤滑油的加注，在減速機(jī)工作時，潤滑油被蝸輪（20）甩在導(dǎo)油罩（22）的內(nèi)表面后，潤滑油沿導(dǎo)油罩（22）的內(nèi)壁滴落在導(dǎo)油塊（23）、第一導(dǎo)油板（36）和第二導(dǎo)油板（37），通過第一導(dǎo)板（26）、第二導(dǎo)板（27）、第三導(dǎo)板（40）和第四導(dǎo)板（41）再流入第一軸承（16）、第二軸承（17）、第三軸承（32）和第四軸承（33）內(nèi)進(jìn)行持續(xù)潤滑。

綜上所述，該加油均勻的減速機(jī)，通過在上機(jī)體（1）的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)油罩（22），通過進(jìn)油管（6）進(jìn)入的潤滑有通過導(dǎo)油罩（22）的分流能夠快速的分散在上機(jī)體（1）和下機(jī)體（2）的內(nèi)表面，達(dá)到了使?jié)櫥途鶆蚍稚⒃跍p速機(jī)內(nèi)部的效果。

該加油均勻的減速機(jī)，第一軸承座（12）通過第一螺栓（14）與上機(jī)體（1）和下機(jī)體（2）固定連接，第二軸承座（13）通過第二螺栓（15）與上機(jī)體（1）和下機(jī)體（2）固定連接，通過第一軸承座（12）和第二軸承座（13）連接上機(jī)體（1）和下機(jī)體（2），方便使用者對上機(jī)體（1）和下機(jī)體（2）進(jìn)行拆卸，方便對第一軸承座（12）和第二軸承座（13）進(jìn)行拆卸。

該加油均勻的減速機(jī)，通過在下機(jī)體（2）的底部固定連通有出油管（5），下機(jī)體（2）的底部呈拱形，方便使用者排除減速機(jī)內(nèi)部的廢油，操作方便。

該加油均勻的減速機(jī)，通過在上機(jī)體（1）的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)油罩（22），蝸輪（20）轉(zhuǎn)動時甩在導(dǎo)油罩（22）內(nèi)表面的潤滑油能夠被導(dǎo)油罩（22）導(dǎo)向第一軸承座（12）、第二軸承座（13）、第三軸承座（30）和第四軸承座（31）上，使第一軸承（16）、第二軸承（17）、第三軸承（32）和第四軸承（33）得到持續(xù)的潤滑。

該加油均勻的減速機(jī)，通過在第一軸承座（12）、第二軸承座（13）、第三軸承座（30）和第四軸承座（31）上分別固定連接有第一連接板（24）、第二連接板（25）、第三連接板（38）和第四連接板（39），在第一連接板（24）和第二連接板（25）上開設(shè)有第一通孔（28），在第三連接板（38）和第四連接板（39）上開設(shè)有第二通孔（42），在第一連接板（24）、第二連接板（25）、第三連接板（38）和第四連接板（39）的下表面分別固定連接有第一導(dǎo)板（26）、第二導(dǎo)板（27）、第三導(dǎo)板（40）和第四導(dǎo)板（41），能夠分別將潤滑油快速的導(dǎo)入第一軸承（16）、第二軸承（17）、第三軸承（32）和第四軸承（33）內(nèi)，使?jié)櫥偷臐櫥泳鶆?，解決了現(xiàn)有的減速機(jī)加油不均勻的問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”，該文中出現(xiàn)的電器元件均與外界的主控器及220V市電電連接，并且主控器可為計算機(jī)等起到控制的常規(guī)已知設(shè)備。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明 的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明 的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明 的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。